Skoda Octavia RS предлага от всичко по много
Skoda Octavia е въплъщение на националната сентенция „ от пиле мляко”: предлага се като лифтбек (седан с отварящ се като на хечбек багажник) и комби, с бензинови и дизелови мотор, има „ дръжка “ и автоматик. Не на последно място – предно или 4х4 задвижване. Всичко това важи и за версията Victory Racing Sport.
Да, на пръв взор Octavia vRS не може да накара кръвта ви да кипне, само че този автомобил може да бъде наименуван и „ по-евтин GTI”. Водещият съпоставя автомобила с Passat, което е правилно, в случай че се вземат поради размерите, само че в тази ситуация аз взимам за мерило моторите. А по този параметър Octavia RS разчита на същите мотори, които задвижват Golf GTI и GTD. И предлага пренебрежимо по-бавно ускоряване по отношение на същите (6,5 сек за GTI по отношение на 6,7 за RS).
Да отдадем респект на легендата Mercedes S-Class W140 (видео)
Audi S5 и Ива Русинова си партнират в пилотния епизод на „ Авто банда”
Подобно разнообразие оферират малко на брой на пазара, като версии с дизелов мотор, автоматизирана трансмисия и 4х4 задвижване си разрешават по-скъпи и влиятелни модели. Това единствено показва метода на Skoda да предложи безусловно всичко, което един човек може да изиска.
Вярно, ръководството не е толкоз непосредствено, само че пък RS свети в друга светлина: може да ти обезпечи страхотни преживявания на пистата, само че също по този начин може да закара в цялостен комфорт цялото домочадие до морето, съпроводено от безчет куфари и багаж, който даже няма да бъде разопакован през цялата лятна отмора.
Дизеловият 2,0 TDI е с мощ 184 к.с. и 380 Нм. Ускорението трае 8,1 секунди, а оптималната скорост доближава 232 км/ч. Двигателят има междинен индикатор от 4,6 л/100 км, само че най-важното при него е изключителната му разтегливост.
По-голямата част от 100-те хиляди Octavia RS от трето потомство, продадени досега, са точно дизелови комбита, тъй като тяхното предопределение е да „ газят” автомагистралата, а за писта (или спортно управление) бензинът с ръчна кутия си остава незаместим.
Комбито на Octavia RS може да се купи и с 2,0 TSI и 220 к.с. Двигателят е с до 10% по-мощен и до 17% по-икономичен по отношение на предходната Octavia RS, което значи 1,3 л/100 км по-малко.
Спортното окачване е общоприетоо за Octavia RS. То е по-ниско с 15 мм по отношение на общоприетата Octavia. Предното окачване е вид McPharson с долни тръгълни носачи, до момента в който откъм гърба е многораменно окачване. В общоприетото съоръжение влиза и XDS електронна блокировка на диференциала, която е част от ESC системата. Реално това е реплика на 4х4 задвижване, като XDS понижава риска от недозавиване в бърз завой.
Най-важният бутон – VRS, се намира под скоростния лост. При натискане може да изберете режим Sport, който трансформира твърдостта на кормилото, реакцията на дросела и предавателните цифри на DSG-то. И още нещо: задейства така наречен импулсен генератор. Това е едно чисто акустично устройство, което се намира под челното стъкло. То генерира тон, който се отразява в стъклото, а при връщането си в купето се основава състезателен саунд.
В ергономично завършения интериор няма нещо, което да не е на мястото, на което очакваш да бъде. Материалите са качествени, позицията на седене комфортна. Най-скъпата и огромна инфотейнмънт и навигационна система предлага извънредно интуитивно меню, а сензорният екран реагира много бързо при досег. Купето е натъпкано с всевъзможни Simply Clever решения, а багажникът е цели 590 литра (610 при комбито). Именно практичността е детайлът, по който Skoda няма равна.
Да, на пръв взор Octavia vRS не може да накара кръвта ви да кипне, само че този автомобил може да бъде наименуван и „ по-евтин GTI”. Водещият съпоставя автомобила с Passat, което е правилно, в случай че се вземат поради размерите, само че в тази ситуация аз взимам за мерило моторите. А по този параметър Octavia RS разчита на същите мотори, които задвижват Golf GTI и GTD. И предлага пренебрежимо по-бавно ускоряване по отношение на същите (6,5 сек за GTI по отношение на 6,7 за RS).
Да отдадем респект на легендата Mercedes S-Class W140 (видео)
Audi S5 и Ива Русинова си партнират в пилотния епизод на „ Авто банда”
Подобно разнообразие оферират малко на брой на пазара, като версии с дизелов мотор, автоматизирана трансмисия и 4х4 задвижване си разрешават по-скъпи и влиятелни модели. Това единствено показва метода на Skoda да предложи безусловно всичко, което един човек може да изиска.
Вярно, ръководството не е толкоз непосредствено, само че пък RS свети в друга светлина: може да ти обезпечи страхотни преживявания на пистата, само че също по този начин може да закара в цялостен комфорт цялото домочадие до морето, съпроводено от безчет куфари и багаж, който даже няма да бъде разопакован през цялата лятна отмора.
Дизеловият 2,0 TDI е с мощ 184 к.с. и 380 Нм. Ускорението трае 8,1 секунди, а оптималната скорост доближава 232 км/ч. Двигателят има междинен индикатор от 4,6 л/100 км, само че най-важното при него е изключителната му разтегливост.
По-голямата част от 100-те хиляди Octavia RS от трето потомство, продадени досега, са точно дизелови комбита, тъй като тяхното предопределение е да „ газят” автомагистралата, а за писта (или спортно управление) бензинът с ръчна кутия си остава незаместим.
Комбито на Octavia RS може да се купи и с 2,0 TSI и 220 к.с. Двигателят е с до 10% по-мощен и до 17% по-икономичен по отношение на предходната Octavia RS, което значи 1,3 л/100 км по-малко.
Спортното окачване е общоприетоо за Octavia RS. То е по-ниско с 15 мм по отношение на общоприетата Octavia. Предното окачване е вид McPharson с долни тръгълни носачи, до момента в който откъм гърба е многораменно окачване. В общоприетото съоръжение влиза и XDS електронна блокировка на диференциала, която е част от ESC системата. Реално това е реплика на 4х4 задвижване, като XDS понижава риска от недозавиване в бърз завой.
Най-важният бутон – VRS, се намира под скоростния лост. При натискане може да изберете режим Sport, който трансформира твърдостта на кормилото, реакцията на дросела и предавателните цифри на DSG-то. И още нещо: задейства така наречен импулсен генератор. Това е едно чисто акустично устройство, което се намира под челното стъкло. То генерира тон, който се отразява в стъклото, а при връщането си в купето се основава състезателен саунд.
В ергономично завършения интериор няма нещо, което да не е на мястото, на което очакваш да бъде. Материалите са качествени, позицията на седене комфортна. Най-скъпата и огромна инфотейнмънт и навигационна система предлага извънредно интуитивно меню, а сензорният екран реагира много бързо при досег. Купето е натъпкано с всевъзможни Simply Clever решения, а багажникът е цели 590 литра (610 при комбито). Именно практичността е детайлът, по който Skoda няма равна.
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