След повече от две години на блокади и граничен контрол,

След повече от две години на блокади и граничен надзор, Югоизточна Азия най-сетне претърпява някакво сходство на старите дни на пътешестване.Полетите последователно се връщат до равнищата от 2019 година в огромните стопански системи в района, като Сингапур, Тайланд и Малайзия са най-популярните дестинации тази година, съгласно компанията за разбор на полетни данни Cirium, представена от CNBC Travel.В Сингапур, която имаше най-вече входящи самолетни резервации в района тази година, те набъбнаха от към 30% от равнищата през 2019 година през януари до 48% доникъде на юни. Във Филипините също се следи внезапно нарастване на резервациите, от към 20% при започване на януари до съвсем 40% доникъде на юни, съгласно Cirium.Туризмът е основен източник на доходи за Югоизточна Азия, район, в който интернационалните гости са се нараснали повече от два пъти от 63 милиона през 2009 година до 139 милиона през 2019 година, съгласно Световната организация по туризъм към Организация на обединените нации.Индустрията съставлява към 10% от брутния вътрешен артикул във Виетнам, Сингапур и Малайзия и сред 20% и 25% от Брутният вътрешен продукт в Тайланд, Камбоджа и Филипините, съгласно отчет от май 2022 година, оповестен от Азиатската банка за развиване.Пандемията „ евентуално е била по-опустошителна в Югоизточна Азия, в сравнение с в останалата част на света, тъй като държавните управления са държали границите затворени в продължение на съвсем две години “, споделя Гари Боуерман, шеф на компанията за изследвания Check-in Asia. „ Имаше даже ограничавания за вътрешни пътувания “.„ Ако сравните това със Северна Америка или Европа, да вземем за пример, и през 2020, и през 2021 година [...] те имаха известно количество туризъм и туристически потоци “, сподели той.Промяна на навиците за пътуванеПовечето страни в Югоизточна Азия – в това число Сингапур, Тайланд, Индонезия, Малайзия, Виетнам и Филипините – са спрели да изискват изцяло имунизирани пасажери да вършат проби за Ковид-19, преди да пътуват.След като Сингапур отстрани условието си за тестване преди пътешестване през април, бизнесът „ набира бързи и гневни “ обороти, сподели Стенли Фу, създател на сингапурския туроператор Oriental Travel & Tours. Той сподели, че пасажерите резервират по-дълги пътувания и харчат повече от преди.Преди пандемията компанията е получавала към 20 резервации на седмица, най-много за обиколки с дълготрайност от три до четири дни. Сега тя обработва 25 резервации седмично, някои за пътувания до 10 дни. Средните разноски за персонализирани обиколки са нарастнали от към 2000 $ на човек преди пандемията до сред 4000 и 6000 $ през днешния ден, сподели Фу.„ Това е поради пътуването за наваксване “, сподели Фу. „ Хората са икономисали задоволително средства за последните две години “.Тъй като туристите прекарват повече време в Сингапур, Фу и неговият екип от екскурзоводи водят клиентите тук-там отвън нормалния туристически маршрут – в предградията, с цел да следят, по какъв начин жителите вършат тай чи и да си поръчат кафе в хоукърските центрове „ по сингапурския метод “, сподели той.Джоана Лу от Ascend от Cirium, консултантското поделение на компанията, сподели, че хората също прекарват повече време в обмисляне на пътуванията си. Те „ се твърдят, че са готови за непредвидени промени “, разясни тя.Необичайни туристиТуристите, които се свързват с Фу, са от целия свят, изключително от страните от Югоизточна Азия, сподели той.Това е в внезапен контрастност с бизнеса му отпреди пандемията, когато китайски жители са били измежду най-големите групи клиенти на компанията му, сподели Фу. Китай продължава „ строго да лимитира “ несъществените пътувания отвън страната.През 2019 година посетителите от Китай съставляват повече от 30% от туристите в някои страни от Югоизточна Азия съгласно Азиатската банка за развиване – факт, който прави продължителното затваряне на границите на Китай още по-болезнено за района.„ Спадът на трафика в Китай се задълбочи през април, защото строгите ограничавания за пътешестване лимитират въздушния превоз в, от и до страната “, сподели Лу и добави, че не чака обстановката да се промени скоро.Джон Грант, основен анализатор в компанията за данни за пътувания OAG, сподели, че възобновяване на пътуванията в Азия изостава от другите континенти заради зависимостта ѝ от интернационалните гости, изключително от Китай, както и другите тактики за наново отваряне в района.