След четири нощи в гората, мокри, уморени и гладни те

След четири нощи в гората, мокри, изтощени и гладни те отиват до “Каритас”, с цел да потърсят помощ и да се изкъпят. “Самият аз раздавах храна на нуждаещи се в Полша преди Коледа”, споделя Войчех Шумлак. Сега той се оказва от другата страна. “Не имах вяра, че в Германия може да ми се случи нещо подобно”.

Бездомни, без пари и в друга страна

Отговорна за ситуацията, в което Шумлак и други 12 мъже изпадат, е компанията Lohof Transport от провинция Тюрингия. От април мъжете разнасят колета за нея. След като не получават заплатите си, при започване на май те напущат и са принудени да се изнесат от жилището, което им е обезпечено от работодателя. Единственото, което им остава, са ключовете от служебните коли, които задържат като персонална застраховка и средство за напън. “Знаехме, че няма да забележим парите, в случай че тръгнем към Полша”, споделя един от мъжете пред Дъждовни води. Групата прекарва четири дни в гората. Многократно дават пояснения на полицията, откакто работодателят ги упреква в кражба на колите. Техните фамилии в Полша им изпращат пари за храна.

Фирмата-подизпълнител имала финансови усложнения

На 26 май полският вестник “Газета Виборча” оповестява за случая. Историята за разносвачите на колета, които живеят в гората, доближава спедиторския колос GLS, за който Lohof Transport изпълнявала поръчки. От GLS настаняват чиновниците в хотел. На 28 май е реализирано съглашение сред фирмата-подизпълнител и полските водачи. “Ще чакаме до момента в който парите ни бъдат преведени”, споделя Войчех Шумлак. “Дотогава нищо няма да е приключило”.

От Lohof Transport отказваха изявление на Дъждовни води. Според GLS, компанията-подизпълнител е изпаднала във финансови усложнения. Защо хората не са получили парите си, от GLS не знаят. Но представител на компанията съобщи, че тя към този момент няма да работи с тази транспортна компания. Три пъти от Lohof Transport са звънели в полицията, с цел да афишират колите за откраднати. И всякога чиновниците са показвали своите контракти за работа и са обяснявали какъв в действителност е въпросът. Според тях, при една от срещите с полицията техният шеф даже си признал, че не внасял за служащите си обществени и здравни осигуровки.

Безогледна употреба

Понякога работният ден продължавал 15 часа. „ Накрая очите ни сами се затваряха “, споделя един от водачите. Друг пък работил сумарно 340 часа през април, което прави по 85 часа на седмица. „ Вечер даже не се прибираше у дома, вместо това спеше в колата на една бензиностанция “, споделя негов сътрудник. Михаел Лем от Съюза на немските синдикати не е сюрпризиран. При куриерските компании неспазването на работното време е по-скоро предписание, в сравнение с изключение. Това е допустимо, защото водачите на коли с тегло под 2,8 тона не би трябвало да документират времето на шофиране и отмора, изяснява той.

" Организирана безнаказаност "

Освен това повече чиновници са наети от подизпълнители, какъвто е казусът и с полските водачи. От профсъюзите дефинират това като “организирана безнаказаност “. Така огромните компании се оказват с чисти ръце, споделя Лем. Синдикатите са уведомили съответните органи в Тюрингия за нарушаванията на трудовото право. Самите поляци също са подали сигнали. Фирмата-подизпълнител е поела задължението да изплати всички дължими суми на мъжете, както и на техните сътрудници, които към този момент са се прибрали. От GLS оферират да наемат водачите. “Някои от нас демонстрираме интерес”, признава Войчех Шумлак. “Но първо дано си починем от цялата тази история.”

Автор: Гжегож Шимановски