Поредните фантасмагории на министър Събев
След като хвалбите за тримесечните резултати на БДЖ бяха опровергани с числата в формалните доклади, министър Събев продължава да хвърля в общественото пространство голословни анонси за цветущото финансово положение на БДЖ, реализирано при ежемесечни смени на управлението заради несправяне, и евентуално резултат само на желанието му да се потвърди пред себе си и своите началници.
Какви са обстоятелствата за първото полугодие на 2022 по отношение на финансовия резултат на групата:
1. Над 20 милиона лева от извоювано дело против ПИБ през 2020 година се регистрират като доходи през 2022 защото са платени през януари.
2. Увеличение на дотацията на БДЖ с Пътнически транспорти с над 8 милиона лева
3. Над 15 милиона лева дотация на инфраструктурните такси за сметка на държавния бюджет.
4. Украинска дотация от 6 милиона лева за сметка на държавния бюджет.
5. Поне още 12 милиона други неоперативни доходи, като амортизации, санкции, неустойки и други.
6. Т.е. над 60 милиона доходи, несвързани с ръководството и оперативната активност на групата. Какво ще стане през идващите интервали, когато по-голямата част от тези доходи няма от кое място да дойдат? Просто ще се трансформират в загуби, само че явно някой различен ще дава пояснения за тях.
Същевременно:
1. Приходите от продажби на билети на БДЖ Пътнически транспорти за първото полугодие на 2022 е към момента 5% под приходите за последната пълноценна година преди КОВИД – 2019.
2. Изпълнението на Графика за придвижване на влаковете твърдо е под 90%, а има дни когато спада под 70%.
3. Недостигът на локомотиви постоянно доближава до 20 броя при започване на деня при обезпечен нулев дефицит средата на 2021.
4. Недостигът на вагони доближава до 40 броя при започване на деня, при обезпечен запас от над 30 броя в средата на 2021.
5. Закъснението на влаковете надвишава 2,000 мин на ден при под 1,000 мин при естествени интервенции през предходните години.
6. Пазарният дял на БДЖ Товарни транспорти е понижен до 40% при достигани над 55% в средата на 2021 – явно до края на година
Какви са обстоятелствата за първото полугодие на 2022 по отношение на финансовия резултат на групата:
1. Над 20 милиона лева от извоювано дело против ПИБ през 2020 година се регистрират като доходи през 2022 защото са платени през януари.
2. Увеличение на дотацията на БДЖ с Пътнически транспорти с над 8 милиона лева
3. Над 15 милиона лева дотация на инфраструктурните такси за сметка на държавния бюджет.
4. Украинска дотация от 6 милиона лева за сметка на държавния бюджет.
5. Поне още 12 милиона други неоперативни доходи, като амортизации, санкции, неустойки и други.
6. Т.е. над 60 милиона доходи, несвързани с ръководството и оперативната активност на групата. Какво ще стане през идващите интервали, когато по-голямата част от тези доходи няма от кое място да дойдат? Просто ще се трансформират в загуби, само че явно някой различен ще дава пояснения за тях.
Същевременно:
1. Приходите от продажби на билети на БДЖ Пътнически транспорти за първото полугодие на 2022 е към момента 5% под приходите за последната пълноценна година преди КОВИД – 2019.
2. Изпълнението на Графика за придвижване на влаковете твърдо е под 90%, а има дни когато спада под 70%.
3. Недостигът на локомотиви постоянно доближава до 20 броя при започване на деня при обезпечен нулев дефицит средата на 2021.
4. Недостигът на вагони доближава до 40 броя при започване на деня, при обезпечен запас от над 30 броя в средата на 2021.
5. Закъснението на влаковете надвишава 2,000 мин на ден при под 1,000 мин при естествени интервенции през предходните години.
6. Пазарният дял на БДЖ Товарни транспорти е понижен до 40% при достигани над 55% в средата на 2021 – явно до края на година
Източник: tribune.bg
КОМЕНТАРИ