Ще бъде ли заличена Автогара – Юг, а на нейно

Ще бъде ли заличена „ Автогара – Юг ”, а на нейно място да изникнат големи здания? Този въпрос изниква на дневен ред, откакто от „ Хеброс бус ” публично са поискали от Община Пловдив да деактува собствеността си в автогарата.
Прочетете още
Трите автогари в Пловдив – „ Родопи ”, „ Север ” и „ Юг ” са в активите  на „ Хеброс бус ”, като в две от тях има съсобственост.  Градските  управляващи и „ Хеброс бус ” дълги години спориха за част от парцелите на автогара „ Родопи ”, а наподобява подобен  проблем ще изникне и за „ Автогара – Юг ”.

Както TrafficNews   писа  още през 2022-а година Веселин Дошков търси покупател на бизнеса си, а сумата, която се  загатваше бе за над 20 млн. лв..  На процедура обаче транспортите му са пред банкрут, рейсовете – остарели, а единствените съществени активи, с които разполага са терените на автогарите.

Дошков очевидно е решил да разпродава бизнеса си на части, като към този момент се раздели с част от парцела на „ Автогара - Север ”, на който бе издигнат супермаркет.

Безспорно най-апетитният парцел, с който разполага е този на „ Автогара – Юг ”. Неговата повърхност е от над 5700 кв.м, а местоположението му провокира интерес във всеки един строителен вложител.

Пречката, която стои пред него е, че парцелът се води съсобственост сред него и Община Пловдив. Справка в Имотния указател демонстрира, че Общината има 1180 идеални елементи от общо 5860 – или 1/5 от парцела. Това възпира всевъзможни разпоредителни покупко-продажби, защото парцелът на процедура има тежести със съсобственик Община Пловдив.  

През годините парцелът няколко пъти бе под забрана поради задължения на „ Хеброс бус ”, като последната такава пада през 2020 година. Ако някой купи парцела от Дошков, той няма да може да прави нищо без единодушието на Община Пловдив.

От компанията обаче са пуснали публично искане към кмета Здравко Димитров. То  е за деактуването на собствеността на Община Пловдив в рамките на „ Автогара – Юг ”. От пресцентъра на Общината обявиха пред TrafficNews, че сега са изготвя отчет от отдела по Общинска благосъстоятелност, по отношение на претенциите на „ Хеброс бус ”. Те би трябвало да изготвят мнение дали претенциите на Дошков са основателни, или не. След като отчетът бъде възложен на градоначалника, той би трябвало да вземе решение – дали да почете настояването на предприемача.   Ако той го стори, то не се желае решение от Общинския съвет, а Дошков ще придобие цялата благосъстоятелност върху автогарата и на документи.

Обичайната процедура е, че даже и 1% да има шанс  доказването на собствеността на Община Пловдив в автогарата, то се дава отвод и се потегля към решаването на разногласието през съда.

Според Общия организационен проект парцелът попада в зона СМФ1, което  значи, че може да застрои на 50%,  с 3,5 Кинт, а височината е неограничена.  Това значи, че при парцел от 5800 кв.м., РЗП-то, което може да се разгърне там е над 20 000 кв.м.

По-големият проблем е, че Пловдив може да остане без автогари.  В новия План за устойчива градска подвижност е дадено  предложение да се построи огромна общинска автогара в регион „ Северен ”, която да обслужва всички междуградски курсове. Терен за такова нещо обаче няма, а финансирането също би било доста.  В реалност Община Пловдив с изключение на, че би трябвало да направи всичко допустимо да потвърди собствеността си в автогарата, то и да мисли в тенденция за построяването на нова автогара.

Автогарите бяха вкарани в активите на държавната тогава " Хеброс бус ", основана при преобразуването на някогашното обединение " Тракия автотранспорт ". През 1998 година със заповед на транспортния министър Вилхелм Краус се открива процедура за приватизация на 80% от капитала на „ Хеброс бус ”. Тогава Дошков, а по-късно и Ангел Батаклиев стават най-големите превозвачи в Пловдив.  Приватизираната компания от Батаклиев „ Градски превоз ” бе ликвидирана преди години, а явно въпрос на време е това да се случи и с „ Хеброс бус ”.