След като ви разказахме за купеобразния кросоувър IX5 в първа

След като ви разказахме за купеобразния кросоувър IX5 в първа част, прекосяваме и към втората част на нашия тест – електрическия E3. Моделът е подложен в най-продавания сегмент сега, а точно този на компактните кросоувъри. Дизайнът на колата е сходен на този на другите модели на марката в предната част, като тук още веднъж откриваме LED фарове и огромна радиаторна решетка, чиято роля е противоречива. За разлика от множеството производители, тук китайците са заложили на обичайната визия, която по нищо не издава, че под капака на този автомобил работи електромотор, а не стандартен бензинов или дизелов мотор.

Dongfeng E3


Въпреки, че двата модела са сходни на външен тип, не можем да кажем същото за интериора, където единственото общо е кормилото. Тук още веднъж има два екрана, като единият е пред лидера и играе ролята на цифров километраж, а в междинната част на таблото е ситуиран екрана на инфотеймънт системата, която е идентична с тази при IX5. Климатроникът тук се управлява от обособен модул над централната подпора с типичен „ врътки “. За разлика от IX5, където имаме типичен скоростен лост, тук той е кръговиден и се прибира, сходно на тeзи при Jaguar и Land Rover.



С дължина от 4.39 метра, широчина от 1.85 метра и височина от 1.65 метра, размерите на E3 са сходни на тези при IX5, като тук таванът е с по-стандартна форма, което способства за повече пространство за пасажерите. За страдание, седалките още веднъж са тесни, само че са с 6-стпеено електрическо ръководство за водача и 4-степенно електрическо контролиране за пасажера.



Задвижването се обезпечава от синхронен електромотор с непрекъснати магнити, ситуиран в предната част с мощ от 163 конски сили и 300 нютон метра въртящ миг. Той се зарежда от батерия, ситуирана в задната част, която е с потенциал от 54кВч. Тя е задоволителна за пробег от към 300 километра съгласно WLTP стандарта и към 400 километра съгласно китайския стандарт за премерване. При подобаваща станция, батерията може да бъде презаредена в границите на 30 минути при потенциал от 20 до 80%, до момента в който общоприетоо зареждане лишава 8 часа.

Определено колата се усеща по-тежка на пътя, само че все пак резервира характерното си меко окачване. Превключвателя на " скорости " е лишен от режим B, който да разрешава по този начин нареченото каране с " един педал ", само че при разпределяне на газта се вижда рекупериране на сила и надлежно закъснение на автомобила. Това се регистрира и в лявата страна на километража, който демонстрира какъв брой сила хабите или надлежно спестявате. Подобно на своите електрически " събратя ", оптималната мощ идва още от старта, което дава по-агресивно чувство за колата, което бързо завършва.



Дилърите в България още веднъж са се погрижили за бързи доставки и са се заредили с коли на склад. И при този модел цветът също е единствения избор, като получавате идентични на IX5 екстри с спомагателни 360-градусови камери. Цената за този модел е 79 900 лв..