Как електромобилите променят Китай
Шънджън е „ малко ” градче в Китай с население от над 20 млн. индивида и стотици фабрики. Това и китайският отговор на Силициевата котловина, зародил се единствено преди четири десетилетия. Малко по-късно, през 1980 година Денг Ксиопинг декларира, че Шънджън ще стане първата специфична икономическа зона в Китай. И строителството стартира.
До този миг градът е бил едно голямо обединяване на 300-ина риболовен и селскостопански села. Градът разполага с една от най-добре конструираните транспортни мрежи в света, като метрото му разполага с 1/3 от спирките, които има в метрото на Ню Йорк, който пък е към 10 пъти по-стар град от Шънджън.
В тази конюнктура BYD Co. e китайският аналог на Ford, само че този път приказваме за електрификация на автомобилния парк. Производителят на електрически автомобили, подкрепян от големи дотации и $232 млн. от Уорън Бъфет през 2008 година, към този момент изпревари Tesla като водещ производител на плъг-ин електрически коли. Именно тази компания е главната движеща мощ всичките 16 000 рейса в Шънджън да са електрифицирани, като в този момент се работи по цялостната електрификация на автопарка от таксита и камионите, грижещи се за комуналните потребности в града.
В централата на компанията в Шънджън работят 37 000 чиновници, чиято продукция се продава главно в Китай, с цел да бъде изпълнен проектът на китайското държавно управление, наименуван “new energy vehicles. ”
Основателят на BYD, милиардерът Уанг Чуанфу има вяра, че до 2030 година целият автопарк в Китай ще е електрифициран! В момента той наброява над 300 млн. регистрирани автомобила. Това е над амбициозния държавен проект 20% от автопарка в страната да се електрифицира до 2025 година Но Уанг упорства: „ Ще се случи по-рано от предстоящото ”.
Но упоритостите на Уанг не се стопират единствено да родния пазар. През 2017 година той нае Леонардо ди Каприо като дипломат на марката и стартира да изнася коли за Съединени американски щати. По същото време BYD подписа контракти за доставка на рейсове за централата на Фейсбук Inc. В Менло Парк, Калифорния, локалните транспортни управляващи в Лонг Бийч, Калифорния, както и за кампусите на Станфорд и Университета на Калифорния в Лос Анджелис. Последната победа пристигна през август, когато компанията завоюва търга за доставка на електрически автомобили за локалната власт в щата Джорджия.
Сметката за ток на Shenzhen Eastern Bus Co., един от трети автобусни колегата на BYD в Шънджън, възлиза месечно на 17 млн. юана, което е 1/3 от разноските за дизелово гориво. Компанията има 15 000 чиновници и 5800 рейса, които употребяват седем зарядни станции. Повечето от тях се зареждат през нощта, когато токът е по-евтин, само че от време на време се зареждат и следобяд. Всеки рейс се зарежда за към 3 часа, като зарядът му е задоволителен за изминаване на 250 км.
Другата мощ, тласкаща Китай към електрификация, е държавният проект. През юни бе оповестена цел: продажбата на 2 млн. електрическия автомобил годишно до 2020 година Властите Шънджън вкараха доста висок налог за стандартните коли, като бе решено, че всички нови камиони би трябвало да са електрически (за комуналните потребности на града), а дизеловите 20 000 камиона ще отидат за вторични първични материали. Услугите за споделено пътешестване би трябвало да употребяват електрически автопаркове.
Проблемът на всичко това е фактът, че към момента 2/3 от електричеството в Китай се добива от въглища. Предстои да се види по какъв начин ще бъде позволен този проблем, само че към $80 милиарда за слънчеви полета би трябвало да помогне. /vesti.bg
До този миг градът е бил едно голямо обединяване на 300-ина риболовен и селскостопански села. Градът разполага с една от най-добре конструираните транспортни мрежи в света, като метрото му разполага с 1/3 от спирките, които има в метрото на Ню Йорк, който пък е към 10 пъти по-стар град от Шънджън.
В тази конюнктура BYD Co. e китайският аналог на Ford, само че този път приказваме за електрификация на автомобилния парк. Производителят на електрически автомобили, подкрепян от големи дотации и $232 млн. от Уорън Бъфет през 2008 година, към този момент изпревари Tesla като водещ производител на плъг-ин електрически коли. Именно тази компания е главната движеща мощ всичките 16 000 рейса в Шънджън да са електрифицирани, като в този момент се работи по цялостната електрификация на автопарка от таксита и камионите, грижещи се за комуналните потребности в града.
В централата на компанията в Шънджън работят 37 000 чиновници, чиято продукция се продава главно в Китай, с цел да бъде изпълнен проектът на китайското държавно управление, наименуван “new energy vehicles. ”
Основателят на BYD, милиардерът Уанг Чуанфу има вяра, че до 2030 година целият автопарк в Китай ще е електрифициран! В момента той наброява над 300 млн. регистрирани автомобила. Това е над амбициозния държавен проект 20% от автопарка в страната да се електрифицира до 2025 година Но Уанг упорства: „ Ще се случи по-рано от предстоящото ”.
Но упоритостите на Уанг не се стопират единствено да родния пазар. През 2017 година той нае Леонардо ди Каприо като дипломат на марката и стартира да изнася коли за Съединени американски щати. По същото време BYD подписа контракти за доставка на рейсове за централата на Фейсбук Inc. В Менло Парк, Калифорния, локалните транспортни управляващи в Лонг Бийч, Калифорния, както и за кампусите на Станфорд и Университета на Калифорния в Лос Анджелис. Последната победа пристигна през август, когато компанията завоюва търга за доставка на електрически автомобили за локалната власт в щата Джорджия.
Сметката за ток на Shenzhen Eastern Bus Co., един от трети автобусни колегата на BYD в Шънджън, възлиза месечно на 17 млн. юана, което е 1/3 от разноските за дизелово гориво. Компанията има 15 000 чиновници и 5800 рейса, които употребяват седем зарядни станции. Повечето от тях се зареждат през нощта, когато токът е по-евтин, само че от време на време се зареждат и следобяд. Всеки рейс се зарежда за към 3 часа, като зарядът му е задоволителен за изминаване на 250 км.
Другата мощ, тласкаща Китай към електрификация, е държавният проект. През юни бе оповестена цел: продажбата на 2 млн. електрическия автомобил годишно до 2020 година Властите Шънджън вкараха доста висок налог за стандартните коли, като бе решено, че всички нови камиони би трябвало да са електрически (за комуналните потребности на града), а дизеловите 20 000 камиона ще отидат за вторични първични материали. Услугите за споделено пътешестване би трябвало да употребяват електрически автопаркове.
Проблемът на всичко това е фактът, че към момента 2/3 от електричеството в Китай се добива от въглища. Предстои да се види по какъв начин ще бъде позволен този проблем, само че към $80 милиарда за слънчеви полета би трябвало да помогне. /vesti.bg
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