Новата звезда в семейство Range Rover
Семейството на първокласните SUV на Range Rover се усили с още един член. Това е Velar. Неговата задача е да покори сърцата на хората, които дефинират Evoque като дребен за потребностите им, а Range Rover Sport им се коства прекомерно огромен. Позиционирайки се сред тези два модела, Velar има задачата да " открадне " клиенти от конкуренцията в този клас, които до момента се възползваха от модели на други марки. И има цялостния набор от качества, с цел да го направи.
Името Velar не е определено по никакъв начин инцидентно. Всъщност то към този момент е на 48 години, въпреки съвсем никой от почитателите или притежателите на коли с марката Land Rover да не е чувал за него. През 1969 година, когато британците потеглят да създават от чертожната дъска първия протитип за бъдещия Range Rover, той е наименуван точно с това име. Идеята е прототипът да бъде непокътнат в цялостна загадка. Затова дизайнерите и инженерите зад този революционно нов автомобил му дават " свръхсекретното " името Velar. То произлиза от италианската дума " velare ", която се превежда като " забулвам " или " затрупвам ". Първите 26 прототипа даже са снабдени с емблема със същото име, с цел да се прикрие идентичността им. Явно в този момент британците, употребявайки това име публично за собствен модел, желаят да подскажат какъв брой новаторски е той и по какъв начин ще даде едно ново революционно начало.
Velar е различим още от пръв взор. Няма кой да сбърка, че това не е Range Rover. Най-новият автомобил в фамилията носи всички отличителни белези на роднините си. Но не е и напълно като тях. В никакъв случай не може да се каже, че наподобява като дребен Range Rover Sport или пък по-голям Evoque. Благодарение на новаторския метод на инженерите и дизайнерите Velar има лично лице, което хората доста бързо ще свикнат да разпознават.
На пръв взор Velar се разграничава от по-големите и по-малките си " родственици " по радиаторната решетка. При този модел тя е по-голяма както по отношение на Range Rover Sport, по този начин и спрямо Evoque. Формата на матричните лазерни LED фаровете, въпреки и с сходен контур, също е видоизменена, а дневните светлини са с неповторим дизайн, с цел да бъде Velar още по-разпознаваем.
Коренната разлика по отношение на всички модели от фамилията на Range Rover до момента е в дръжките на вратите. Velar е единственият му представител, най-малко към този момент, при който те се прибират автоматизирано и не стърчат. Така, с изключение на доста по-стилна визия и улеснение, се реализира и фрапантно по-завършен тип на купето, видяно извън. При отключване на автомобила, без значение извън или от вътрешната страна, дръжките сами излизат от вратите, с цел да могат да да се качат или слязат пасажерите и водачът. При тръгване още веднъж автоматизирано те се скриват. Друг мощно признак на модела са огромните джанти, които доближават до 22 инча. Освен да дават по-агресивна визия и подсказват хубавичко " стъпка " на колата на пътя, подсказват и за офроуд опциите на Velar. А те, предстоящо за един Land Rover, са на доста съществено равнище.
Задната част на автомобила се разграничава фрапантно по отношение на Evoque и Sport. Да, главната линия на дизайна е непокътната, още веднъж, с цел да не бъде сгрешен моделът, че е от фамилия Range Rover. Но светлините, да вземем за пример, са доста по-издължени по отношение на упоменатите два модела. Формите пък са малко по-меки и основават по-осезаемо чувство за преливането на един подробност в различен. Така всичко наподобява доста по-стилно. А дали пък това не е новата линия в дизайна на Range Rover? Едва ли ще чакаме дълго, с цел да разберем.
По отношение на интериора Velar май също подсказва какво ще се случва с марката в бъдеще. Дизайнът несъмнено е доста по-различен и много по-иновативен в софтуерно отношение по отношение на другите модели на марката. Механиката в Range Rover явно остава в историята. Всичко към този момент е цифрово, а колата разполага с цели три огромни екрана. Единият замества арматурното табло и е с размер от 12.3 инча. Шофьорът самичък може да избере по какъв начин тъкмо да наподобява той с помощта на вариантите. Освен обичайните уреди като скоростомер и оборотомер, той демонстрира и още доста информация, като пътя, в случай че е задействана навигацията, данни за разхода, самия автомобил, външна температура, за музиката, която се слуша сега, кой ни звъни, в случай че телефонът е синхронизиран и така нататък
Ключова информация като скорост, навигационни инструкции завой по завой и предизвестия на системите за дейна сигурност също могат да се изведат пред лидера посредством цветния head-up екран от най-ново потомство. Виртуалните изображения, прожектирани на предното стъкло, наподобяват по този начин, като че ли се носят на 2 метра пред лидера, като му разрешават бързо и елементарно да асимилира информацията, запазвайки вниманието си върху пътя.
