Съветниците дадоха зелена светлина за спасяването на Бетонни...
След дълги диспути и две почивки старейшините позволиха на локалната власт да подпише в допълнение съглашение сред НКЖИ и общината за пробива под гарата. Точката беше призната с 31 гласа „ за “, 14 „ въздържал се “. Сред въздържалите се бяха Веселина Александрова, Веселка Христамян, Атанас Баташки, Николай Радев и Слави Георгиев.
По време на дебатите беше изслушан и ръководителят на плана от НКЖИ Иван Бакалски. От думите му стана ясно, че до края на 2022 година Бетонният мост в Пловдив ще бъде съборен, както и че ще бъде планиран нов. Целта е да може да се завърши до края на 2023 година с осъществяването на целия железопътен план. " Към момента няма планове какъв брой би коствало мостовото оборудване. Възложили сме на изпълнителя на плана да приготви абстрактен механически план за реорганизация на оборудването. На 10 май ние ще внесем техническия план за гара Пловдив, пробива и идейното решение за реконструкцията на Бетонния мост. То ще бъде доразвито и ще се наложи още веднъж, дружно първо да намерим нужните средства “, изясни Бакалски.
" Откъде биха се обезпечили пари за нов мост в случай, че общината влиза в 100-милионен заем, а това оборудване не участва в листата с обектите, които ще се построяват с заема ", попита Георги Колев, само че не получи съответен отговор.
Старейшините показаха и опасенията си, че не е ясно какво ще се случи в случай че мостът падне и не се откри финансиране, както и кой ще поеме отговорността за това. Общинският консултант Слави Георгиев пък предизвести, че с премахването на моста и с пробива под гарата целият поток от регион " Южен " ще се излее мощно на бул. " Васил Априлов " и водачите ще се чудят накъде да завият.
В залата се чу и мнението, че в случай че пробивът под гарата се направи, той ще поеме целия трафик и по този начин апокалиптичните прогнози нямало да се осъществен.
" През 2014 година, когато бях регионален шеф и при мен идваха представители на НКЖИ. Казаха ми, че никой от тогавашното управление на община Пловдив не се интересувал от Бетонния мост ", сподели Здравко Димитров пред старейшините и изясни, че оборудването в този тип не може да остане. Въпреки това Димитров е безапелационен, че пътната връзка би трябвало да се резервира. Градоначалникът акцентира още, че не може да провалим модернизацията на жп линията от Истанбул до Европа, която е за милиарди, сподели кметът.
По време на дебатите беше изслушан и ръководителят на плана от НКЖИ Иван Бакалски. От думите му стана ясно, че до края на 2022 година Бетонният мост в Пловдив ще бъде съборен, както и че ще бъде планиран нов. Целта е да може да се завърши до края на 2023 година с осъществяването на целия железопътен план. " Към момента няма планове какъв брой би коствало мостовото оборудване. Възложили сме на изпълнителя на плана да приготви абстрактен механически план за реорганизация на оборудването. На 10 май ние ще внесем техническия план за гара Пловдив, пробива и идейното решение за реконструкцията на Бетонния мост. То ще бъде доразвито и ще се наложи още веднъж, дружно първо да намерим нужните средства “, изясни Бакалски.
" Откъде биха се обезпечили пари за нов мост в случай, че общината влиза в 100-милионен заем, а това оборудване не участва в листата с обектите, които ще се построяват с заема ", попита Георги Колев, само че не получи съответен отговор.
Старейшините показаха и опасенията си, че не е ясно какво ще се случи в случай че мостът падне и не се откри финансиране, както и кой ще поеме отговорността за това. Общинският консултант Слави Георгиев пък предизвести, че с премахването на моста и с пробива под гарата целият поток от регион " Южен " ще се излее мощно на бул. " Васил Априлов " и водачите ще се чудят накъде да завият.
В залата се чу и мнението, че в случай че пробивът под гарата се направи, той ще поеме целия трафик и по този начин апокалиптичните прогнози нямало да се осъществен.
" През 2014 година, когато бях регионален шеф и при мен идваха представители на НКЖИ. Казаха ми, че никой от тогавашното управление на община Пловдив не се интересувал от Бетонния мост ", сподели Здравко Димитров пред старейшините и изясни, че оборудването в този тип не може да остане. Въпреки това Димитров е безапелационен, че пътната връзка би трябвало да се резервира. Градоначалникът акцентира още, че не може да провалим модернизацията на жп линията от Истанбул до Европа, която е за милиарди, сподели кметът.
Източник: marica.bg
КОМЕНТАРИ