Шофьори на камиони въртят волана по 24 ч. без сън,

Шофьори на камиони въртят кормилото по 24 ч. без сън, като по този начин заплашват сигурността по пътищата и основават нелоялна конкуренция в товарния отрасъл.

Явлението е навсякъде, като за това се употребяват всевъзможни шашми, измежду които ръководство на камиона с карта на различен лидер, ръководство без карта или даже манипулиране на тахографа. Това де факто е черната кутия на камиона, която записва и съхранява информация както за скоростта на камиона, по този начин и за времето, в което се е движел, и надлежно почивал.

Съгласно правилник, наложителен за целия Европейски Съюз, постоянната дневна отмора на всеки водач на камион е най-малкото 11 часа. Тя може да се раздели на две - една непрекъсната отмора от минимум три часа и една непрекъсната от минимум 9 часа. Шофьорите имат и седмична отмора, която е минимум 45 часа. Правилата са стимулирани с това, че преуморените и недоспали водачи основават голям риск от произшествия, както и с нуждата да им се подсигуряват хуманни условия на работа и хигиена.

За първите девет месеца на 2024 година инспекторите на Изпълнителна организация „ Автомобилна администрация “ са направили инспекции на 22 594 МПС, извършващи транспорти на товари. Съставени са 7468 акта против водачи, извършващи транспорти на товари. От тях в 1957 случаи условията за време за работа и отмора не са били спазени. 150 водачи не са могли да показват тахографски данни, а други 150 са карали камиона, без да сложат картата си в тахографа. Сто са хванати да карат с карта на различен лидер. 64 водачи са хванати с устройство за манипулиране на данните на тахографа. През 2023 година в това нарушаване са били хванати 72-ма водачи.

Манипулирането на тахографите няма стопански смисъл при къси курсове, само че е мощно застъпено при интернационалните транспорти. Според специалисти от Европейския орган по труда и представители на полицията в Нидерландия и Белгия манипулирането на тахографите е всеобща процедура. „ Самата техническа интервенция става посредством инсталиране на електромагнитна плочка по трасето сред скоростната кутия на камиона и тахографа.

Така лидерът може с дистанционно управление да избере режим „ отмора “, до момента в който в действителност кара или е карал с часове “, изясни за „ Телеграф “ Фредерик Мартен, народен координатор по противопоставяне на шашмите с тахографи на Белгийката федерална полиция. Според него допреди практиката е била публикувана най-много измежду камионите от Източна Европа, измежду които България, Румъния и Латвия. В последните години обаче си проправя път и у западни компании. 

„ Хващаме измамата посредством сравняване на спедиторската документи на камиона с данните от тахографа. Камионът да вземем за пример е тръгнал от България и е доставил стока в Белгия на избрани дати и часове. Т.е. минал е 2000 км. Според тахографа обаче камионът е минал единствено 1200 км в границите на тези дни “, изяснява Мартен.

При засичане на такова противоречие белгийските служители на реда стартират инспекция на място, разглобяват камиона и стигат до устройството. Глобата е 3900 евро (близо 7800 лева.). Според специалиста най-често измамите се засичат при превозвачи с до 30 камиона. Те манипулират данните за да се конкурират с огромните превозвачи. „ Големите имат по двама водачи, които се сменят. Малките нямат опция да заплащат толкоз доста за труд и прибягват до измами “, разяснява Мартен.

Манипулирането на тахографите е обект на разисквания измежду сектора на българските превозвачи, от който се стараят да противодействат на явлението. „ Грешно е обаче да се счита, че това е процедура, измислена в България или в Източна Европа. Съвсем неотдавна имахме случай, при който наш транспортьор закупи два камиона втора ръка от Германия. Когато отива да калиброва тахографите в формален сервиз, там техниците откриват устройства за манипулиране на данните “, разяснява за „ Телеграф “ Йордан Арабаджиев, изпълнителен шеф на Съюза на интернационалните превозвачи.

„ Не отхвърлям, че и наши превозвачи се занимават с операции, само че като цяло наклонността е с навлизането на към този момент наложителните тахографи от последно потомство тези измами да стават все по-трудни “, добави Арабаджиев.

Тези устройства ще могат да се четат от КАТ и ДАИ отдалечено без прекъсване на камиона за инспекция.