Поредните фантасмагории на министър Събев
След като хвалбите за тримесечните резултати на БДЖ бяха опровергани с числата в формалните отчети, министър Събев не престава да хвърля в публичното пространство голословни анонси за цветущото финансово състояние на БДЖ, осъществено при ежемесечни смени на ръководството поради несправяне, и вероятно резултат единствено на желанието му да се удостовери пред себе си и своите началници.
Какви са събитията за първото полугодие на 2022 във връзка с финансовия резултат на групата:
1. Над 20 милиона лв. от извоювано дело срещу ПИБ през 2020 година се записват като приходи през 2022 тъй като са платени през януари.
2. Увеличение на дотацията на БДЖ с Пътнически превози с над 8 милиона лв.
3. Над 15 милиона лв. субсидия на инфраструктурните такси за сметка на държавния бюджет.
4. Украинска субсидия от 6 милиона лв. за сметка на държавния бюджет.
5. Поне още 12 милиона други неоперативни приходи, като амортизации, наказания, неустойки и други.
6. Т.е. над 60 милиона приходи, несвързани с управлението и оперативната интензивност на групата. Какво ще стане през идващите периоди, когато по-голямата част от тези приходи няма откъде да дойдат? Просто ще се трансформират в загуби, единствено че очевидно някой друг ще дава обяснения за тях.
Същевременно:
1. Приходите от продажби на билети на БДЖ Пътнически превози за първото полугодие на 2022 е все още 5% под приходите за последната пълноценна година преди КОВИД – 2019.
2. Изпълнението на Графика за напредване на влаковете твърдо е под 90%, а има дни когато спада под 70%.
3. Недостигът на локомотиви непрекъснато приближава до 20 броя при започване на деня при гарантиран нулев недостиг средата на 2021.
4. Недостигът на вагони приближава до 40 броя при започване на деня, при гарантиран ресурс от над 30 броя в средата на 2021.
5. Закъснението на влаковете надвишава 2,000 мин дневно при под 1,000 мин при естествени интервенции през предходните години.
6. Пазарният дял на БДЖ Товарни превози е намален до 40% при достигани над 55% в средата на 2021 – очевидно до края на година
Източник: tribune.bg
Какви са събитията за първото полугодие на 2022 във връзка с финансовия резултат на групата:
1. Над 20 милиона лв. от извоювано дело срещу ПИБ през 2020 година се записват като приходи през 2022 тъй като са платени през януари.
2. Увеличение на дотацията на БДЖ с Пътнически превози с над 8 милиона лв.
3. Над 15 милиона лв. субсидия на инфраструктурните такси за сметка на държавния бюджет.
4. Украинска субсидия от 6 милиона лв. за сметка на държавния бюджет.
5. Поне още 12 милиона други неоперативни приходи, като амортизации, наказания, неустойки и други.
6. Т.е. над 60 милиона приходи, несвързани с управлението и оперативната интензивност на групата. Какво ще стане през идващите периоди, когато по-голямата част от тези приходи няма откъде да дойдат? Просто ще се трансформират в загуби, единствено че очевидно някой друг ще дава обяснения за тях.
Същевременно:
1. Приходите от продажби на билети на БДЖ Пътнически превози за първото полугодие на 2022 е все още 5% под приходите за последната пълноценна година преди КОВИД – 2019.
2. Изпълнението на Графика за напредване на влаковете твърдо е под 90%, а има дни когато спада под 70%.
3. Недостигът на локомотиви непрекъснато приближава до 20 броя при започване на деня при гарантиран нулев недостиг средата на 2021.
4. Недостигът на вагони приближава до 40 броя при започване на деня, при гарантиран ресурс от над 30 броя в средата на 2021.
5. Закъснението на влаковете надвишава 2,000 мин дневно при под 1,000 мин при естествени интервенции през предходните години.
6. Пазарният дял на БДЖ Товарни превози е намален до 40% при достигани над 55% в средата на 2021 – очевидно до края на година
Източник: tribune.bg
Източник: plovdiv-online.com
КОМЕНТАРИ