Сериозни загуби за транспортния сектор заради блокадата на българо-гръцката граница.

Сериозни загуби за транспортния бранш поради блокадата на българо-гръцката граница. При забавени доставки неустойките се поемат
според от съответния контракт.
Блокадата на българо-гръцката граница, която продължава към този момент десети ден поради митингите на гръцките фермери, нанася съществени финансови вреди на българския транспортен отрасъл. Стотици камиони са принудени да чакат с часове на граничните пунктове, а загубите за превозвачите
нарастват с всеки минал ден..
По думите му огромна част от българските
транспортни компании употребяват гръцките транспортни коридори. Гърция е съществена дестинация за двустранни транспорти, а превозвачите, които разчитат на фериботни връзки към Италия, Франция и Испания, също минават през страната. Заради блокадата те са принудени да употребяват различни направления,
което усилва разноските и времето за доставка.
При забавени доставки неустойките се поемат според от съответния контракт, обясни Арабаджиев. В някои случаи загубите може да бъдат покрити от осигурител поради форсмажорни условия, само че при закрепени периоди за доставка превозвачите
също могат да понесат финансови наказания.
От Съюза на интернационалните превозвачи упорстват Министерството на външните работи и Министерството на превоза да заемат по-ясна позиция и да изискат свободно прекосяване на хора и товари,
какъвто е правилото в Европейския съюз.
Освен блокадите, транспортният отрасъл е изправен и пред изострен дефицит на фрагменти. По думите на Арабаджиев това е най-сериозният проблем пред бранша през последните години. Българските компании към този момент търсят водачи от трети страни, в това число от Индия, Непал,
Узбекистан и арабския свят.
Заплатите за интернационалните водачи варират сред 5 и 6 хиляди лв., само че все пак ползата от страна на младежите остава невисок. Според Арабаджиев аргументите са в нежеланието да се упражнява тежка и виновна специалност, макар високото заплащане.