Авиоспециалисти: Ще продължат ли да падат Boeing 737 MAX, докато не бъде отстранена тази фатална причина
След повредата с Boeing 737 MAX в Етиопия към американските пътнически самолети още веднъж породиха доста въпроси. В целия Европейски Съюз, в това число и България, както и в доста други страни по света полетите на тези самолети бяха прекратени до момента в който не се прояснят аргументите за злополуките и производителите да дадат гаранции, че са отстранени неизправностите, довели до нещастията, написа Блиц.
Неуправляем
След злополуката на Boeing 737 MAX през ноември 2018 година Федералното ръководство на гражданската авиация на Съединени американски щати (FAA) шокира обществеността с неповторима и страшна информация по едно и също време. В хода на инспекцията на американските самолети се оказа, че цяла поредност от евентуални неточности, зараждащи при премерване на ъгъла на офанзива със специфичен непряк датчик, може да провокира срив в автоматиката на 246 самолета от този модел.
В бюлетин за положението на самолета специалистите на Boeing и представителите на надзорния орган изясниха, че дефектът води до надолнище на носовата част на самолета от хоризонталните стабилизатори и това може да докара до усложнения при ръководството му.
реклама
Този и други проблеми бяха систематизирани в 5-странична инструкция от 7 ноември 2018 година Ето какво гласи един абзац от нея:
„ Тази изключителна инструкция беше оповестена след изследване, извършено от производителя [Boeing]. Ето какво сподели проучването. Ако [автопилотът] получи повишени данни за ъгъла на офанзива от датчика, е доста евентуално компютърът да стартира да изпраща сигнали за пикиране към хоризонталния стабилизатор. Екипажът се затруднява с ръководството на самолета. Ситуацията може да докара до огромна загуба на височина.
Заглавната страница на директивата. Снимка: Federal Aviation Administration
Освен това, съгласно FAA, при най-негативния сюжет, заради загубата на височина, самолетът може просто да се вреже в земята.
Преведено от авиационен на елементарен език, това значи, че по време на полета самолетът може независимо да вземе неправилно решение и да се срине в свредел, от който към този момент не е допустимо да излезе дружно с повече от 100 пасажери и екипаж на борда.
Малък датчик, огромни проблеми
Ако погледнете носа на самолета откъм лявата му страна, под кабината ще видите датчици/сензори, които стърчат от фюзелажа. Един от тях наподобява на флагче и на флюгер. Това е датчикът за ъгъл на офанзива (Angle Of Attack - AOA). Точно в него е открит казуса.
Устройството дефинира ъгъла на крилото във връзка с насрещния въздушен поток. Казано по-просто - какъв брой по вирнат нагоре е носът на самолета. При сериозен ъгъл на офанзива няма задоволително мощ на турбините и тогава самолетът рискува да се срине.
Ако нещо не е наред в датчика, самолетът си мисли, че носът му се подвига нагоре или клюмва надолу. В същото време лайнерът си лети равно. Но автопилотът стартира да работи със стабилизатори и ръчки за височината, с цел да поправя позицията на самолета по отношение на хоризонта. Но защото позицията си е естествена, лайнерът стартира да се спуска внезапно или, назад, да набира височина.
И двата сюжета са рискови. Надолу - риск от разтрошаване в повърхността. Нагоре - риск от загуба на мощ на мотора и още веднъж срив към разтрошаване. С тази нередовност се изяснява и неголямото разстояние изминато от самолетите след излитането както в Малайзия, по този начин и в Етиопия. В първия случай, заради дефектни датчици, починаха 189 души, а при нещастието с Boeing 737 MAX на Ethiopian Airlinesс - 149 пасажери умряха на място.
Не за първи път
Boeing 737 MAX 8 е четвъртата трансформация на тясно фюзелажния авиолайнер. Американците не съобщаваха нищо за проблемите с „ умната “ машина, както при изпитанията, по този начин и по време на тестовите полети. Това е разбираемо - всеки, даже най-незначителният недостатък може да се трансформира в огромен скандал и да провали към този момент подписани контракти.
Първите, който разкриха историята с пикиращия Boeing, бяха публицисти от The Wall Street Journal. Позовавайки се на свои източници те оповестиха, че производителят съзнателно е скрил информация за неточност в системата за ръководство на новите модели Boeing 737 MAX 8 и MAX 9.
