Коли като пешеходци: В центъра на София автомобилите се движат с 5 км/ч
Скоростта на придвижването на колите в центъра на София доближава тази на пешеходец в пиковите часове. Това излиза наяве от разбор за директния трафик през града на плана „ Визия за София “, който стартира да се създава преди две години за да предложи дълготрайна тактика за развиване на столицата. В плана са начертани 384 ограничения за бъдещата работа на кметството, който ще бъде импортиран в Столичния общински съвет за гласоподаване, написа вестник " Монитор ".
От разбора излиза наяве, че в най-натоварените часове тук-там в центъра на София колите се движат с 5 км в час. Средната скорост на надземния градски превоз е 14 км в час, а дружно с метрото, доближава до 21 км в час. От самодейността оферират в идващите няколко години да доближи до 25 км в час. „ Средната скорост на напредване в пикови часове през централната градска част е извънредно ниска и това демонстрира, че централните булеварди са изчерпали потенциала си на вдишване на трафик. Препоръчва се търсене на решение за понижаване на непрекъснатия пренос най-много на товарните коли. Сравнението с другите сходни на София градове, демонстрира, че са сполучливи политиките за „ изнасяне “ на повече автомобилно придвижване от центъра към периферията на града “, се показва в разбора.
От „ Визия за София “ оферират цената на разрешенията за градеж в София да имат разнообразни такси обвързани с региона на инвестицията. „ В момента цената им съвсем не зависи от региона, за който се издава документът “, посочи арх. Любо Георгиев, който е началник на екипа, създал „ Визия за София “. Според него обаче има значение дали една нова постройка се прави в центъра на София, в някой от жилищните квартали или в крайградските територии. Предлага се също ново пресмятане на такса боклук на база генерирания боклук, а не както е сега по отношение на данъчната оценка на парцела. Според специалистите би трябвало да има повече съдове за разделно събиране, тъй като отдалечеността им е измежду проблемите за жителите.
Предлага се и в Столичната община да бъде образувано звено, което да управлява и модерира общинските планове. „ Случаят с ул. " Граф Игнатиев " сподели, че нуждата от това е належаща “, съобщи Георгиев. Звеното, по думите му, би трябвало да спре и честата безконтролна процедура първо да се асфалтира улицата, а след това да се поставят тръби.
За справяне с казуса с мръсния въздух се предлагат санкции за отопление на дърва и въглища и в това време тласъци за потреблението на газ и парно. „ Когато живееш в огромен град, където хората са близко един до различен, не може да си правиш каквото си искаш и да ползваш дърва или въглища единствено тъй като ти харесва повече “, разяснява арх. Георгиев.
Според екипа на " Визия за София " жителите би трябвало да бъдат включени по-активно във образуването и изразходването на бюджета на София. Оттам оферират всички бюджети, както и разноските за обществената среда да се разгласяват онлайн, с цел да е ясно по какъв начин и защо се харчат средствата.
От разбора излиза наяве, че в най-натоварените часове тук-там в центъра на София колите се движат с 5 км в час. Средната скорост на надземния градски превоз е 14 км в час, а дружно с метрото, доближава до 21 км в час. От самодейността оферират в идващите няколко години да доближи до 25 км в час. „ Средната скорост на напредване в пикови часове през централната градска част е извънредно ниска и това демонстрира, че централните булеварди са изчерпали потенциала си на вдишване на трафик. Препоръчва се търсене на решение за понижаване на непрекъснатия пренос най-много на товарните коли. Сравнението с другите сходни на София градове, демонстрира, че са сполучливи политиките за „ изнасяне “ на повече автомобилно придвижване от центъра към периферията на града “, се показва в разбора.
От „ Визия за София “ оферират цената на разрешенията за градеж в София да имат разнообразни такси обвързани с региона на инвестицията. „ В момента цената им съвсем не зависи от региона, за който се издава документът “, посочи арх. Любо Георгиев, който е началник на екипа, създал „ Визия за София “. Според него обаче има значение дали една нова постройка се прави в центъра на София, в някой от жилищните квартали или в крайградските територии. Предлага се също ново пресмятане на такса боклук на база генерирания боклук, а не както е сега по отношение на данъчната оценка на парцела. Според специалистите би трябвало да има повече съдове за разделно събиране, тъй като отдалечеността им е измежду проблемите за жителите.
Предлага се и в Столичната община да бъде образувано звено, което да управлява и модерира общинските планове. „ Случаят с ул. " Граф Игнатиев " сподели, че нуждата от това е належаща “, съобщи Георгиев. Звеното, по думите му, би трябвало да спре и честата безконтролна процедура първо да се асфалтира улицата, а след това да се поставят тръби.
За справяне с казуса с мръсния въздух се предлагат санкции за отопление на дърва и въглища и в това време тласъци за потреблението на газ и парно. „ Когато живееш в огромен град, където хората са близко един до различен, не може да си правиш каквото си искаш и да ползваш дърва или въглища единствено тъй като ти харесва повече “, разяснява арх. Георгиев.
Според екипа на " Визия за София " жителите би трябвало да бъдат включени по-активно във образуването и изразходването на бюджета на София. Оттам оферират всички бюджети, както и разноските за обществената среда да се разгласяват онлайн, с цел да е ясно по какъв начин и защо се харчат средствата.
Източник: actualno.com
КОМЕНТАРИ