Синтетичните горива се превърнаха в централна тема на обсъждане заради

Синтетичните горива се трансфораха в централна тематика на разискване поради по-строгите правила за излъчванията в Европейския съюз. Целта е да се извърши проектът за нулеви излъчвания до 2035 година, който ще забрани бензиновите и дизеловите мотори.

Германия изиска от Европейската комисия да излезе с предложение по какъв начин моторите с вътрешно горене могат да продължат да работят с еко горива след 2035 година Тя реализира съглашение с Европейската комисия през март, което ще разреши продажбата на транспортни средства, които работят с „ въглеродно неутрални “ горива.

Био горивата са други възможности на изкопаемите горива, които са направени от водород и CO2. Те могат да се употребяват в моторите с вътрешно горене и да се популяризират посредством към този момент съществуващи мрежи. Водородът би трябвало да се създава благодарение на възобновима сила или сила без CO2, а CO2 би трябвало да идва от хващане на излъчвания, с цел да се смятат за въглеродно неутрални.

Някои от производителите обаче са скептични. Шефът на Audi Маркус Дюсман разяснява пред немския сайт " Der Spiegel " по-рано тази година, че синтетичното гориво „ няма да играе значима роля в средносрочното бъдеще на пътническите коли “ .

Първият цех за е-горива отвори порти в Чили през 2021 година Целта е там да се създават 550 милиона литра годишно. Инициативата беше подкрепена от автомобилния производител Porsche. 

Норвежката компания Norsk e-Fuel възнамерява да отвори различен цех, който би трябвало да стартира да създава е-гориво до 2024 година Компанията се надява да разшири активността си и да създаде 25 милиона литра до 2026 година като ще се концентрира основно върху авиацията.

Анализ откри, че био горивото може да коства повече от 2,80 евро на литър в Германия до 2030 година Това е съвсем 50% по-скъпо от елементарния бензин през днешния ден. Твърди се, че средностатистическият водач ще би трябвало да заплаща най-малко 2300 евро годишно, с цел да зарежда колата си със синтетичен бензин.

Самият развой на произвеждане на електронни горива е комплициран. Електролизата се употребява за основаване на водород. За превръщането му в течно гориво са нужни други химични реакции. Улавянето на CO2 е сложна задача и технологията за това към момента не дава отговор на упованията.

Като цяло е-горивата изискват повече сила за произвеждане от това, което е належащо за зареждане на електрически транспортни средства.

„ Ако пазарните условия и разпоредбите за произвеждане са верни, синтетичните горива могат да стартират да се създават през 2025 година и последователно да се усилват, с цел да разрешат замяната на стандартните горива през 2050 година “, споделя индустриалната група eFuel Alliance.

Автомобилната промишленост предизвести, че неналичието на изясненост във връзка с регулациите затруднява обмисляне на бъдещето. Тя желае транспортни средства с нулеви излъчвания, само че има вяра, че Европейският съюз би трябвало да има по-широки цели и да остави промишлеността да реши по какъв начин да ги реализира.

Ръководителят на автомобилната група ACEA Лука де Мео съобщи, че макар че „ всеобщата електрификация е съществена част от решението “, това не е „ сребърен патрон “. Той означи, че Европа е единствената зона, която изоставя „ софтуерната индиферентност “ като част от своята регулаторна рамка.

„ Врагът е сила, основана на изкопаеми горива, а не на съответна технология. “, съобщи Лука де Мео. 

 

По материала работи стажант-репортерът Вилислава Добринова.