В централната подпора пък имаме не един, а два тъчскрийна – част от новаторската система Touch Pro Duo, която прави своя дебют точно в този модел. И двата са с размер от 10 инча. Чрез горния екран се командва и пресъздава инфоразвлекателната система на автомобила. Освен това той може и да се движи нагоре-надолу, с цел да бъде в оптимално комфортна за лидера позиция. На долният пък е поверено ръководството и настройките на автомобила и неговите системи. Именно от него се командва системата Terrain Response 2, посредством която се превключва сред другите режими на автомобила според от терена, на който се намира. До трите съществени се доближава доста елементарно – единствено с едно допиране на съответната иконка. Чрез въртящия се контролер под екрана пък колата се настройва в допълнение за оптимално дейно придвижване съгласно терена и атмосферните условия.
При Velar механиката остава в историята и във връзка с мултифункционалния волан. Бутоните там към този момент са капацитивни и имат потребност единствено от допиране, вместо натискане, с цел да изпълнят командата на водача. Освен това са направени по този начин, че да се сливат с кормилото и действително не се виждат преди да бъдат осветени. Чрез тях се командват мултимедията, телефонът, който елементарно може да бъде обвързван с колата посредством Android Auto или Apple Car Play, темпоматът, навигацията и още редица функционалности и настройки. Благодарение на което са отстранени не дребна част от обичайните за купето на един автомобил бутони.
При по-високите равнища на съоръжение Velar предлага и опция за дистанционно управление. Не си представяйте обаче, че ще би трябвало да имате още една джаджа в джоба си. Функцията Remote работи посредством приложение, което инсталирате на умните си телефон или часовник. Така посредством тях можете да запалите мотора на автомобила още до момента в който сте надалеч от него, да настроите градусите в купето, да отключвате и заключвате вратите. Забравили сте къде сте оставили колата си на големия паркинг на мола? С Remote това не е проблем. Просто " повикайте " своя Velar и той ще ви алармира къде тъкмо е с намигване на фаровете или посредством клаксона. А има опция и самичък да се нарежда на картата в умните ви телефон или часовник.
Друга новаторска технология, проектирана да улеснява живота, е гривната Activity Key. Тя е водоустойчива, удароустойчива, с вграден транспондер и разрешава на притежателите на Velar да се любуват на спортове и действия навън като бягане, каране на колело или каякинг без да се постанова да носят общоприетия ключ за автомобила. Ако доближите Activity Key до емблемата Land Rover на задната врата, колата по едно и също време ще се заключи и всички ключове, оставени в купето, ще бъдат дезактивирани. Така ще можете умерено да ги оставите, до момента в който се наслаждавате на дейния си метод на живот. Activity Key няма батерия, тъй че в никакъв случай няма да се притеснявате, че няма да можете да отключите своя автомобил, а сте на стотици километри от цивилизацията или някой сервиз, който може да ви помогне.
Едва ли някой да изпитва подозрение, само че не мога да не отбележа, че в купето на Range Rover Velar са употребявани висококчачествени материали, тъй като луксът и комфортът вървят ръка за ръка с тази марка. Това се отнася както за пластмасите, по този начин и за тапицериите, кожата, седалките... Подлакътникът, който също е кожен, е плъзгащ се, само че и разграничен на две обособени елементи. Така освен водачът, само че и пасажерът до него може да си го настройки в най-удобната позиция. С това улеснение разполагат и задните седалки, стига да няма трети пасажер. Иначе там подлакътникът е още по-голям, комфортен и функционален с поставките си за чаши. Самите задни седалки се разделят в съответствие 40:20:40, с цел да бъдат автомобилът и товарното му пространство още по-функционални.
Тук е моментът да загатна, че багажникът на Velar е с най-малък размер от впечатляващите даже и за този клас коли 673 литра. След сгъването на всички задни седалки пък нараства до 1731 литра.
Функционалността на Range Rover Velar на пътя е на извънредно високо равнище. Като това се отнася както за държанието на автомобила по асфалтираните пътища, по този начин и там, където такива въобще липсват. Както към този момент загатнах, колата има 3 съществени и куп съпъстстващи режима. В взаимозависимост от потребностите, водачът може да избира сред Еко, Комфорт, Трева/Чакъл/Сняг, Кал/Коловози, Пясък и - при моделите R-Dynamic – и Динамичен. Освен ситуацията на купето, всеки от тях трансформира калибрирането на мотора, трансмисията, системата за задвижване на всички колела, окачването и системите за надзор на стабилността за оптимално сцепление и непоклатимост.
