Кап. Никола Христов: Стоките и петролът за Европа ще поскъпнат, ако няма мирна договорка с хутите
Щетите от де факто блокадата на Суецкия канал и Червено море поради дейностите на подкрепяните от Иран хути са големи, най-много за Европа и Северна Африка. Трябва да се търси политическо решение за сделка с хутите, а в случай че не може да бъде открито такова, да се върне ситуацията на военни конвои за комерсиалните кораби в района. Това ще изисква много по-сериозна отбрана против дронове и ракети, пиратите в Аденския залив, само че към този момент обезпокоените корабособственици най-вероятно още веднъж ще изберат да заобикалят района поради нарасналото напрежение. Това коментира кап. Никола Христов, член на УС на Българска морска камара, в изявление за " Блумбърг ".
Част от международната търговия ще се промени поради невъзможността да се употребява Червено море и Суец, и това неизбежно ще засегне и доставките на нефт за Европа от Персийския залив, сподели Христов.
" Проблемът е подобен - в случай че един транспортен съд би трябвало да пътува от Дубай до Истанбул, дистанцията е към 3600 морски благи. Ако би трябвало да се мине край нос Добра вяра - единствената опция за огромните товари - става към 11500 морски благи. Ако приблизително един транспортен съд се движи с 300 благи в денонощие, това са 26 дни и половина; в случай че усредним дневната ставка на корабите на към 50 000 $ - това значи оскъпяване на товара на всеки един транспортен съд с 1.3 млн. $. Това неизбежно ще се отрази на европейците. "
Няма сериозна морска опция на Суецкия канал за търговията сред Азия и Европа. Съществува Северният морски път, само че той е приложим в най-хубавите случаи единствено през лятото, а по-голямата част от товарите са от пристанища в Индия, Индонезия и Китай, което прави северния маршрут недоходоносен, изясни Христов.
Контейнерната търговия може да употребява сухопътни направления, само че главната част от тях също минават през зони с висок риск. Нос Добра вяра в Южна Африка е единствената опция, само че това идва със съществено повишаване на стоките, които идват в Европа, сподели той.
Последвайте канала на
Част от международната търговия ще се промени поради невъзможността да се употребява Червено море и Суец, и това неизбежно ще засегне и доставките на нефт за Европа от Персийския залив, сподели Христов.
" Проблемът е подобен - в случай че един транспортен съд би трябвало да пътува от Дубай до Истанбул, дистанцията е към 3600 морски благи. Ако би трябвало да се мине край нос Добра вяра - единствената опция за огромните товари - става към 11500 морски благи. Ако приблизително един транспортен съд се движи с 300 благи в денонощие, това са 26 дни и половина; в случай че усредним дневната ставка на корабите на към 50 000 $ - това значи оскъпяване на товара на всеки един транспортен съд с 1.3 млн. $. Това неизбежно ще се отрази на европейците. "
Няма сериозна морска опция на Суецкия канал за търговията сред Азия и Европа. Съществува Северният морски път, само че той е приложим в най-хубавите случаи единствено през лятото, а по-голямата част от товарите са от пристанища в Индия, Индонезия и Китай, което прави северния маршрут недоходоносен, изясни Христов.
Контейнерната търговия може да употребява сухопътни направления, само че главната част от тях също минават през зони с висок риск. Нос Добра вяра в Южна Африка е единствената опция, само че това идва със съществено повишаване на стоките, които идват в Европа, сподели той.
Последвайте канала на
Източник: novini.bg
КОМЕНТАРИ