Boeing 737 MAX направи първия сполучлив тестов полет през януари 2016 година. Не доста скъпият аероплан (версията MAX 8 коства Щатски долар 117 милиона) стартира да се търси и интензивно се продава в чужбина.
Един от най-големите купувачи е Китай - съгласно открити данни китайските самолетни компании са закупили или наети до 60 самолета от тази трансформация. Сега държавното управление на КНР изисква американската компания да подсигурява надеждността на самолета, а междувременно експлоатацията на 737 MAX е спряна.
Ако казусът с американските самолети не се реши от производителите, то към тях може да насочат съществени обвинявания и групови искове хора, чиито родственици са починали в самолетните произшествия, означават авиоексперти.
На този стадий обаче FAA разгласи, че " няма учредения " да стопира полетите на Boeing 737 MAX 8 и MAX 9.
Международната организация за гражданска авиация ИКАО от своя страна съобщи, че признава правото на страните да откажат да употребяват самолети Boeing 737 MAX 8 заради случая в Етиопия, само че чака завършването на формалното следствие.
Според ИКАО " незабавно щом окончателният отчет за този случай бъде разполагаем, ние (ИКАО) ще проучваме формалните аргументи (на катастрофата) и ще разгледаме рекомендациите. " В същото време, както акцентира ИКАО, възбраната или ограничението на полетите е прерогатив на обособените страни и не е от компетентността на организацията.
ВЪВ ВРЪЗКА С ИЗГОТВЕНИЯ ОТ ГЕРБ ЗАКОН ЗА ЦЕНЗУРА НА МЕДИИТЕ В ИНТЕРНЕТСПИРАМЕ ВЪЗМОЖНОСТТА ЗА ПИСАНЕ НА КОМЕНТАРИ БЕЗ АВТОР В САЙТА!
ЗА ДА КОМЕНТИРАТЕ СТАТИЯТА, МОЛЯ, РЕГИСТРИРАЙТЕ съдебна експертиза ЗА СЕКУНДИ ТУК - https://petel.bg/registration.html
--> --> --> --> 
рекламаКоментариКоментирай посредством FacebookЗа да пишете мнения, апелирам регистрирайте се за секунди ТУКНапиши коментар
Неуправляем
След злополуката на Boeing 737 MAX през ноември 2018 година Федералното ръководство на гражданската авиация на Съединени американски щати (FAA) шокира обществеността с неповторима и страшна информация по едно и също време. В хода на инспекцията на американските самолети се оказа, че цяла поредност от евентуални неточности, зараждащи при премерване на ъгъла на офанзива със специфичен непряк датчик, може да провокира срив в автоматиката на 246 самолета от този модел.
В бюлетин за положението на самолета специалистите на Boeing и представителите на надзорния орган изясниха, че дефектът води до надолнище на носовата част на самолета от хоризонталните стабилизатори и това може да докара до усложнения при ръководството му.
реклама
Този и други проблеми бяха систематизирани в 5-странична инструкция от 7 ноември 2018 година Ето какво гласи един абзац от нея:
„ Тази изключителна инструкция беше оповестена след изследване, извършено от производителя [Boeing]. Ето какво сподели проучването. Ако [автопилотът] получи повишени данни за ъгъла на офанзива от датчика, е доста евентуално компютърът да стартира да изпраща сигнали за пикиране към хоризонталния стабилизатор. Екипажът се затруднява с ръководството на самолета. Ситуацията може да докара до огромна загуба на височина.
Заглавната страница на директивата. Снимка: Federal Aviation Administration
Освен това, съгласно FAA, при най-негативния сюжет, заради загубата на височина, самолетът може просто да се вреже в земята.
Преведено от авиационен на елементарен език, това значи, че по време на полета самолетът може независимо да вземе неправилно решение и да се срине в свредел, от който към този момент не е допустимо да излезе дружно с повече от 100 пасажери и екипаж на борда.
Малък датчик, огромни проблеми
Ако погледнете носа на самолета откъм лявата му страна, под кабината ще видите датчици/сензори, които стърчат от фюзелажа. Един от тях наподобява на флагче и на флюгер. Това е датчикът за ъгъл на офанзива (Angle Of Attack - AOA). Точно в него е открит казуса.
