Синдикати: Липсата на инвестиции е основният проблем в железницитеЛипсата на

Синдикати: Липсата на вложения е главният проблем в железниците
Липсата на вложения в поддръжката и ремонта на жп линиите е главната причина за проблемите в железниците. Това съобщи ръководителят на синдиката на железничарите Петър Бунев.
Министърът на превоза Георги Гвоздейков изиска оставки в НКЖИ
поради занижения надзор на сигурността и зачестилите произшествия по жп инфраструктурата. По думите на Бунев изразът „ занижен надзор “ се употребява обществено в моментите, в които би трябвало да се откри провинен.
„ Когато на 20 години би трябвало да се направи ремонт,
той не се прави поради липса на средства. Когато би трябвало да ти дадат 400 млн. за поддръжка, само че ти дадат 100, естествено, че не се вършат поправки, че се просрочват, понижават се скорости, кърпим и се стига до това състояние “.
Над 1300 са свободните работни места в железниците – с 1200-1500 лева заплата мъчно биха пристигнали експерти, уточни още Бунев.
„ Доста опити се направиха с управленията на БДЖ и НКЖИ. Изпълнителният шеф би трябвало да е човек, който познава системата. “
По думите му частните превозвачи са били най-вече срещу приватизацията на БДЖ.
„ БДЖ на два пъти се вади за приватизация и двата пъти не беше сполучлива. Не се яви искащ да ги купи, тъй като се видя, че имаме 20 частни превозвачи и на тях ще им излезе по-евтино да си купят вагони и локомотиви, само че БДЖ би трябвало да работи, тъй като без него те също нямаше да могат да работят “.
Бунев се съмнява пътническите транспорти да минат през приватизация.
„ Това е една субсидирана услуга за обществото, която в никакъв случай не е на облага. Държавата е задължена да обезпечи превоз на своите жители “,
Липсата на вложения в поддръжката и ремонта на жп линиите е главната причина
за проблемите в железниците. Това съобщи ръководителят на синдиката на железничарите Петър Бунев.
Министърът на превоза Георги Гвоздейков изиска оставки в НКЖИ
поради занижения надзор на сигурността и зачестилите произшествия по жп инфраструктурата. По думите на Бунев изразът „ занижен надзор “ се употребява обществено в моментите, в които би трябвало да се откри провинен.
„ Когато на 20 години би трябвало да се направи ремонт,
той не се прави поради липса на средства. Когато би трябвало да ти дадат 400 млн. за поддръжка, само че ти дадат 100, естествено, че не се вършат поправки, че се просрочват, понижават се скорости, кърпим и се стига до това състояние “.
Над 1300 са свободните работни места в железниците – с 1200-1500 лева заплата мъчно биха пристигнали експерти, уточни още Бунев.
„ Доста опити се направиха с управленията на БДЖ и НКЖИ. Изпълнителният шеф би трябвало да е човек, който познава системата. “
По думите му частните превозвачи са били най-вече срещу приватизацията на БДЖ.
„ БДЖ на два пъти се вади за приватизация и двата пъти не беше сполучлива. Не се яви искащ да ги купи, тъй като се видя, че имаме 20 частни превозвачи и на тях ще им излезе по-евтино да си купят вагони и локомотиви, само че БДЖ би трябвало да работи, тъй като без него те също нямаше да могат да работят “.
Бунев се съмнява пътническите транспорти да минат през приватизация.
„ Това е една субсидирана услуга за обществото, която в никакъв случай не е на облага. Държавата е задължена да обезпечи превоз на своите жители “,