Синдикатите на БДЖ искат спешна среща с министъра
Синдикатът на железничарите в България (СБЖ) и останалите синдикални организации в Български държавни железници (БДЖ) упорстват за незабавна среща със служебния министър на превоза и известията Красимира Стоянова, се показва в известие на Конфедерацията на самостоятелните синдикални сдружения (КНСБ), оповестено на уеб страницата на организацията.
Писмото с искане за среща е входирано през днешния ден, а от синдикалната организация упорстват на нея да се разиска нова процедура за избор на железопътен транспортьор за пътнически транспорти и неналичието на обществен разговор по нея.
В писмото се показва: „ От медиите и от ваше изявление разбрахме, че е в ход подготовка на нова процедура за избор на железопътен транспортьор за пътнически транспорти и в същото време се отсрочва края на настоящия контракт на страната с „ БДЖ – Пътнически транспорти “ ЕООД с една година. Ние като обществени сътрудници и представляващи служащите и чиновниците в държавния транспортьор сме държани изолирани от процеса, а може би това е задачата? Представлявайки най-важния запас за едно сдружение, а точно човешкия, ние би трябвало да бъдем навреме осведомени и всички решения да бъдат взети след съвещания с нас “.
В писмото се слага и прелиминарен акцент на някои въпроси, на които синдикатите упорстват за отговори.
„ Кое наложи незабавното удължение периода на контракта с една година сред страната и „ БДЖ – Политическа партия “ ЕООД? Може би съперниците на държавния транспортьор не са подготвени за процедурата? Защо поръчката се разделя на лотове, откакто: След направената пазарна оценка за железопътния бранш, определящ обсега на задължението за осъществяване на социална услуга, се дава приоритет на Вариант 1 „ Възлагане на отговорностите за социална услуга в един пакет за цялата мрежа “. Няма направена национална транспортна скица. Определя се лот като направление, а не на териториален принцип. Какво се случва по това направление с обслужването на отклоненията и второстепенните линии?
По какви критерии се дефинират обособените лотове? Ако се получи по този начин, че по единия от лотовете не се яви претендент, какво се случва, или може би се дава на държавния транспортьор? Осъществяването на транспорт на пасажери е обвързвано с доста действия: правене и осъществяване на графика на придвижване на влаковете, обезпечаване на преносим железопътен състав, обезпечаване на дееспособен личен състав, употреба, ремонт, екипиране, разчистване, обвръзки и други В тази връзка, по какъв метод и по какъв начин ще се увеличи успеваемостта при делене на поръчките на лотове? Каква е позицията на българската страна и в частност на Министерството на превоза и известията, с цел да се отбрани публичният и държавен интерес? Като приказваме за „ бистрота “, за какво обществените сътрудници не престават да се държат на „ мрачно “ по поставените въпроси “, са въпросите на синдикатите.
В края на октомври държавното управление реши да удължи с една година периода на контракта за осъществяване на публични транспортни услуги с железопътен превоз, подписан сред Министерството на превоза и „ БДЖ-Пътнически транспорти " ЕООД, съобщи Българска телеграфна агенция.
Писмото с искане за среща е входирано през днешния ден, а от синдикалната организация упорстват на нея да се разиска нова процедура за избор на железопътен транспортьор за пътнически транспорти и неналичието на обществен разговор по нея.
В писмото се показва: „ От медиите и от ваше изявление разбрахме, че е в ход подготовка на нова процедура за избор на железопътен транспортьор за пътнически транспорти и в същото време се отсрочва края на настоящия контракт на страната с „ БДЖ – Пътнически транспорти “ ЕООД с една година. Ние като обществени сътрудници и представляващи служащите и чиновниците в държавния транспортьор сме държани изолирани от процеса, а може би това е задачата? Представлявайки най-важния запас за едно сдружение, а точно човешкия, ние би трябвало да бъдем навреме осведомени и всички решения да бъдат взети след съвещания с нас “.
В писмото се слага и прелиминарен акцент на някои въпроси, на които синдикатите упорстват за отговори.
„ Кое наложи незабавното удължение периода на контракта с една година сред страната и „ БДЖ – Политическа партия “ ЕООД? Може би съперниците на държавния транспортьор не са подготвени за процедурата? Защо поръчката се разделя на лотове, откакто: След направената пазарна оценка за железопътния бранш, определящ обсега на задължението за осъществяване на социална услуга, се дава приоритет на Вариант 1 „ Възлагане на отговорностите за социална услуга в един пакет за цялата мрежа “. Няма направена национална транспортна скица. Определя се лот като направление, а не на териториален принцип. Какво се случва по това направление с обслужването на отклоненията и второстепенните линии?
По какви критерии се дефинират обособените лотове? Ако се получи по този начин, че по единия от лотовете не се яви претендент, какво се случва, или може би се дава на държавния транспортьор? Осъществяването на транспорт на пасажери е обвързвано с доста действия: правене и осъществяване на графика на придвижване на влаковете, обезпечаване на преносим железопътен състав, обезпечаване на дееспособен личен състав, употреба, ремонт, екипиране, разчистване, обвръзки и други В тази връзка, по какъв метод и по какъв начин ще се увеличи успеваемостта при делене на поръчките на лотове? Каква е позицията на българската страна и в частност на Министерството на превоза и известията, с цел да се отбрани публичният и държавен интерес? Като приказваме за „ бистрота “, за какво обществените сътрудници не престават да се държат на „ мрачно “ по поставените въпроси “, са въпросите на синдикатите.
В края на октомври държавното управление реши да удължи с една година периода на контракта за осъществяване на публични транспортни услуги с железопътен превоз, подписан сред Министерството на превоза и „ БДЖ-Пътнически транспорти " ЕООД, съобщи Българска телеграфна агенция.
Източник: petel.bg
КОМЕНТАРИ