СЛЕД ПО-СТРОГИТЕ ПРАВИЛА ЗА ГТП: Изкормените коли с хилядарка надолу!Нов

СЛЕД ПО-СТРОГИТЕ ПРАВИЛА ЗА ГТП: Изкормените коли с хилядарка надолу!

Нов импорт без ДПФ и катализатор към този момент не се търси
Близо с 1000 лв. надолу се оферират за продажба коли, чиито фабрични катализатори,ЕГР клапани и ДПФ филтри за дизелови частици са били отстранени,показа инспекция на „ Телеграф “. Причината е в по-строгите правила за годишните механически прегледи, с които с резултатите се пращат непосредствено в компютрите на ДАИ.Т.нар. изкормени коли към този момент не са толкоз атрактивни при покупка в България и хората все по-често
питат търговците дали дават отговор на екологичните правила.
Хилядарката е базова отстъпка, от време на време цената може да падне и с 2-3 до 5000 лв. според от модела и годината на произвеждане, признават търговците. При обявите на продавачите към този момент се вижда, че си показват за налични катализатори и филтри за дизелови частици.
Ако автомобилът е с отстранени,
надлежно дават по-ниска цена или оферират да бъдат възобновени при договорка с купувача.

„ Трудно продаваме към този момент коли с отстранени катализатори и ДПФ. Хората не желаят да ги купуват и в случай че имаме такава кола, просто сме принудени да свалим цената, с цел да я продадем “, изясни Георги, търговец от автоборсата в Горубляне. „ При новия импорт парадокс да желаят
без катализатор, ревизират единствено дали е работещ.
За дизелите наложително си търсят има ли ДПФ и да не е запушен. Носи се слух, че наесен депутатите ще одобряват промени, с които колите, които не покриват условията за граничните стойности на излъчвания от отработени газове според
екологичните правила, ще бъдат дерегистрирани служебно.
Това безусловно ги прави непродаваеми за нас “, изясни още търговецът.
С въвеждането на новите правила обаче типично
по български нещата се оказаха не напълно премислени. Така софтуерът, който се свързва с автомобилната организация – ДАИ, се оказа, че е с прекомерно повишени условия при нормите за бензиновите коли. Те всеобщо не минават ГТП, даже да са от последно потомство.
За разлика от тях пък дизеловите, които съгласно всеобщото
неправилно разбиране са по-замърсяващи, минават от раз, в това число и такива с демонтирани ДПФ. Причината се оказа, че е поради софтуерното решение на другите стойности на премерване. При бензините се замерва въглероден диоксид, до момента в който при дизелите димност.
В последна сметка страната се принуди да даде заден, защото народът се надигна
след всеобщите връщания от каналите за обзор. Сега се предлага нездравословните излъчвания от колите да не бъдат квалифицирани като рискови, което ще остави колите в придвижване. Също по този начин срокът за отстраняването на нередовност, открита при ГТП, да се усили двойно – от 14 на 30 дни.
Проверка на „ Телеграф “ обаче сподели, че има импортиран за публично
разискване проект, предусещащ още по-строги ограничения. Той е по отношение на условията на Европейския съюз за надзор на замърсяването на въздуха 2020-2030 година Планът планува лишаване на регистрацията на транспортните средства, които не покриват условията за гранични стойности на
излъчвания от отработили газове според нормите,
одобрени за съответната им екологична категория. При определяне на такова нарушаване, когато автомобилът отиде на наложителния ГТП, информацията освен ще се подава към единната система на ДАИ и КАТ, само че и колата ще бъде автоматизирано с прекъсната регистрация.
Обмисля се вид притежателят на автомобила да има опция
в границите на 30 дни да възвърне фабричния конвертор или филтър за твърди частици. Ако не го направи, колата се дерегистрира. „ Няма по какъв начин да не го приемем, само че ще се забави в този момент поради очакващите се избори наесен. След Нова година обаче този проект ще се задейства “,
призна пред „ Телеграф “ депутат.
Търговците пък са безапелационни, че към този момент коли под категория Евро 4 са мъчно продаваеми и по тази причина избират да ги пласират на части. „ Със стягането на ограниченията няма да може да изкупуваме старите дизели от Германия и просто става нерентабилно, тъй като не можем да ги продадем на облага, а разноските по докарването им са за наша сметка “,
разяснява различен продавач на коли в София.Собствениците на изтърбушени коли
все по-често се интересуват от сервизи за възобновяване на катализатори и филтри за твърди частици, сподели инспекция на „ Телеграф “. Модата, която беше допреди 2-3 години да се отстраняват, към този момент е с противоположен знак – желаят да си ги връщат.
„ Различно е за всеки автомобил, на един може да е
50 лв. ремонтът, на различен 1000, приблизително е към 500 лв. възобновяване “, изясни за „ Телеграф “ монтьор. Понякога цената е такава, че е нерентабилно възобновяване и по тази причина притежателите прибягват сами до бракуване на колите и стартирането им на части.