ЕС иска всички TIR-ове да минат на ток
След като забрани моторите с вътрешно горене за всички нови коли от 2035 година, в този момент Европейски Съюз желае да трансформира и огромните камиони в електрически транспортни средства.
Проектозаконът планува тежките търговски транспортни средства да отделят 90 % по-малко въглероден диоксид до 2040 година Тъй като Европейски Съюз дефинира излъчванията на CO2 от електрически транспортни средства или транспортни средства с водород като нула - без значение от действителните излъчвания, породени от производството на електрическа енергия - това значи, че
огромна част от парка от камиони ще би трябвало да стане електрически.
Няколко страни от Европейски Съюз приканиха за по-голяма роля на био- и синтетичните горива като дизел HVO в договарянията, само че не съумяха да реализират триумф - най-много тъй като Германия не беше една от тези страни. Федералното министерство на превоза (FDP) обаче изрази угриженост по отношение на регламента за пределната стойност на нездравословните излъчвания за камиони, който към този момент е съвсем изцяло контрактуван на равнище Европейски Съюз. Поради този факт окончателното гласоподаване, което в действителност се смяташе за условност, беше отсрочено.
Някои производители на коли, в това число Daimler и MAN, които към този момент са вложили милиарди в създаването на електрически камиони за европейския пазар,
упорстват за възбраната на моторите с вътрешно горене в Европейски Съюз.
Например ръководителят на колоса за камиони MAN, Александър Власкамп, категорично приветства електрическите проекти на федералното държавно управление и новата климатична такса. „ Германия направи огромна и вярна стъпка, като усили таксите за дизелови камиони.
Инвестициите в електрически камиони ще се изплатят по-бързо “,
сподели Власкамп в изявление за Automobilwoche.
Федералната асоциация на товарния превоз и логистиката (BGL), най-голямата немска асоциация на спедитори и транспортни компании, вижда нещата по напълно друг метод и упорстват проектозаконът да бъде предоговорен. В изявление за Focus.de представителят на борда на BGL Дирк Енгелхард изясни за какво асоциацията счита електрическите цели на Европейски Съюз за нереалистични и нефинансируеми, най-малко за тежкотоварния трафик:
Според данните на Toll Collect от януари,
от 800 000 тежкотоварни камиона по пътищата на Германия, единствено 524 сега са с електрическо задвижване - т.е. 0,065 %.
Електрическият камион е с към 200 000 евро по-скъп от дизеловия.
BGL пресмята държавна дотация от 80 %, т.е. към 160 000 евро, на транспортно средство - предприемачът би трябвало да заплати 20 % от личния си джоб.
Обществено наличните мегазарядни устройства, нужни за електрически камиони - т.е. високопроизводителни бързи зарядни устройства с мощ от 1000 kW - до момента изцяло липсваха, продължава Енгелхард.
Проектозаконът планува тежките търговски транспортни средства да отделят 90 % по-малко въглероден диоксид до 2040 година Тъй като Европейски Съюз дефинира излъчванията на CO2 от електрически транспортни средства или транспортни средства с водород като нула - без значение от действителните излъчвания, породени от производството на електрическа енергия - това значи, че
огромна част от парка от камиони ще би трябвало да стане електрически.
Няколко страни от Европейски Съюз приканиха за по-голяма роля на био- и синтетичните горива като дизел HVO в договарянията, само че не съумяха да реализират триумф - най-много тъй като Германия не беше една от тези страни. Федералното министерство на превоза (FDP) обаче изрази угриженост по отношение на регламента за пределната стойност на нездравословните излъчвания за камиони, който към този момент е съвсем изцяло контрактуван на равнище Европейски Съюз. Поради този факт окончателното гласоподаване, което в действителност се смяташе за условност, беше отсрочено.
Някои производители на коли, в това число Daimler и MAN, които към този момент са вложили милиарди в създаването на електрически камиони за европейския пазар,
упорстват за възбраната на моторите с вътрешно горене в Европейски Съюз.
Например ръководителят на колоса за камиони MAN, Александър Власкамп, категорично приветства електрическите проекти на федералното държавно управление и новата климатична такса. „ Германия направи огромна и вярна стъпка, като усили таксите за дизелови камиони.
Инвестициите в електрически камиони ще се изплатят по-бързо “,
сподели Власкамп в изявление за Automobilwoche.
Федералната асоциация на товарния превоз и логистиката (BGL), най-голямата немска асоциация на спедитори и транспортни компании, вижда нещата по напълно друг метод и упорстват проектозаконът да бъде предоговорен. В изявление за Focus.de представителят на борда на BGL Дирк Енгелхард изясни за какво асоциацията счита електрическите цели на Европейски Съюз за нереалистични и нефинансируеми, най-малко за тежкотоварния трафик:
Според данните на Toll Collect от януари,
от 800 000 тежкотоварни камиона по пътищата на Германия, единствено 524 сега са с електрическо задвижване - т.е. 0,065 %.
Електрическият камион е с към 200 000 евро по-скъп от дизеловия.
BGL пресмята държавна дотация от 80 %, т.е. към 160 000 евро, на транспортно средство - предприемачът би трябвало да заплати 20 % от личния си джоб.
Обществено наличните мегазарядни устройства, нужни за електрически камиони - т.е. високопроизводителни бързи зарядни устройства с мощ от 1000 kW - до момента изцяло липсваха, продължава Енгелхард.
Източник: lupa.bg
КОМЕНТАРИ