Другото объркване от финала на Гран При на Япония
След финалата на вчерашната Гран При на Япония настъпи огромно комплициране по тази причина какъв брой точки тъкмо би трябвало да получат водачите за своите финални позиции на „ Сузука “. В последна сметка те получиха цялостни брой точки, макар че направи единствено 28 от плануваните 53 обиколки във вчерашната конкуренция.
Това обаче не беше единствената конфузна за тимовете обстановка от заключителните минути на надпреварата в Страната на изгряващото слънце. Другият подобен миг бе самият завършек на конкуренцията, който бе дадени при приключването на третия час след нейното начало.
Защо Верстапен завоюва купа, макар че направи единствено 28 обиколка в Япония?
Всички отбори бяха на мнението, че надпреварата няма да приключи при първото прекосяване на финалната линия от страна на водача след приключването на времето. Вместо това съгласно разпоредбите тогава лидерът би трябвало да стартира последната обиколка на конкуренцията, както се случи в Сингапур преди седмица.
Това предписание обаче важи единствено за случаите, в които надпреварата е лимитирано от своя двучасов предел, което е неговата оптималната дълготрайност. Тричасовият предел пък е за цялостната дълготрайност на конкуренцията, в това число всички прекъсвания с червени знамена, които не са включени в двучасовото ограничаване.
Хорнър нападна правилото, което даде купата на Макс
В този случай обаче спомагателна обиколка няма, което малко изненадващо хвана съвсем всички тимове неподготвени. Победителят в конкуренцията Макс Верстапен направи съвсем половин обиколка със спортно движение преди от Ред Бул да му кажат, че той е минал около карирания байрак и може да върне газта.
Големият губещ от това комплициране бе Фернандо Алонсо, който бе на път да изпревари Себастиан Фетел в разногласието за шестото място, само че приключи на 0.011 секунди зад германеца. Ако състезаинето бе с една обиколка по-дълго, то испанецът съвсем несъмнено щеше да изпревари водача на Астън Мартин, защото бе с много по-свежи гуми от него.
Гледайте спорт на MAX с най-вълнуващите надпревари от MotoGP, WRC, NASCAR и Supercars, онлайн, единствено в ефира на MAX Sport.
Това обаче не беше единствената конфузна за тимовете обстановка от заключителните минути на надпреварата в Страната на изгряващото слънце. Другият подобен миг бе самият завършек на конкуренцията, който бе дадени при приключването на третия час след нейното начало.
Всички отбори бяха на мнението, че надпреварата няма да приключи при първото прекосяване на финалната линия от страна на водача след приключването на времето. Вместо това съгласно разпоредбите тогава лидерът би трябвало да стартира последната обиколка на конкуренцията, както се случи в Сингапур преди седмица.
Това предписание обаче важи единствено за случаите, в които надпреварата е лимитирано от своя двучасов предел, което е неговата оптималната дълготрайност. Тричасовият предел пък е за цялостната дълготрайност на конкуренцията, в това число всички прекъсвания с червени знамена, които не са включени в двучасовото ограничаване.
В този случай обаче спомагателна обиколка няма, което малко изненадващо хвана съвсем всички тимове неподготвени. Победителят в конкуренцията Макс Верстапен направи съвсем половин обиколка със спортно движение преди от Ред Бул да му кажат, че той е минал около карирания байрак и може да върне газта.
Големият губещ от това комплициране бе Фернандо Алонсо, който бе на път да изпревари Себастиан Фетел в разногласието за шестото място, само че приключи на 0.011 секунди зад германеца. Ако състезаинето бе с една обиколка по-дълго, то испанецът съвсем несъмнено щеше да изпревари водача на Астън Мартин, защото бе с много по-свежи гуми от него.
Гледайте спорт на MAX с най-вълнуващите надпревари от MotoGP, WRC, NASCAR и Supercars, онлайн, единствено в ефира на MAX Sport.
Източник: sportal.bg
КОМЕНТАРИ




