Сериозният недостиг на шофьори на камиони в Европа може да

Сериозният дефицит на водачи на камиони в Европа може да докара до проблеми за транспортния отрасъл. Това разяснява пред публицисти евродепутатът от ГЕРБ/ЕНП Андрей Новаков. По думите му изчисленията демонстрират, че сега липсват над 650 хиляди професионални водачи в Европейски Съюз, а потребността от тези експерти ще се усилва. Прогнозите са, че в идващите години на Европа ще са ѝ нужни към 2 млн. водачи, изясни Новаков. Според евродепутатът все още не е ясно от кое място ще дойдат тези хора. Затова и Европа ще насочи старания към просветителните системи за подготовка на тези фрагменти. Те първа обаче бъдещата Европейска комисия и парламент ще създават в елементи какви ще са тласъците за младежите да станат правоспособни водачи. В тази посока ще се работи и с професионалните гимназии отсега нататък. В същото време обаче има и различен проблем. Някой страни – членки упорстват все по-млади водачи на по 17 години да могат да има карат камиони. Аз персонално не желая да виждам младежи на тази възраст да ръководят 40 – тонен камион. Това би трябвало да се прави единствено с компаньон, показа опасенията си евродепутатът. Той напомни, че има изследвания, които демонстрират, че 2 от 5 произшествия в Европейски Съюз са породени точно от млади водачи. Заради това е рационално те да бъдат с компаньон при започване на професионалната си кариера. ЕП работи в други направления във връзка с възрастните водачи – фенове. В момента се дискутира вид водачи над 70 – годишна възраст да минават обстойни медицински прегледи и да се потвърждава, че те съответно могат да реагират на разнообразни обстановки на пътя.  И дали вярно осъзнават рисковете на пътя както и да носят отговорност. Нова шофьорска брошура за SUV? В момента в Брюксел и Страсбург се прокрадва концепцията да има и нов тип шофьорска брошура – категория B+, която да се издава особено за водачи на SUV коли с тегло над 1.7 тона. Тази концепция не се поддържа от Новаков и екипа му. Според него тази специфична брошура ще повлияе и върху документите за електрическите автомобили, тъй като те обичайно са по-тежки от колите с ДВГ. Новаков изясни още, че чака през февруари Съдът на Европейски Съюз да се произнесе по българската тъжба за пакет „ Мобилност “. В заведеното дело страната ни бе поддръжка от Полша и Малта, напомни евродепутатът. Ако съдът се произнесе в наша изгода то пакетът ще отпадне в частта за връщането на транспортното средство на всеки 8 седмици в страната на генезис. По отношение на Шенген и влизането на страната ни депутатът чака повече елементи и пояснения по какъв начин тъкмо това се случва в морския превоз. Защото има редица пристанища сред България и Румъния, които в този момент би трябвало да са част към този момент от шенгенското пространство. Това би облекчило трафика по двата моста над река Дунав, счита Новаков.   Изчисленията демонстрират, че приблизително сред 200 и 240 евро на камион дневно се губят от стоене по граничните пунктове. Основно забавянето идва от инспекция и обработка на документите като другите държавни органи си трансферират отговорността за това.  „ Технологиите към този момент разрешават да се вършат инспекции, санкции, премерване на тонаж, инспекции за емигранти, на разнообразни места в страната и не е наложително всичко това да се случва навръх границата. Така се образуват километрични тапи, напомни евродепутатът. За страдание концепцията всеки камион да бъде култивиран и проверяван за по-малко от минута няма да бъде призната от този Европарламент. Топката остава в ръцете на идващите евродепутати. Новаков поддържа и концепцията шофьорската бумаги за всички да бъде цифрова. Но това решение също е в полето на идващия Екологичен потенциал.