С влак за час между София и Пловдив през 2030 г.
Ще се пътували с трен за час сред София и Пловдив през 2030 година - този въпрос си задават стотици поданици на двата най-големи български града. Отговорът е позитивен, само че при " удобни инженерни условия ". Така дава отговор на Националната компания " Железопътна инфраструктура " (НКЖИ) по време на Комитета за наблюдаване на стратегия " Транспортна съгласуваност ", която се финансира от еврофондовете.
Очакваното довеждане докрай на най-мащабния жп план у нас сред Елин Пелин и Костенец, който е част от железопътната автомагистрала " Тракия ", е през септември 2030 година
Началото на модернизацията на сектора с " движещите " се тунели беше сложено през 2016 година Строителството обаче се забави с към 3 години. Причините - обжалвания на процедурите за избор на реализатори, забавени отчуждителни процедури, неиздадени позволения за градеж и за похлупак - оскъпяване на строителството поради пандемията от ковид и военния спор сред Русия и Украйна, който докара до инфлация на цените.
Стойността на целия план е над 1.3 милиарда лв.., от които над 706 млн. лв. е безвъзмездната помощ от Кохезионния фонд, а останалите близо 604 млн. лева се обезпечават от държавния бюджет.
Предизвикателствата
Изграждането на жп линията Елин Пелин - Костенец е най-сложният железопътен сектор, изпълняван у нас сега, сподели пред Mediapool инж. Крум Палапуов, началник на звеното за подготовка, ръководство и осъществяване на плана.
" Трасето минава през кръстосан терен - през Вакарелските възвишения, течението на река Марица и тесните сектори на Момин проход и Костенец, характеризира се с доста комплицирана геометрия и труднодостъпни сектори, което от своя страна мощно затруднява логистиката ", уточни аргументите той.
В момента се построява съвсем 52 км двойна железопътна линия, по която има 10 тунела с обща дължина 21 км. В този сектор се строи най-дългият и първият двутръбен жп тунел в страната с дължина от 6.7 км край Вакарел. При прокопаването на тунела се появиха проблеми с геологията. При инспекцията на място през март вицепремиерът и транспортен министър Гроздан Караджов възкликна: " ".
А с изключение на този тунел би трябвало да бъдат прокопани още няколко дълги тунела. Равносметката все още е, че от десетте тунела с обща дължина 21 км, два са изцяло прокопани и се прави облицовката им, а общо са прокопани над 10 км от тунелите.
Заради забавеното създаване на тунелите, изключително на проблематичния край Вакарел, по стратегия " Транспортна съгласуваност " на последното съвещание на Комитета за наблюдаване на програмата.
Освен тунелите по трасето би трябвало да бъдат построени и още 25 мостови уреди, естакади, надлези, уточни инж. Крум Палапуов.
Строителите
Модернизацията на 52-километровия сектор е разграничена на три лота за по-бързото строителство.
Първите 20 км се извършват от обединяването . Стойността на контракта с тях е 498.8 млн. лева без Данък добавена стойност. В обединяването влизат две огромни турски компании -, които имат опит с построяването на новото летище на Истанбул, което е най-голямото в света. Именно те строят в този момент най-дългия жп тунел у нас край Вакарел.
Модернизацията на втория лот с дължина от 20 км е поверена на обединяването с участници " ВДХ " АД, " Инжстройинженеринг " ЕООД и " Битумина ГмбХ-България " ЕООД. Договорът с тях е за над 65.3 млн. лева без Данък добавена стойност.
Модернизацията на третия лот с дължина 11 км се извършва от обединяване с участници " Страбаг АГ - клон България " КЧТ, " Страбаг Сп.з.о.о. - клон България " КЧТ, " Щрабак Рейл Гмбх - клон България " КЧТ и " Джи Пи Груп " АД. Договорът с тях е за 520.7 млн. лева Преди към година водещи експерти от Германия, Австрия, Италия, Швейцария, Франция и България се срещнаха с напредъка на плана. По тяхното трасе е планувано построяването на 8 тунела с обща дължина 5.5 км, като четири от тях ще бъдат построени по новия австрийски тунелен способ.
Ползите
С модернизирането на 52-километрова права от железопътната линия сред Елин Пелин и Костенец ще се помогне за завършването на високоскоростната железопътна връзка сред София и Пловдив. Това ще даде опция да се пътува със скорост до 160 км/ч за пътническите влакове и експресните влакове да взимат дистанцията за към час - час и 20 минути. Товарните композиции ще се движат със 120 км/ч.
Пак до 2030 година е планувано да бъде приключено и модернизацията на жп линията Костенец - Септември, която се финансира по механизма " Свързана Европа ".
Трасето София - Пловдив е основен детайл от българската железопътна мрежа и част от коридора на трансевропейската транспортна мрежа на Европейски Съюз (TEN-T), който свързва останалата част на Европа с Азия. Нейната рационализация с европейски средства стартира още през 2007 година с влизането на България в Европейския съюз и продължава към този момент трети програмен интервал.
С сполучливото довеждане докрай на плана пасажерите и товарите ще могат да пътуват по-бързо и по-безопасно сред двата най-големи български града.
