Серия от грешки и откровени мърлящини в БДЖ са довели

Серия от неточности и откровени мърлящини в БДЖ са довели до огромния пожар на гара Коньово, при който на 30 март предходната година, при който изцяло изгоряха два пътнически вагона на влака София - Бургас.

Веднага след случая жп управляващите у нас лансираха версията, че възпламеняването, което по щастлива случайност не взе жертви, е вследствие на умишлени дейности - бойкот.

Почти година по-късно обаче се оказва, че няма нищо такова. Окончателният отчет на звеното, проверяващо злополуката, не е открило следи от каквито и да е елементарно запалими течности по обгорелите повърхности. Напротив - всички пропуски, довели до огнената буря във влака са на БДЖ, безапелационен е документът от 21 декември 2018 година, с който OFFNews разполага.

Проверката е открила, че огънят е зародил от късо съединяване в инвертора на трети вагон, който е бил ремонтиран единствено преди три години в жп завода " Интерком " в Дряново. Монтажът на устройството обаче е сбъднат на неверно място във вагона (върху дървена повърхнина, от която винтовете се саморазвиват) и по неверен метод (вертикално, а не хоризонтално). Въпросните нередности обаче не са някаква прищявка на вагоноремонтния цех, а напълно публично условие на самия възложител - БДЖ-Пътнически транспорти.  

Звеното за следствие на жп случаите е провело редица изявленията в разнообразни бази на жп превозвача, от които изрично е открито, че след ремонта на вагона, от който е тръгнала огнената буря никой не е проверявал положението на инсталацията на проблематичния инвертор.

" Вследствие на направените проучвания, измервания, разбори на техническата документи и положението на вагона, Комисията за следствие стигна до извода, че непосредствената причина за запалване на вагона е зародилото късо съединяване, придружено с волтова дъга, заради механично увреждане изолацията на захранващите проводници за 24V на Инвертора, захранващ контактите за 220 V в купетата на вагона ", написа в отчета.

И още:

" От датата на монтирането 2015 година до деня на запалването на Инвертора през 2018 година писмено не беше открито да е извъшвана профилактика. "

В края на отчета е предоставено на Изпълнителна организация „ Железопътна администрация ” да разпореди на БДЖ „ Пътнически транспорти ” ЕООД да вкара в осъществяване 8 рекомендации за сигурност:

С рекомендация № 1 се предлага да се организира образование на транспортния личен състав на длъжности шеф трен и кондуктор за работа с инсталиран Инвертор във вагона.

С рекомендация № 2 се предлага да се промени мястото и методът на монтаж на Инвертора в хоризонтална повърхниназа работа в експлоатационни условия.

С рекомендация № 3 се предлага да се преработи схемата на зареждане на инвертора в автоматизиран режим с обособени автоматизирани предпазители със стойности 80А.

С рекомендация № 4 се предлага захранващите кабели на електрическата апаратура за 24 V да бъде предпазена в гофриран кожух.

С рекомендация № 5 се предлага да се слагат инструкции при контактите за 220 V в купетата на вагоните, които да илюстрират тяхното предопределение.

С рекомендация № 6 се предлага да се добави системата за поддръжка на Инвертора, обвързана с Планово-предупредителната система за ремонт в СУБ.

С рекомендация № 7 се предлага на личния състав извършващ поддръжка на Инвертор в пътнически вагони, същата да се прави по смисъла на плануваните в СУБ за тази цел процедури.

С рекомендация № 8 се предлага да се създаде Инструкция за употреба и поддръжка на Инвертор във вагони с построена електрическа апаратура за 220 V.