Ще паднат ли опасните мантинели? Пловдив под напрежение след трагедията на Околовръстното
След тежкия случай, в който почина семейство и по-голямото им дете, а по-малкото оцелява и се бори за живота си, въпросът за сигурността на Околовръстното шосе в Пловдив излезе на напред във времето. Срещу водача на камиона към този момент има повдигнато обвиняване за причиняване на гибел по несъобразителност на трима души.
В сряда сутринта гневът на жителите прерасна в къса обсада на пътя, а към страната бе насочен безапелационен ултиматум: до 10 декември да отстрани рисковите мантинели.
Полицията ускорява контрола – и денем, и през нощта
Първите ограничения към този момент са факт. Инспектор Стоян Войников от „ Пътна полиция “ – Пловдив разгласи в ефира на „ Здравей, България “, че Областната дирекция на Министерство на вътрешните работи ще усили наличието на униформени по трасето.
„ Ще има по-често и за по-дълго време разполагане на мобилни механически средства за определяне на нарушавания на скоростните режими. Това не е еднократна акция. “
По думите му ще има засилен надзор през цялото денонощие, защото секторът е мощно претрупан, въпреки статистиката да не демонстрира централизация на произшествия, сравнима с други региони в региона.
Въпреки общото понижение на злополуките и ранените през последните пет години, данните сочат леко покачване на починалите – от 4 на 8 души.
Експерти: Инцидентът беше предвидим, а мантинелите – погрешно сложени
В студиото на Нова телевизия тематиката бе разисквана и от специалиста по пътно строителство инж. Ясен Ишев и Владимир Тодоров от Асоциацията на потърпевшите при произшествия.
Тодоров беше безапелационен:
„ Това е извънредно драматичен случай, тъй като той беше предвидим. Два пъти повече починали – от 4 стават 8, откакто са поставили мантинелите. “
Той акцентира, че новата разпоредба от 2014 година разрешава мантинелите да бъдат преместени след съответната процедура през Института по пътища и мостове – нещо, което е можело да даде „ витално пространство “ за реакция на водачите при случай.
Инж. Ишев добави, че казусът е сложен:
„ Колите, които аварират – няма къде да отидат. Те стопират в платното за придвижване. “
Проектантите са изпълнили заданието на АПИ, само че съгласно специалистите точно това задание е оставило пътя прекомерно стеснен. Ишев изясни разликата сред „ светлинен “ и „ динамичен “ габарит, като акцентира, че високите мантинели основават чувство за прилепяне, което естествено кара водачите да бягат към центъра на пътя.
В сряда сутринта гневът на жителите прерасна в къса обсада на пътя, а към страната бе насочен безапелационен ултиматум: до 10 декември да отстрани рисковите мантинели.
Полицията ускорява контрола – и денем, и през нощта
Първите ограничения към този момент са факт. Инспектор Стоян Войников от „ Пътна полиция “ – Пловдив разгласи в ефира на „ Здравей, България “, че Областната дирекция на Министерство на вътрешните работи ще усили наличието на униформени по трасето.
„ Ще има по-често и за по-дълго време разполагане на мобилни механически средства за определяне на нарушавания на скоростните режими. Това не е еднократна акция. “
По думите му ще има засилен надзор през цялото денонощие, защото секторът е мощно претрупан, въпреки статистиката да не демонстрира централизация на произшествия, сравнима с други региони в региона.
Въпреки общото понижение на злополуките и ранените през последните пет години, данните сочат леко покачване на починалите – от 4 на 8 души.
Експерти: Инцидентът беше предвидим, а мантинелите – погрешно сложени
В студиото на Нова телевизия тематиката бе разисквана и от специалиста по пътно строителство инж. Ясен Ишев и Владимир Тодоров от Асоциацията на потърпевшите при произшествия.
Тодоров беше безапелационен:
„ Това е извънредно драматичен случай, тъй като той беше предвидим. Два пъти повече починали – от 4 стават 8, откакто са поставили мантинелите. “
Той акцентира, че новата разпоредба от 2014 година разрешава мантинелите да бъдат преместени след съответната процедура през Института по пътища и мостове – нещо, което е можело да даде „ витално пространство “ за реакция на водачите при случай.
Инж. Ишев добави, че казусът е сложен:
„ Колите, които аварират – няма къде да отидат. Те стопират в платното за придвижване. “
Проектантите са изпълнили заданието на АПИ, само че съгласно специалистите точно това задание е оставило пътя прекомерно стеснен. Ишев изясни разликата сред „ светлинен “ и „ динамичен “ габарит, като акцентира, че високите мантинели основават чувство за прилепяне, което естествено кара водачите да бягат към центъра на пътя.
Източник: eurocom.bg
КОМЕНТАРИ