Очаква се стартирането на линията да докара и до развиване на туризма. Районът притегля туристи с красивата си природа и лековитите минерални извори, с които е прочут Костенец.
Очакваното довеждане докрай на най-мащабния жп план у нас сред Елин Пелин и Костенец, който е част от железопътната автомагистрала " Тракия ", е през септември 2030 година
Началото на модернизацията на сектора с " движещите " се тунели беше сложено през 2016 година Строителството обаче се забави с към 3 години. Причините - обжалвания на процедурите за избор на реализатори, забавени отчуждителни процедури, неиздадени позволения за градеж и за похлупак - оскъпяване на строителството поради пандемията от ковид и военния спор сред Русия и Украйна, който докара до инфлация на цените.
Стойността на целия план е над 1.3 милиарда лв.., от които над 706 млн. лв. е безвъзмездната помощ от Кохезионния фонд, а останалите близо 604 млн. лева се обезпечават от държавния бюджет.
Предизвикателствата
Изграждането на жп линията Елин Пелин - Костенец е най-сложният железопътен сектор, изпълняван у нас сега, сподели пред Mediapool инж. Крум Палапуов, началник на звеното за подготовка, ръководство и осъществяване на плана.
" Трасето минава през кръстосан терен - през Вакарелските възвишения, течението на река Марица и тесните сектори на Момин проход и Костенец, характеризира се с доста комплицирана геометрия и труднодостъпни сектори, което от своя страна мощно затруднява логистиката ", уточни аргументите той.
В момента се построява съвсем 52 км двойна железопътна линия, по която има 10 тунела с обща дължина 21 км. В този сектор се строи най-дългият и първият двутръбен жп тунел в страната с дължина от 6.7 км край Вакарел. При прокопаването на тунела се появиха проблеми с геологията. При инспекцията на място през март вицепремиерът и транспортен министър Гроздан Караджов възкликна: " ".
А с изключение на този тунел би трябвало да бъдат прокопани още няколко дълги тунела. Равносметката все още е, че от десетте тунела с обща дължина 21 км, два са изцяло прокопани и се прави облицовката им, а общо са прокопани над 10 км от тунелите.
Заради забавеното създаване на тунелите, изключително на проблематичния край Вакарел, по стратегия " Транспортна съгласуваност " на последното съвещание на Комитета за наблюдаване на програмата.
Освен тунелите по трасето би трябвало да бъдат построени и още 25 мостови уреди, естакади, надлези, уточни инж. Крум Палапуов.
Строителите
Модернизацията на 52-километровия сектор е разграничена на три лота за по-бързото строителство.
Първите 20 км се извършват от обединяването . Стойността на контракта с тях е 498.8 млн. лева без Данък добавена стойност. В обединяването влизат две огромни турски компании -, които имат опит с построяването на новото летище на Истанбул, което е най-голямото в света. Именно те строят в този момент най-дългия жп тунел у нас край Вакарел.
Модернизацията на втория лот с дължина от 20 км е поверена на обединяването с участници " ВДХ " АД, " Инжстройинженеринг " ЕООД и " Битумина ГмбХ-България " ЕООД. Договорът с тях е за над 65.3 млн. лева без Данък добавена стойност.
Модернизацията на третия лот с дължина 11 км се извършва от обединяване с участници " Страбаг АГ - клон България " КЧТ, " Страбаг Сп.з.о.о. - клон България " КЧТ, " Щрабак Рейл Гмбх - клон България " КЧТ и " Джи Пи Груп " АД. Договорът с тях е за 520.7 млн. лева Преди към година водещи експерти от Германия, Австрия, Италия, Швейцария, Франция и България се срещнаха с напредъка на плана. По тяхното трасе е планувано построяването на 8 тунела с обща дължина 5.5 км, като четири от тях ще бъдат построени по новия австрийски тунелен способ.
Ползите
С модернизирането на 52-километрова права от железопътната линия сред Елин Пелин и Костенец ще се помогне за завършването на високоскоростната железопътна връзка сред София и Пловдив. Това ще даде опция да се пътува със скорост до 160 км/ч за пътническите влакове и експресните влакове да взимат дистанцията за към час - час и 20 минути. Товарните композиции ще се движат със 120 км/ч.
Пак до 2030 година е планувано да бъде приключено и модернизацията на жп линията Костенец - Септември, която се финансира по механизма " Свързана Европа ".
Трасето София - Пловдив е основен детайл от българската железопътна мрежа и част от коридора на трансевропейската транспортна мрежа на Европейски Съюз (TEN-T), който свързва останалата част на Европа с Азия. Нейната рационализация с европейски средства стартира още през 2007 година с влизането на България в Европейския съюз и продължава към този момент трети програмен интервал.
С сполучливото довеждане докрай на плана пасажерите и товарите ще могат да пътуват по-бързо и по-безопасно сред двата най-големи български града.
Очаква се стартирането на линията да докара и до развиване на туризма. Районът притегля туристи с красивата си природа и лековитите минерални извори, с които е прочут Костенец.
Източник: mediapool.bg
КОМЕНТАРИ