Пилот: Самолетът на Фон дер Лайен е летял в зона с чести GPS смущения
Шон Фицпатрик е умел водач, който е летял в региона ден след полета на Фон дер Лайен
Опитен водач, летял в региона на летище Пловдив ден след случая с GPS разстройствата на самолета на ръководителя на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен, даде в детайли техническо пояснение за случилото се. Шон Фицпатрик обясни пред Sky News за какво проблемите с навигацията в тази зона са познато събитие за авиацията.
" Знаем, че това летище се намира на ръба на зона с известни GPS разстройства. Затова авансово блокираме GPS сигнала на самолета, с цел да не получаваме объркващи данни в навигационната система. Продължаваме да летим обикновено ", изясни Фицпатрик.
Според специалиста такива зони на разстройства се простират по целия Черноморския район. Той акцентира, че водачите на самолета на фон дер Лайен са се върнали към това, което всички вършат от десетилетия - употребявали са стандартни навигационни системи за кацане.
Разлика сред jamming и spoofing
Фицпатрик направи значимо техническо разграничаване сред двата съществени вида GPS разстройства. " В случая с фон дер Лайен става въпрос за GPS jamming, когато се получават разстройства. По-опасна форма е GPS spoofing, при която се подават подправени сигнали за местонахождение ", безапелационен е специалистът.
При GPS jamming навигационните системи просто губят сигнал, до момента в който при spoofing получават погрешни данни за позицията. Първият вид е по-безопасен, защото водачите незабавно схващат, че има проблем и минават към различни системи.
Стандартни процедури при GPS проблеми
Авиационният специалист обясни, че актуалните самолети разполагат с голям брой аварийни навигационни системи. Когато GPS не работи, водачите употребяват Инструментална система за кацане (ILS), радиобакени и други тествани технологии.
" Това не е нещо, което запомняш вечно. Пилотите са подготвени да се оправят с сходни сюжети и познават различните способи за навигация ", разяснява водач от европейска комерсиална самолетна компания пред Euronews.
Противоречиви изказвания за хартиени карти
Фицпатрик изрази удивление от първичните известия, че водачите са употребявали " хартиени карти " за навигация. " Когато чух, че употребяват хартиени карти за навигация, си помислих: за какво просто нямат iPad? ", сподели специалистът.
Българските управляващи по-късно потвърдиха, че е била употребена наземна радионавигационна система ILS, а не хартиени карти, както в началото се съобщаваше.
Нарастващ проблем в района
Данните демонстрират трагично нарастване на GPS разстройствата в Източна Европа. Според документ на Европейски Съюз, Полша е записала 2,732 случая на interference през януари 2025 година, спрямо 1,908 в края на 2023 година Литва е отчела 1,185 случая в същия месяц - повече от двойно по отношение на март 2024 година
Експертите разказват разстройствата като " не инцидентни произшествия, а редовно, предумишлено деяние от страна на Русия и Беларус ".
Политически аспект на разкриването
Шон Фицпатрик сложи въпроса дали времето на разкриването на случая не е политически стимулирано. " Базирайки се на информацията, която имам, това наподобява по този начин... Мисля, че има малко политика и сензационалност ", разяснява той.
Експертът акцентира значимостта на публичността към случая: " Мисля, че е значимо новината да излезе, тъй като демонстрира, че Русия е безконтролен артист, а тези дейности са извънредно безотговорни, защото се пробват да основат заплаха за интернационалния въздушен превоз ".
Опитен водач, летял в региона на летище Пловдив ден след случая с GPS разстройствата на самолета на ръководителя на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен, даде в детайли техническо пояснение за случилото се. Шон Фицпатрик обясни пред Sky News за какво проблемите с навигацията в тази зона са познато събитие за авиацията.
" Знаем, че това летище се намира на ръба на зона с известни GPS разстройства. Затова авансово блокираме GPS сигнала на самолета, с цел да не получаваме объркващи данни в навигационната система. Продължаваме да летим обикновено ", изясни Фицпатрик.
Според специалиста такива зони на разстройства се простират по целия Черноморския район. Той акцентира, че водачите на самолета на фон дер Лайен са се върнали към това, което всички вършат от десетилетия - употребявали са стандартни навигационни системи за кацане.
Разлика сред jamming и spoofing
Фицпатрик направи значимо техническо разграничаване сред двата съществени вида GPS разстройства. " В случая с фон дер Лайен става въпрос за GPS jamming, когато се получават разстройства. По-опасна форма е GPS spoofing, при която се подават подправени сигнали за местонахождение ", безапелационен е специалистът.
При GPS jamming навигационните системи просто губят сигнал, до момента в който при spoofing получават погрешни данни за позицията. Първият вид е по-безопасен, защото водачите незабавно схващат, че има проблем и минават към различни системи.
Стандартни процедури при GPS проблеми
Авиационният специалист обясни, че актуалните самолети разполагат с голям брой аварийни навигационни системи. Когато GPS не работи, водачите употребяват Инструментална система за кацане (ILS), радиобакени и други тествани технологии.
" Това не е нещо, което запомняш вечно. Пилотите са подготвени да се оправят с сходни сюжети и познават различните способи за навигация ", разяснява водач от европейска комерсиална самолетна компания пред Euronews.
Противоречиви изказвания за хартиени карти
Фицпатрик изрази удивление от първичните известия, че водачите са употребявали " хартиени карти " за навигация. " Когато чух, че употребяват хартиени карти за навигация, си помислих: за какво просто нямат iPad? ", сподели специалистът.
Българските управляващи по-късно потвърдиха, че е била употребена наземна радионавигационна система ILS, а не хартиени карти, както в началото се съобщаваше.
Нарастващ проблем в района
Данните демонстрират трагично нарастване на GPS разстройствата в Източна Европа. Според документ на Европейски Съюз, Полша е записала 2,732 случая на interference през януари 2025 година, спрямо 1,908 в края на 2023 година Литва е отчела 1,185 случая в същия месяц - повече от двойно по отношение на март 2024 година
Експертите разказват разстройствата като " не инцидентни произшествия, а редовно, предумишлено деяние от страна на Русия и Беларус ".
Политически аспект на разкриването
Шон Фицпатрик сложи въпроса дали времето на разкриването на случая не е политически стимулирано. " Базирайки се на информацията, която имам, това наподобява по този начин... Мисля, че има малко политика и сензационалност ", разяснява той.
Експертът акцентира значимостта на публичността към случая: " Мисля, че е значимо новината да излезе, тъй като демонстрира, че Русия е безконтролен артист, а тези дейности са извънредно безотговорни, защото се пробват да основат заплаха за интернационалния въздушен превоз ".
Източник: dunavmost.com
КОМЕНТАРИ