Сезон 2026 ще сложи край на ерата на болидите с

Сезон 2026 ще постави завършек на ерата на болидите с граунд резултат във Формула 1, когато в действие ще влезе нов цикъл от правила.

Люис Хамилтън се надява на по-добър шанс в идващия цикъл от развиването на Формула 1, откакто мина през извънредно сложен интервал от въвеждането на болидите с граунд резултат през 2022 година до момента.
Щайнер: Хамилтън има потребност от добра кола във Ферари
Само две от 105-те победи на седемкратния международен първенец в Гран При са реализирани в актуалната епоха. Той изпитваше особени усложнения в квалификациите, защото тези коли не възнаграждават острия метод в завоите след късно прекъсване.

Ситуацията беше толкоз неприятна, че 40-годишният водач съобщи: „ Нищо от тези коли няма да ми липсва ", като дефинира този цикъл от развиването на спорта като най-неприятен от дебюта му във Формула 1 през 2007 година.
Инженерът на Верстапен договаря с Астън Мартин
За негов шанс, 2026 ще сложи началото на нова епоха с големи промени както в шасито, по този начин и в задвижващата система, което ще даде на Хамилтън късмет да преодолее слабия си дебютен сезон с Ферари през 2025 година.

Първата такава смяна, която Хамилтън претърпя във Формула 1, беше през 2009 година, когато бяха върнати гумите вид „ чист слик “, размерите на крилата бяха увеличени и бяха направени промени в дифузьора с вярата колите да станат по-малко подвластни от притискащата мощ.
Стела уточни основния миг, оказал помощ на Норис да победи " булдога " Верстапен
Тогава обаче Макларън изпитваше компликации и настоящият първенец Хамилтън беше 11-и след девет кръга, преди тимът да успее да се възвърне ненапълно и да помогне на британеца да приключи пети в класирането.

Той се оправи доста по-добре със идващите две промени през 2014 година и 2017 година През този интервал с колите с турбо хибридно задвижване Хамилтън завоюва шест международни трофеи с Мерцедес – достижение, което е в цялостен контрастност с последвалите години.
Ди Монтедземоло съпостави възможностите на Ферари с тези на новобранец в Серия А
„ Спомням си първия ден през 2009 година в Макларън, когато споделиха, че разпоредбите изискват 50% по-малко притискаща мощ - изясни Люис по време на Гран При на Абу Даби. - Те бяха конструирали колата да има 50% прилепяне. Спомням си, че се върнах през януари и те споделиха: „ Вече сме постигнали задачите си “, а аз си помислих: „ Това обикновено ли е? “. Стигнахме до първия тест и се оказа, че въобще нямаме притискаща мощ и сме доста обратно. Научих доста от този опит. “

„ След това 2014 беше необикновено вълнуваща. Също и тъй като бях в нов тим и виждах невероятната работа, която към този момент беше свършена няколко години по-рано, изключително по мотора. “

„ А 2017 беше страхотна, тъй като колата беше по-голяма, по-широка. Просто изглеждаше по-масивна и с повече прилепяне. Беше мега. Последното потомство болиди беше може би най-лошото, бих споделил, и се апелирам идващото да не е по-зле. “
Резерва на Астън Мартин не би отказал да се състезава с Верстапен
Колко доста Хамилтън не харесва тези коли може да се види от медийните му изяви през 2025 година, в които той постоянно беше извънредно посърнал и даваше отговори единствено с по една дума.

Това се случи на фона на година, в която той приключи шести в класирането, на 86 точки зад съотборника си Шарл Льоклер, като единственият му ярък лъч беше спринтовата победа в Шанхай.
Вилньов изясни за какво Пиастри загуби борбата за титлата