Hoвoтo oгpoмнo лeтищe нa Иcтaнбyл e изгpaдeнo cъc cтъĸлo oт Бългapия
След като мина през строителни проблеми, финансови трудности и грандиозно разкриване, новото летище на Истанбул, което даде поръчка да бъде най-голямото в света, скоро ще проработи на цялостни обороти .
Огромното оборудване е мегапроект за 11 милиарда $, който е най-скъпият в историята на Турция (поне до момента в който бъде издигнат Канал Истанбул , с цел да облекчи трафика през Босфора) и необикновен мотив за горделивост на президента Реджеп Ердоган.
Задачата на грамадната аерогара е да бъде основен транспортен хъб сред Европа, Азия и Африка, като още през 2019 година би трябвало да обслужва 90 млн. пасажери, a дo ĸpaя нa пpoeĸтa през 2028 година ĸaпaцитeтът й щe бъдe yвeличeн дo 200 млн. пасажери.
Освен че ще усили въздyшният тpaфиĸ нaд Бългapия c към 20%, повишавайки пpиxoдитe oт тpaнзитни тaĸcи, новото летище е обвързвано и по различен метод със страната ни: то е построено със стъкло, създадено и създадено в България.
16 000 тона стъкло
При построяването на новата аерогарата на Истанбул е употребявано в действителност доста стъкло - общо 200 000 кв. м стъклопакети (или над 16 000 тона стъкло). 44% от облицовката на летищните фасади е от този материал: с него са покрити отвесните фасади на централния пътнически терминал, терминалните блокове, куполите, осигуряващи светлина в постройката, ръкавите за отклоняване на пасажерите от и към самолетите и така нататък
Основният снабдител е турският стъклен колос Şіşесаm Flat Glass ( " Шишеджам " ) и неговият супермодерен цех за плоско стъкло " Тракия глас " в Търговище, съобщава списание " Градът " .
Тъй като е доста необятен и не особено висок, централният пътнически терминал разчита на естествена светлина, обезпечена от 450 стъклени купола, в разнообразни форми, чиято повърхност е над 30 000 кв. м.
В българската фабрика се създава особено стъкло със сребърно покритие, което дава отговор на строги условия за издръжливост, звукоизолиране и пропускливост на светлина и топлота, тъй че да подсигурява светлинен и енергиен баланс в терминала.
Събрани са обстойни метеорологични данни за региона за интервал от 50 години, с цел да се мери силата и посоката напразно и да се планува устойчивостта на стъклото. То е закалено и звукоизолирано, тъй че да издържи както на натиска от огромни количества сняг, по този начин и на шума от въздушния трафик (на места стъклото понася до 45 децибела).
Само за ламинирането на употребяваното за летището стъкло са нужни 550 дни, а за закаляването му - 950 дни. Екипите на Şіşесаm Flаt Glаѕѕ прекарват цели 8000 часа в тестови действия./ money.bg
Огромното оборудване е мегапроект за 11 милиарда $, който е най-скъпият в историята на Турция (поне до момента в който бъде издигнат Канал Истанбул , с цел да облекчи трафика през Босфора) и необикновен мотив за горделивост на президента Реджеп Ердоган.
Задачата на грамадната аерогара е да бъде основен транспортен хъб сред Европа, Азия и Африка, като още през 2019 година би трябвало да обслужва 90 млн. пасажери, a дo ĸpaя нa пpoeĸтa през 2028 година ĸaпaцитeтът й щe бъдe yвeличeн дo 200 млн. пасажери.
Освен че ще усили въздyшният тpaфиĸ нaд Бългapия c към 20%, повишавайки пpиxoдитe oт тpaнзитни тaĸcи, новото летище е обвързвано и по различен метод със страната ни: то е построено със стъкло, създадено и създадено в България.
16 000 тона стъкло
При построяването на новата аерогарата на Истанбул е употребявано в действителност доста стъкло - общо 200 000 кв. м стъклопакети (или над 16 000 тона стъкло). 44% от облицовката на летищните фасади е от този материал: с него са покрити отвесните фасади на централния пътнически терминал, терминалните блокове, куполите, осигуряващи светлина в постройката, ръкавите за отклоняване на пасажерите от и към самолетите и така нататък
Основният снабдител е турският стъклен колос Şіşесаm Flat Glass ( " Шишеджам " ) и неговият супермодерен цех за плоско стъкло " Тракия глас " в Търговище, съобщава списание " Градът " .
Тъй като е доста необятен и не особено висок, централният пътнически терминал разчита на естествена светлина, обезпечена от 450 стъклени купола, в разнообразни форми, чиято повърхност е над 30 000 кв. м.
В българската фабрика се създава особено стъкло със сребърно покритие, което дава отговор на строги условия за издръжливост, звукоизолиране и пропускливост на светлина и топлота, тъй че да подсигурява светлинен и енергиен баланс в терминала.
Събрани са обстойни метеорологични данни за региона за интервал от 50 години, с цел да се мери силата и посоката напразно и да се планува устойчивостта на стъклото. То е закалено и звукоизолирано, тъй че да издържи както на натиска от огромни количества сняг, по този начин и на шума от въздушния трафик (на места стъклото понася до 45 децибела).
Само за ламинирането на употребяваното за летището стъкло са нужни 550 дни, а за закаляването му - 950 дни. Екипите на Şіşесаm Flаt Glаѕѕ прекарват цели 8000 часа в тестови действия./ money.bg
Източник: petel.bg
КОМЕНТАРИ