9-те най-добри дизелови двигатели, създавани някога от европейските автомобилни производители
След като Рудолф Дизел стартира гражданска война в света на моторите с вътрешно горене със своята технология, на автомобилния свят му трябваше малко време, с цел да навакса. В последна сметка започнахме да виждаме дизелови мотори във всички типове леки коли. Дори американските автомобилни производители подадоха ръка на дизеловия мотор.
Ако има район в света, който обича дизеловия мотор и знае по какъв начин да го сглоби, това е Европа. Европейските дизелови мотори са едни от най-хубавите, които се оферират, с помощта на отличната си надеждност и висока продуктивност.
Не всички европейски дизелови мотори обаче са идентични – някои са по-малко надеждни от други. Въпреки това, през годините европейските автомобилни производители са основали някои от най-хубавите дизелови мотори, които автомобилният свят в миналото е виждал. Нека забележим кои са те.
9. Mercedes OM646
OM646 е много рядко срещан в Америка, само че в Европа е един от най-разпространените задвижващи елементи на Mercedes. В Източна Европа е доста евентуално да срещнете 15-годишно такси Mercedes, носещо на гърба си емблемата 220 CDI, а това значи, че става дума за OM646.
2,1-литровият 4-цилиндров дизелов мотор се появява за първи път през 2002 година и той може да бъде открит под капака на всевъзможни Mercedes-и, носещи емблемата 220 CDI откъм гърба. Както подсказва буквата C, това common rail система и всички те са имали турбокомпресори.
Благодарение на по-малкия работен размер, броя на цилиндрите и като цяло доста по-простата структура, OM646 е изненадващо благонадежден задвижващ елемент. Тези мотори постоянно изминават 300 000 километра и към момента се движат като нови.
8. Volvo 2.4D / D5
Ако има производител, на който можем да благодарим, че ни накара да се влюбим в редовия 5-цилиндров мотор, с изключение на Audi, това е Volvo. Преди Volvo да се заеме с конструирането на електрически кросоувъри с време от 0 до 100 под 4 секунди като EX30, 5-цилиндровият модулен мотор продължи да дефинира моделите на Volvo за доста хора. Той е една от отличителните им черти, сходно на 2JZ в по този начин обичаната Toyota Supra.
През 2001 година на пазара се появява 5-цилиндровият дизелов мотор на Volvo с работен размер 2,4 литра. Този мотор продължи да задвижва още десетилетие и половина модели на Volvo и откри място безусловно във всеки един модел, който беше част от гамата на марката сред 2001 и 2014 година.
7. PSA DW10 2.0 HDI
Чувате ли го? Това е звукът на всички злобари и фенове на немски коли, които се подиграват на френските коли и на това какъв брой ненадеждни са те. Да си признаем, френските коли са може би прекомерно известни в електрическия отдел с прословутата си дефектна и краткотрайна електроника. Въпреки това французите са основали и някои страхотни задвижващи елементи, изключително дизеловите. Никъде това не е толкоз явно, колкото при 2,0-литровия дизелов мотор DW10 HDI на PSA Group.
Двигателят е с работен размер 2,0 литра и се предлага в разнообразни тунинг версии. Той се появява в разнообразни коли, носещи емблемите на Peugeot и Citroën. Оказва се, че в случай че се грижите за този мотор, той ще издържи доста по-дълго, в сравнение с може да се чака.
300 000 километра са елементарно постижими, в случай че се грижите вярно за него, а някои екземпляри са надхвърлили доста този пробег. Стига да се грижите вярно за своя DW10, за личното си здраве и за това електрониката, доколкото е допустимо, DW10 ще издържи доста, доста дълго. Само се пробвайте да избягвате автоматиците, защото те могат да съсипят всичко.
6. Mercedes OM617
Всички фенове на ретро Mercedes-и към този момент могат да въздъхнат с облекчение, защото е време да поговорим за един от обичаните им мотори в историята на трилъчата звезда. OM617 е 3,0-литров редови 5-цилиндров дизелов мотор, който се появява за първи път в края на 70-те години. Той се оферираше със или без турбокомпресор и до ден сегашен остава един от дребното 5-цилиндрови мотори, които Mercedes в миналото е произвеждал.
OM617 е толкоз специфичен и прочут със своята надеждност, че е едно от дребното неща, за които хората се сещат, когато мислят за мотор или автомобил, който е невероятно да бъде погубен. Без значение какво вършиме с OM617, какъв брой мощ изстисквате от него или по какъв начин го управлявате, той просто ще продължи да работи. Освен това OM617 е един от дребното автомобилни мотори в историята, който има отличителната дарба да минава седемцифрени километри с относителна лекост. Това е една от многото аргументи, заради които Mercedes от тази годишна продукция е толкоз известен на Балканите и към тях.
5. Volkswagen EA189 (2.0 TDI 150)
Освен известния 1.9 TDI (определено ще приказваме и за него), в края на 2000-те години Volkswagen пусна и 2,0-литров TDI с мощ 140 к.с. Докато версията с 8 клапана е много солидна, 16-клапановата имаше много проблеми, съгласно диалози с самостоятелни специалисти на Volkswagen. Volkswagen се зае да изглади всички тези проблеми в точния момент за колите с платформа MQB от началото на 2010 година, вследствие на което се появи дизелът EA189.
