Системите за мобилност в Европа се нуждаят от интеграция, за

Системите за подвижност в Европа се нуждаят от интеграция, с цел да могат да се оправят съответно с изменящия се профил на популацията (снимка: CC0 Public Domain)

Европейските транспортни мрежи имат потребност от повече интеграция и адекватност по отношение на изменящите се потребности на жителите. Малките софтуерни нововъведения носят вяра за огромни промени, с повече адекватност към актуалната действителност на застаряващо население и интензивна урбанизация.

Европа има потребност от транспортни системи, които да са по-достъпни, евтини и безвредни за всички, сочи нов отчет на EIT Urban Mobility – самодейност на Европейския институт за нововъведения и технологии (EIT). Органът разгласява своя най-нов отчет “Better Mobility Trend report ” в съдействие с Impact Hub Vienna и Point&. Проучването се основава на разбор от над 300 новостартиращи компании и мненията на над 100 индустриални и университетски специалисти от цяла Европа. Накратко: отчетът стига до извода, че актуалните транспортни системи въобще не отразяват действителността на европейското общество.

Фрагментираност

Според Евростат, над 100 милиона души в Европейски Съюз имат отговорности за полагане на грижи (за семейство и близки), други 100 милиона живеят с увреждания, а повече от 90 милиона са на възраст 65 или повече години. Предвид това, Европа има потребност от „ холистични ” транспортни системи. Те следва да интегрират разнородни благоприятни условия за напредване, с цел да са от изгода за гореописаните групи.

Вместо това сега мрежите за подвижност са мощно фрагментирани. Има доста участници, само че те оферират едва свързани услуги. Необходими са трансгранично съдействие, консолидиране на другите типове превоз в цялостни мрежи и основаването на мултимодални центрове за транспорт. Това ще е от решаващо значение за създаването на система, която обслужва всички.

Образците, от които да стартираме

Билетът Klimaticket в Австрия е отличен образец за това по какъв начин консолидираното на разнообразни транспортни услуги може да направи подвижността по-безпроблемна и налична “, споделя Лина Мошамер от Point& и съавтор на отчета. Този билет е годен за съвсем всички влакови оператори, всички типове локален публичен превоз в градовете и селата в Австрия, както и някои интернационалните линии като да вземем за пример тези от Виена до Брецлав в Чехия или до Хегьешалом в Унгария. Специалният билет коства 1 095 евро, т.е. по към 3 евро дневно, като цената е понижена с една трета за младежи под 26 година и възрастни над 65 година „ Предлагайки благоприятни условия за достъп до цялата страна, в това число варианти за споделена подвижност, билетът опростява пътуването и усъвършенства покритието за оптимално необятен кръг консуматори, “ добави Мошамер.

Урбанзация и застаряване

Проучването акцентира и бързия напредък на градското население и смисъла на новия вид градско обмисляне: такова, което да основава пространства, комфортни за живеене. Все по-голяма част от популацията живее в градове. Затова е значимо да се даде приоритет на “проходимостта ”, на опциите за пешеходство, на зелените площи и по-безопасната инфраструктура.

Германският град Грисхайм се дава за образец поради своята идея да бъде „ град, подобаващ за сядане и игра “. Това акцентира фокуса върху подобряването на пътеките пешеходство, пространствата за деца, удобството за пешеходци с лимитирана пъргавина.

Не може да се подцени и друга наклонност – застаряването на популацията в Европейски Съюз. До 2030 година един на всеки четирима души в Европейски Съюз ще бъде на 64 или повече години. Да останат физически дейни е значимо за тях. Това значи, че градската среда би трябвало да основава предпоставки по-възрастните хора да могат да се движат умерено и интензивно.

Безопасност по пътищата

Безопасността и сигурността също остават основен въпрос. Напредъкът в Европейски Съюз е в застой. Броят на смъртните случаи на пътя продължава да е почти еднакъв в последнбите години, не понижава.

Докладът акцентира нуждата от добре осветени, привлекателни публични пространства, благонадежден публичен превоз и безвредна велосипедна инфраструктура. Хелзинки и Осло, да вземем за пример, реализираха задачата на Vision Zero през 2019 година посредством понижаване на трафика, ограничение на достъпа до градските центрове и въвеждане на ограничавания на скоростта в жилищните региони.

Малки усъвършенствания, огромни стъпки

В предстоящото усъвършенстване основна ще е ролята на новостартиращите компании. Често те са в основата на дребни нововъведения, които реализират огромна смяна за всекидневието на хората.

„ Стартъпите са в челните редици на преосмислянето на подвижността. Те оферират свежи вероятности и нововъведения, които улесняват потребителите и вършат транспортните системи по-приобщаващи и адаптивни “, споделя Алексис Еремия, съосновател и ръководещ шеф на Impact Hub Vienna.

В последна сметка обаче специалистите са на мнение, че не са нужни огромни, фрапантни промени, с цел да стане транспортната мрежа на Европа по-адекватна. „ Подобряването на подвижността не постоянно изисква огромни софтуерни пробиви ”, споделя Йоан Льо Пети, управител в EIT Urban Mobility и съавтор на проучването. „ Нашият отчет демонстрира, че в доста случаи дребните усъвършенствания в инфраструктурата, дизайна на услугите или транспортната досегаемост могат да имат голям трансформиращ резултат “.

Ще подкрепя организациите в процеса на отбрана на данните и бързото им възобновяване
предишна обява: следваща обява:
графа:,, | етикети:
Коментар

ИМЕ *