Югоизточна Азия има към 66% от потенциала на полетите – измерен посредством постоянни самолетни места – спрямо равнищата преди пандемията съгласно OAG. Европа и Северна Америка са се върнали надлежно на към 88% и 90% от предпандемичния потенциал, демонстрират данните на OAG.Очакват се бурни временаВъзстановяването на пътуванията в Югоизточна Азия е изправено и пред други световни проблеми: възходящи разноски и лихвени проценти, инфлация и евентуална криза.Цените на самолетните горива при започване на юни са се повишили със 128% по отношение на година по-рано, съгласно Международната асоциация за въздушен превоз. В резултат на това самолетните компании усилват цените, само че „ най-малко към днешна дата това не наподобява да е повлияло на търсенето, защото хората имат две години насъбрано търсене “, сподели Грант.Но това може бързо да се промени, в случай че спомагателните такси за гориво съответстват с инфлацията, която изяжда дискреционните разноски на пасажерите, сподели той.Повишаването на лихвените проценти евентуално ще девалвира валутите на разрастващите се стопански системи по отношение на щатския $, което ще направи вноса по-скъп и ще понижи броя на пътуващите, които могат да харчат за несъществени неща като почивки, сподели Бауерман.Въпреки тези сили, инсайдъри в туризма споделят, че множеството хора към момента не анулират проектите си.Ръководителят на връзки с обществеността в Expedia за Азия Лавиния Раджарам сподели, че пътуващите в Сингапур към този момент възнамеряват почивки в края на годината, до момента в който други резервират пътувания за по-спокойните месеци септември и октомври.Освен това, в случай че самолетните компании върнат потенциала на полетите си до равнищата преди коронавирус, цените на самолетните билети могат да се възстановяват, добави Раджарам.Фу сподели, че чака да види повече конгреси и изложби в Сингапур през втората половина на годината, където компании могат да ангажират организации като неговата да организират странични обиколки за бизнес гости.Къде са служащите?Дори в случай че Югоизточна Азия продължи да притегля потоци от туристи, въздушните превозвачи може да се наложи да ги върнат, в случай че не могат да намерят задоволително служащи, с цел да обслужват полетите си.Много служащи в авиационната промишленост напуснаха или бяха уволнени през първите две години на пандемията. Авиационната промишленост е имала 50% по-малко работни места в края на 2021 година спрямо предпандемичните времена – от 87.7 милиона до към 43.8 милиона – съгласно Глобалната асоциация за въздушен превоз.Отмяна на полети, закъснения и препълнени летища са разочароващи за летния сезон за пътешестване в Европа и Северна Америка. Ниските заплати направиха работата на летищата и самолетните компании непривлекателна, а служащите в Европа стачкуват против ниското възнаграждение и неприятните условия на труд.Хаосът в пътуванията в други елементи на света, който към момента не е засегнал Югоизточна Азия, е обстановка, която управляващите в района се надяват да предотвратят.Сингапурската компания Changi Airport Group желае да запълни 250 свободни работни места до края на годината, съгласно организацията. Singapore Airlines е избрала повече от 800 кабинни екипажа от няколко хиляди заявки, което е „ три до четири пъти повече “, в сравнение с са получили в предпандемични дни, заяви самолетната компания в имейл до CNBC.Малайзийската авиационна комисия съобщи, че локалните самолетни компании „ интензивно се стремят да наемат “, само че „ търсенето на въздушен превоз остава нестабилно, защото Малайзия напредва в ендемичната фаза на Ковид-19 “.Но има следи от пукнатини. През април Changi Airport Group трябваше да възвърне някои полети през четиридневен уикенд заради дефицит на личен състав, съгласно известия в локалните медии.Малайзийските медии оповестяват, че към 1 на 10 вътрешни полета, които са летели по време на празничния интервал Рамазан байрам в края на април и началото на май, са били забавени, частично заради липса на служащи.Маюр Пател, районен шеф по продажбите на OAG за Япония и Азиатско-тихоокеанския район, сподели, че на самолетните компании са били отказани спомагателни слотове за кацане или политане, защото летищата нямат задоволително работна мощ, с цел да поемат спомагателните полети.„ Мисля, че проектът е да се върнем на равнищата отпреди коронавирус, само че с несигурността в Китай това ще се случи... мъчно “, сподели Пател.