Подобно на предходния, EA189 също е 2,0-литров елемент с турбокомпресор (понякога два) и в множеството си форми развива 150 конски сили. В доста връзки той е сходен на предходната версия със 140 конски сили, само че всички съществени проблеми от предшественика са изгладени. В резултат, това е получава един от най-хубавите модерни мотори на VW Group.
Известно е, че тези елементи минават 200 000 километра без никакви действителни проблеми и към момента се държат като нови. Skoda Superb с този мотор са доста известни като таксита в цяла Европа и за това има основателна причина. Ако се грижите за него, той ще ви се отблагодари. Жалко единствено, че последствията от абсурда с измамите на Volkswagen с нездравословните излъчвания се усещат и през днешния ден.
4. PSA 1.6 BlueHDI / e-HDI
Не се заблуждавайте от името – 1.6 турбодизелът на PSA Group не включва никакъв тип електрификация или лек хибриден съставен елемент. Моделът 1.6 се оферираше в по-големите коли на групата, само че беше предопределен най-вече за всички компактни и субкомпактни коли като eugeot 207, Citroen C4, Peugeot 208 и други сходни.
Този мотор има мощ от 90 до 116 конски сили и е един от най-хубавите образци за дизелови мотори, основани от французите. Peugeot и Citroen с този мотор са доста публикувани в по-голямата част от Европа и при вярна грижа могат да устоят постоянно. Това се потвърждава и от обстоятелството, че това е един от най-популярните мотори при така наречен „ баничарки “ на групата като Peugeot Partner и Citroën Berlingo.
Нещо значимо, за което би трябвало да се внимава при e-HDI са течовете на масло, както и системата DPF при по-новите модели. Въпреки че последната е присъща за множеството модерни дизелови мотори.
3. Fiat / Alfa Romeo 1.9 JTD
Fiat и Alfa Romeo съвсем постоянно се загатват, когато пристигна време да се разискват ненадеждни коли и мотори, дружно с Land Rover и няколко Ford-а тук и там. Освен невероятния Busso, правилно е, че преди време италианците направиха няколко дизела. Имаше обаче един всесилен дизел, който се открояваше над останалите: 1.9 JTD.
JTD е редуциране от Jet Turbo Diesel (реактивен турбодизел), като „ jet “ (реактивен) е това, което италианците назовават непосредствено впръскване. Този мотор се употребява в разнообразни коли от марката Fiat, в това число Punto, Stilo, комбито Croma с форма на яйце и някои модели Alfa като 147, 156 и 159. Дори Brera.
2. BMW M57
Макар, че от време на време е занимателно да се подиграваме на моторите на BMW поради всички постоянно светещия „ чек “ за инспекция на мотора, течовете на масло, VANOSS системите и всички други проблеми, с които те са печално известни, не всички са такива. Баварците имат и някои супер надеждни елементи. Това е явно при дизеловия мотор M57.
M57 дебютира в края на 90-те години и се появи в огромна част от тогавашните модели на BMW. От Серия 5 E39 до първото потомство X5. Удивително е, че BMW съумява да го резервира до 2013 година. Макар, че първоначално мощността му е 148 конски сили, по-късните версии доближават мощ до 282 конски сили.
Макар, че множеството специалисти по BMW-та са склонни да предизвестяват евентуалните купувачи за известни проблеми със задвижващите елементи, спрямо тях M57 е много безпроблемен. Той в действителност изисква постоянна и планувана поддръжка. Ако се погрижите за това, това е супер благонадежден задвижващ елемент, който ще издържи доста по-дълго, в сравнение с е известно, че устоя който и да е различен мотор на BMW. Ако се грижите вярно за поддръжката, може да предотвратите и постоянно срещани проблеми със старите дизелови мотори като запушени инжектори и неприятни турбокомпресори.
1. Великият 1.9 TDI на Volkswagen
Golf 4 Най-накрая е време е за него – именитият 1,9-литров 4-цилиндров TDI дебютира през 90-те години и се появи в съвсем всичко под шапката на VW Group чак до към 2010 г: Golf-ове, Passat-и, Jett-и, А3-ки, Leon-и, в моделите Superb и Octavia на Skoda и съвсем всичко друго, за което може да се сетите.
Линията на 1.9 TDI е разграничена на две елементи: серия А, която се смята за най-надеждна и се употребява от 90-те до началото на 00-те години и серия В, която се появява за първи път в средата на 00-те години. Въпреки че моторите 1.9 TDI от серия В са отлични сами по себе си, желани са моторите от серия А.
Няма значение кое време на годината е или каква е температурата на открито. Няма значение какъв брой километра и какъв брой запушени или нечисти са инжекторите. Няма значение какъв брой качествено е самото гориво. 1.9 TDI просто ще продължи да работи, да работи и да работи. Това е един от най-известните автомобилни мотори, които могат да изминат седемцифрен пробег, както и един от единствените дизелови мотори, които могат да започват при температури под нулата без безусловно никакви проблеми. 1.9 TDI в никакъв случай, но в никакъв случай няма да ви разочарова.
