Може ли една бензинова кола да е по-зелена от електрическа?
Скромният Mitsubishi Colt няма нито един от отличителните белези на футуристичен и " зелен " автомобил: той се движи с помощта на мотор с вътрешно горене и бензин, като изпуска нездравословни излъчвания през ауспуха. Оказва се обаче, че дребната градска кола може да е по-екологична от флагмана на електрическите коли - Tesla Model S P100D.
Така се оказва, когато вземем поради излъчванията въглероден диоксид, необходим и за производството, и за преработването - а освен по време на цикъла на приложимост, демонстрира проучване на влиятелния Масачузетски институт по технология (MIT).
Tesla Model S P100D, употребен главно в американския Среден Запад, изпуска по 226 грама CO2 (или еквивалент) на километър за целия си витален цикъл - много по-малко от 385 гр. за първокласната 7-ма серия на BMW. Но и повече от излъчванията на Colt от 192 гр.
Изследването на MIT удостоверява данните от сходно изследване на Норвежкия университет за просвета и технология от предходната година: " По-големите електрически коли може в последна сметка за цикъла си на живот да изпускат повече излъчвания от дребните стандартни коли ". Разбира се, Colt е доста по-малък автомобил от много удобния Model S. И в случай че съпоставяме коли с сходни размер, електрическите ще " печелят ". Целта на данните не е и да се твърди, че едната технология е по-добра от другата, само че да се повдигне тематиката дали държавните управления и автомобилни производители задават верните въпроси, когато става въпрос за идната генерация коли.
От позиция на законодателната и изпълнителната власт всички електрически коли са еднообразно " зелени " - без значение дали са дребни или огромни, дали са създадени дейно или с огромни загуби на електричество и материали и дали електричеството, с което се зареждат, идва от слънчевата светлина или от въглища. Все отново регулаторите мерят какво излиза от ауспуха, а в този случай подобен просто няма. Затова те би трябвало да вземат поради какво е въздействието върху околната среда на даден автомобил и при производството и преработването му.
MIT са пресметнали, че за 270 000 км. и Model S, и Colt изпускат (индикретно в първия случай) съвсем еднообразно количество CO2 - 48 600 (като е сметнато производството на електроенергия) против 46 890 кг. надлежно. От проучването не излиза наяве дали при разхода на бензиновата кола е сметнат " отпечатъкът " за рандеман и преправка на петрол и доставката на горивото. Бензинова 7-ма серия изпуска 95 310 кг.
Разликата при излъчванията сред Colt и Tesla S за целия цикъл - в това число произвеждане и преработване, са с 10 000 по-малко за дребния модел на Mitsubishi - поради по-ефективното произвеждане.
Така може да се окаже, че в елементи от Европа, Китай, Индия след 2030 година Colt ще е неразрешена, а Tesla приветствана. Макар отпечатъкът на огромния седан да е доста повече.
Разбира се, голям брой калкулации удостоверяват и че електрическите автмобили са надалеч по- " зелени " от стандартните, като разликата се усилва с всяка година. Средната електрическа кола в Съединени американски щати към този момент изпуска по-малко от половината от CO2 за година от междинната конвеционална. А какъв брой повече в енергийния микс се прибавя електрическа енергия от възобновими източници, толкоз повече разликата ще се покачва.
По данни на Volkswagen електрическият e-Golf изпуска 26 % по-малко излъчвания от общоприет Golf. А в случай че употребява единствено сила от възобновими източници, разликата скача на 61 %.
Така се оказва, когато вземем поради излъчванията въглероден диоксид, необходим и за производството, и за преработването - а освен по време на цикъла на приложимост, демонстрира проучване на влиятелния Масачузетски институт по технология (MIT).
Tesla Model S P100D, употребен главно в американския Среден Запад, изпуска по 226 грама CO2 (или еквивалент) на километър за целия си витален цикъл - много по-малко от 385 гр. за първокласната 7-ма серия на BMW. Но и повече от излъчванията на Colt от 192 гр.
Изследването на MIT удостоверява данните от сходно изследване на Норвежкия университет за просвета и технология от предходната година: " По-големите електрически коли може в последна сметка за цикъла си на живот да изпускат повече излъчвания от дребните стандартни коли ". Разбира се, Colt е доста по-малък автомобил от много удобния Model S. И в случай че съпоставяме коли с сходни размер, електрическите ще " печелят ". Целта на данните не е и да се твърди, че едната технология е по-добра от другата, само че да се повдигне тематиката дали държавните управления и автомобилни производители задават верните въпроси, когато става въпрос за идната генерация коли.
От позиция на законодателната и изпълнителната власт всички електрически коли са еднообразно " зелени " - без значение дали са дребни или огромни, дали са създадени дейно или с огромни загуби на електричество и материали и дали електричеството, с което се зареждат, идва от слънчевата светлина или от въглища. Все отново регулаторите мерят какво излиза от ауспуха, а в този случай подобен просто няма. Затова те би трябвало да вземат поради какво е въздействието върху околната среда на даден автомобил и при производството и преработването му.
MIT са пресметнали, че за 270 000 км. и Model S, и Colt изпускат (индикретно в първия случай) съвсем еднообразно количество CO2 - 48 600 (като е сметнато производството на електроенергия) против 46 890 кг. надлежно. От проучването не излиза наяве дали при разхода на бензиновата кола е сметнат " отпечатъкът " за рандеман и преправка на петрол и доставката на горивото. Бензинова 7-ма серия изпуска 95 310 кг.
Разликата при излъчванията сред Colt и Tesla S за целия цикъл - в това число произвеждане и преработване, са с 10 000 по-малко за дребния модел на Mitsubishi - поради по-ефективното произвеждане.
Така може да се окаже, че в елементи от Европа, Китай, Индия след 2030 година Colt ще е неразрешена, а Tesla приветствана. Макар отпечатъкът на огромния седан да е доста повече.
Разбира се, голям брой калкулации удостоверяват и че електрическите автмобили са надалеч по- " зелени " от стандартните, като разликата се усилва с всяка година. Средната електрическа кола в Съединени американски щати към този момент изпуска по-малко от половината от CO2 за година от междинната конвеционална. А какъв брой повече в енергийния микс се прибавя електрическа енергия от възобновими източници, толкоз повече разликата ще се покачва.
По данни на Volkswagen електрическият e-Golf изпуска 26 % по-малко излъчвания от общоприет Golf. А в случай че употребява единствено сила от възобновими източници, разликата скача на 61 %.
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