Подробно за новото Audi A6 Sedan
След дебюта на по-просторния вид Avant, в този момент Audi смъкна покривалото от обичайно изглеждащия седан A6. Отразявайки своя брат комби от В-колоната напред, седанът приема прочут контур, въпреки и с ясно друго оформление на задната част. Интересно е, че Audi е решило да покаже новия A6 Sedan без типичния нападателен пакет S Line, което подсказва за по-широка прелест отвън очевидно спортните демографски групи. Въпреки това показаният модел към момента има несъмнено равнище на образна изисканост, което подсказва, че той не е и безспорното начално равнище на предложение.
От решаващо значение е, че A6 с мотор с вътрешно горене се разграничава доста от изцяло електрическия си адаш A6 E-Tron, като по-специално се отхвърля от поляризиращия дизайн на разграничените предни светлини на последния - добре пристигнало облекчение за традиционалистите. Въпреки че имат обща емблема „ A6 “, двата модела са радикално разнообразни под кожата. Бензиновият A6 е оборудван с платформата Premium Platform Combustion (PPC) на Audi - същата архитектура, която е в основата на новия A5, до момента в който напълно електрическият E-Tron употребява платформата PPE (Premium Platform Electric), създадена взаимно с Porsche.
Тъй като не се вижда директен правоприемник на A7 Sportback, Avant ще остане единственият вид на A6 с бензинов мотор, предлагащ хечбек стилистика, колкото и объркващо да звучи. Седанът възприема задната светлинна лента на Avant по цялата ѝ широчина. За благополучие, Audi е дало отговор на рецензиите от предишното, като е инсталирало същински двойни ауспуси, което е добре пристигнало за разлика от доста оспорваните подправени накрайници. За разлика от объркващо наречения A5 Sedan, който в този момент действа като лифтбек, A6 резервира обичайна си форма на седан с обособен багажник.
Audi акцентира новия A6 като най-аеродинамично ефикасния си автомобил с бензинов мотор досега, който се отличава с коефициент на противодействие от едвам 0,23. Въпреки това A6 E-Tron го изпреварва с още по-аеродинамичния Cd от 0,21, изключително когато е оборудван с опционалните цифрови камери вместо огледала. Простирайки се на 4,99 м, новият A6 с мотор с вътрешно горене е видимо по-дълъг с 60 мм от своя предходник, до момента в който междуосието остава значително непроменено - 2927 мм. Размерите на колелата ще варират от забележителните 21 до 23 цола, в това число отличителна кована трицветна алтернатива.
Не е изненадващо, че архитектурата на интериора е непосредствено пренесена от Avant, като включва към този момент познатата на Audi тройна екранна настройка. Стандартно се оферират 11,9-инчов дигитален инструментален панел и голям 14,5-инчов екран за инфоразвлекателни системи, а 10,9-инчов екран от страната на пасажера се предлага като алтернатива. Без този трети екран дизайнът на арматурното табло наподобява ненапълно недовършен, което подсказва, че е умислен предвид на включването му. Audi признава, че в последно време качеството на интериора се е намалило и дава обещание усъвършенствания, като новият A6 може да се похвали с 30-процентно нарастване на звукоизолацията, за което способстват акустичните стъкла на задните прозорци, модифицираните опори на мотора и трансмисията и усъвършенстваните уплътнения на вратите и прозорците. Обемът на багажника е респектиращите 492 литра зад разграничените задни седалки, до момента в който Avant предлага малко по-големи 503 литра, които се усилват до 1534 литра при сгънати задни седалки.
Очаква се Plug-in хибридните разновидности, които към момента не са в детайли разказани, да оферират понижено товарно пространство заради пакетирането на батериите. Засега Audi се концентрира върху обичайните разновидности с мотори с вътрешно горене. Моделът от начално равнище разполага с 2,0-литров бензинов мотор с турбокомпресор и мощ 201 к.с., който задвижва предните колела. По-мощният 3,0-литров V6 с мощ 362 к.с. с мекохибридна технология и задвижване на всички колела Quattro се намира по-нагоре в гамата, като генерира въртящ миг от 550 Нм. На дизеловия фронт 2,0 TDI с мощ 201 к.с. и 48-волтова технология се предлага със задвижване на предните или на всички колела. Моделите, оборудвани с Quattro, могат да насочват до 70% от мощността си към задния мост. До появяването на насочения към динамичността S6, A6 с шест цилиндъра ще бъде най-бързият, достигайки 100 км/ч за 4,7 секунди с оптималната скорост, лимитирана до 250 км/ч. Вариантът V6 може да се поръча с опционален заден диференциал за усъвършенствано систематизиране на въртящия миг. Ентусиастите чакат с неспокойствие и вести за идващия RS6, като се надяват на завръщане на RS6 Sedan, изключително откакто RS7 Sportback върви към преустановяване на производството.