Устройството дефинира ъгъла на крилото във връзка с насрещния въздушен поток. Казано по-просто - какъв брой по вирнат нагоре е носът на самолета. При сериозен ъгъл на офанзива няма задоволително мощ на турбините и тогава самолетът рискува да се срине.
Ако нещо не е наред в датчика, самолетът си мисли, че носът му се подвига нагоре или клюмва надолу. В същото време лайнерът си лети равно. Но автопилотът стартира да работи със стабилизатори и ръчки за височината, с цел да поправя позицията на самолета по отношение на хоризонта. Но защото позицията си е естествена, лайнерът стартира да се спуска внезапно или, назад, да набира височина.
И двата сюжета са рискови. Надолу - риск от разтрошаване в повърхността. Нагоре - риск от загуба на мощ на мотора и още веднъж срив към разтрошаване. С тази нередовност се изяснява и неголямото разстояние изминато от самолетите след излитането както в Малайзия, по този начин и в Етиопия. В първия случай, заради дефектни датчици, починаха 189 души, а при нещастието с Boeing 737 MAX на Ethiopian Airlinesс - 149 пасажери умряха на място.
Не за първи път
Boeing 737 MAX 8 е четвъртата трансформация на тясно фюзелажния авиолайнер. Американците не съобщаваха нищо за проблемите с „ умната “ машина, както при изпитанията, по този начин и по време на тестовите полети. Това е разбираемо - всеки, даже най-незначителният недостатък може да се трансформира в огромен скандал и да провали към този момент подписани контракти.
Първите, който разкриха историята с пикиращия Boeing, бяха публицисти от The Wall Street Journal. Позовавайки се на свои източници те оповестиха, че производителят съзнателно е скрил информация за неточност в системата за ръководство на новите модели Boeing 737 MAX 8 и MAX 9.
Boeing 737 MAX направи първия сполучлив тестов полет през януари 2016 година. Не доста скъпият аероплан (версията MAX 8 коства Щатски долар 117 милиона) стартира да се търси и интензивно се продава в чужбина.
Един от най-големите купувачи е Китай - съгласно открити данни китайските самолетни компании са закупили или наети до 60 самолета от тази трансформация. Сега държавното управление на КНР изисква американската компания да подсигурява надеждността на самолета, а междувременно експлоатацията на 737 MAX е спряна.
Ако казусът с американските самолети не се реши от производителите, то към тях може да насочат съществени обвинявания и групови искове хора, чиито родственици са починали в самолетните произшествия, означават авиоексперти.
На този стадий обаче FAA разгласи, че " няма учредения " да стопира полетите на Boeing 737 MAX 8 и MAX 9.
Международната организация за гражданска авиация ИКАО от своя страна съобщи, че признава правото на страните да откажат да употребяват самолети Boeing 737 MAX 8 заради случая в Етиопия, само че чака завършването на формалното следствие.
Според ИКАО " незабавно щом окончателният отчет за този случай бъде разполагаем, ние (ИКАО) ще проучваме формалните аргументи (на катастрофата) и ще разгледаме рекомендациите. " В същото време, както акцентира ИКАО, възбраната или ограничението на полетите е прерогатив на обособените страни и не е от компетентността на организацията.
ВЪВ ВРЪЗКА С ИЗГОТВЕНИЯ ОТ ГЕРБ ЗАКОН ЗА ЦЕНЗУРА НА МЕДИИТЕ В ИНТЕРНЕТСПИРАМЕ ВЪЗМОЖНОСТТА ЗА ПИСАНЕ НА КОМЕНТАРИ БЕЗ АВТОР В САЙТА!
ЗА ДА КОМЕНТИРАТЕ СТАТИЯТА, МОЛЯ, РЕГИСТРИРАЙТЕ съдебна експертиза ЗА СЕКУНДИ ТУК - https://petel.bg/registration.html
--> --> --> --> рекламаКоментариКоментирай посредством FacebookЗа да пишете мнения, апелирам регистрирайте се за секунди ТУКНапиши коментар
КОМЕНТАРИ