След 35 години дали все още изпитвам същата любов към

„ След 35 години дали към момента изпитвам същата обич към колите? Не. Честно казано, не. “

Така стартира едно малко видео в Instagram с Джереми Кларксън. Хората се концентрират върху това, което той споделя по-късно, като че ли то е противоречиво. „ Всички те към този момент са л***а. “ Въпреки че не използвах същата дума, стигнах до сходно умозаключение в текст, който написах през юли.

Каквото и да решите да кажете за един актуален автомобил, ясно е, че множеството от тях са артикули без никаква пристрастеност. Нарекох ги бездушни и скучни. Кларксън синтезира по-добре.

През последните 25 години съм създател на публикации за коли. Това ме кара да мисля, че Кларксън е имал повече шанс. Разполагал в с още 10 години, с цел да се наслаждения на колите. И въпреки всичко, стигнахме до сходни изводи. Това не прави моята или неговата позиция специфична в никакъв смисъл. Както английският публицист допусна – и евентуално е бил прав в догатката си. „ Всички сме в една и съща лодка по този въпрос “.

In other news: Джереми Кларксън към този момент се пробва да се занимава със земеделие в новия сериал на Amazon „ Фермата на Кларксън„

Дори и да не сте толкоз радикални като Кларксън, дано създадем едно упражнение. Отговорете бързо: Има ли в последно време автомобил, за който да сте мечтали? Ако сте в положение да споменете повече от един, значи или сте късметлии. Живеете на място с благоприятни условия, или просто сте човек, на който е елементарно да се угоди.

Може даже да отговаряте и на двете условия по едно и също време. Идеята е, че на множеството хора им липсват. Впечатляването на такава огромна част от популацията изисква невероятни артикули. Автомобилната промишленост не съумява да показа толкоз, колкото преди. Именно това кара няколко автомобилни производители да върнат остарели модели или даже типичен дизайни. Това е обезверен опит за реализиране на харизма.

Много от тези опити за възобновление се провалиха с гръм и тропот. Връщането на именито име или даже носталгична форма не повтаря триумфа, който тези неща в миналото са имали. Всички типичен коли, които се възхваляват в днешно време, са доста повече от една или две впечатляващи характерности.

Винаги става въпрос за цялото. Динамика на шофиране, жанр, мощ, дълъг път и така нататък Едно неотдавнашно изявление с Джим Фарли демонстрира за какво може да се стигне до тази липса на пристрастеност. По подигравка на ориста той явно я пази.

Подходът на Ford

Главният изпълнителен шеф на Ford съобщи пред списание Car. Kомпанията „ излиза от бизнеса със скучни коли и влиза в бизнеса с емблематични транспортни средства “. Под скучни коли той имаше поради Fiesta, Focus и Mondeo. Те „ постоянно са се конкурирали в сърцето на пазара на леки коли “. Според Фарли това „ не се е получило задоволително добре “.

Данните за продажбите ни споделят, че това не е напълно правилно. Главният изпълнителен шеф на Ford би трябвало да има поради нещо друго, което не е било наред, да вземем за пример маржове на облагата. Най-вероятно те не са отговаряли на условията на компанията (и на акционерите).

Mondeo беше окуражителен за ръководството си, изключително във второто си потомство. Същото се случи и с истинския Ford Focus и петото потомство на Fiesta (някои харесваха и четвъртото, макар външния му вид). Това значи, че в миналото Ford е бил кадърен да създава занимателни „ скучни коли “, колкото и спорно да звучи това. Просто към този момент не се интересува от това, като се концентрира върху коли, които ще платят повече за напъните му.

Фарли съобщи, че новият Ford Puma „ въплъщава новата му тактика “. Той може да се продава добре в Обединеното кралство. Но изобщо не е покрай първите места в класацията в Европа. Според JATO Dynamics той е едвам 15-ият най-продаван автомобил на континента през първата половина на 2024 година Puma несъмнено не е занимателна за шофиране. Разумно би било най-хубавото изложение за нейната динамичност.

За страдание, нямаме визия за маржовете на облагата ѝ. Ford би трябвало да е удовлетворен от тях, даже и да не продава толкоз, колкото скучните коли, които реши да убие. Чудя се също по този начин кой би нарекъл сегашната Puma (а не оригиналната) емблематична.

Ех, Lancia

Lancia направи няколко такива автомобила. Един от тях е Montecarlo, който Джереми Кларксън караше на събитието, на което беше сниман видеоклипът. Британският водещ шеговито съобщи, че прекарването е било като „ да караш балетист “, тъй като автомобилът е бил толкоз лек.

Регламентите и тестванията за успеваемост при краш проби направиха невероятно новите коли да бъдат толкоз леки, колкото старите. Te към момента могат да бъдат брилянтни, когато става въпрос за ръководство. Всичко, от което се нуждаят, е задоволително инженерно изпитание и пристрастеност, с цел да го реализиран.

Предизвикателството евентуално е да се поддържа пламъкът жив при толкоз доста правила, които би трябвало да се съблюдават. Това може измества фокуса. От основаването на нещо занимателно и мечтано към основаването на артикул, който да дава отговор на всички условия. ите коли да бъдат толкоз леки, колкото старите. Te към момента могат да бъдат брилянтни, когато става въпрос за ръководство.

Всичко, от което се нуждаят, е задоволително инженерно изпитание и пристрастеност, с цел да го реализиран. Предизвикателството евентуално е да се поддържа пламъкът жив при толкоз доста правила, които би трябвало да се съблюдават. Това може измества фокуса. От основаването на нещо занимателно и мечтано към основаването на артикул, който да дава отговор на всички условия.

За сведение, това е нещо, което Lancia сега се пробва да направи, преди Stellantis да завърши с емблематичната марка. Тя е трябвало да почине още преди години. Каквото и да е това, което е направило Lancia – Lancia в миналото, то от дълго време е изчезнало.

Джереми Кларксън счита, че актуалните коли не са толкоз положителни, изключително откакто кара Lancia Montecarlo

Марките са просто етикети за човешкия талант. Lancia е семейството на Винченцо, който вкарва няколко огромни нововъведения в автомобилния свят. След като той умира през 1937 година, компанията въпреки всичко съумява да покаже някои гениални качества с моделите Stratos, Fulvia и Delta, да не приказваме за Montecarlo, което Кларксън кара, преди да каже, че актуалните коли са л***а.

Въпреки че видеото е занимателно за гледане, английският водещ в действителност е дал воля на разочарованието си. Нещо, което множеството автомобилни запалянковци по света несъмнено споделят с него. Аз го споделям. Тъжно е да се следи упадъка на нещо, което е вдъхновявало толкоз доста пристрастеност, колкото автомобила. Хиперавтомобилите и електричеството не го разпалват още веднъж, тъй че евентуално би трябвало просто да се смеем, когато някой се оплаква от обстановката в положително въодушевление. Изглежда, че това е единственото, което ни е останало. 

Споделяме мнението на Густаво Енрике Руфо от autoevolution.