При единият режим купето на автомобила се смъква надолу, което смъква и центъра му на тежестта. По този метод при по-спортен жанр на шофиране се заобикаля присъщото за по-високите коли лашкане по завоите. На процедура такова липсва и лидерът умерено може да си разреши да понастъпи газта даже и по планинските пътища без това да сътвори дискомфорт на пасажерите. В този режим Velar в действителност се държи извънредно устойчиво както в завои, по този начин и при високи скорости по автомагистралата. В общоприетото състояние на купето водачът умерено може да си разреши да излезе и отвън асфалта. Благодарение на по-големия луфт трудности се преодоляват елементарно и без риск. За по-тежки условия обаче, където даже и черните пътища липсват, Velar може да бъде издигнат още повече. В този миг почитателите на по-сериозния офроуд към този момент са способни да се влюбят.
Изразено в числа, нещата наподобяват по следния метод. Пътният луфт на въздушното окачване понижава автоматизирано с 10 мм при шофиране със скорост над 105 км/ч, с цел да се понижи въздушното противодействие и да се усъвършенства икономията на гориво. Но както отбелязахме към този момент, купето може да бъде свалено надолу и по команда на лидера. Също по този начин системата за контролиране на височината на достъп автоматизирано снижава окачването с 40 мм при изключен мотор, което улеснява влизането и излизането от автомобила.
Режим офроуд пък височината на возията се усилва с 46 мм по отношение на естествения режим. Тя обаче е дейна при скорост до 50 км/ч. Така Velar има водещия в класа пътен луфт от 251 мм. Той обаче автоматизирано се понижава с 18 мм при скорост сред 50-80 км/ч, с цел да даде идеална композиция от непоклатимост, комфорт и пътен луфт при дълги пътувания по черни, неасфалтирани пътища или повърхности. Така че с този автомобил не е проблем, в случай че излизайки от офроуда на асфалта забравите да деактивирате режима за по-екстремни терени.
Очаквано за автомобила, излязъл от цех на Land Rover, той е с доста съществени такива благоприятни условия. Иновативната система за задвижване на 4-те колела е способна да изведе колата от съвсем всяка сложна обстановка. А към това би трябвало да се означи и че Velar може да гази във вода с дълбочина до 650 мм. Трябва да се има поради обаче, че системата Terrain Response 2 и тази дълбочина на прегазване върви с модификациите с въздушно окачване. При тези, качени върху пружини, опциите за прекосяване през вода понижават до 600 мм.
Системата 4х4 е построена към едностепенна раздатъчната кутия с многодисков влажен съединител и верижно задвижване на предната ос. Проектирана да бъде компактна и да работи тихо, основното преимущество на раздатъчната кутия е скоростта, с която работи. В взаимозависимост от изискванията, тя може да премине от 100% задно задвижване до цялостно заключване единствено за 165 милисекунди. Преходното подаване на въртящ миг към предната ос може да отнеме едвам 100 милисекунди. Това прави системата AWD на Velar необикновено откликваща, което обезпечава изключителна динамичност във всевъзможни условия.
Асистентите на Velar се грижат за оптимално държание при придвижване освен отвън пътя, а и върху асфалта. Системата за векторно систематизиране на въртящия миг при прекъсване (TVB), общоприетоо съоръжение при всички модели, още повече усъвършенства пъргавината. Ако системата засече недозавиване при нахлуване в завой, тя може да задейства леко прекъсване на вътрешните колела, изключително вътрешното задно колело, с цел да помогне на лидера да поддържа идеална линия в завоя. TVB оказва помощ и при по-ниски скорости при шофиране по хлъзгави повърхности като тиня или сняг.
Range Rover Velar се предлага с по 3 бензинови и дизелови мотора. Всичките дават отговор на последния екостандарт Euro 6. И се оферират в комбиниране с 8-степенна автоматизирана скоростна кутия с плавна промяна на предавките. От дизелите два са 2-литрови, като мощността им е 180 и 240 к.с. Трилитровият пък разполага с 300 кончета. При бензиновите елементи изборът е единствено сред двулитров размер. Вариантите за мощ пък са 250, 300 и 380 к.с. В взаимозависимост от версията и мотора, с който е оборудван, ускорението на Velar от 0 до 100 км/ч лишава сред 5.7 и 8.9 секунди. Доста впечатляващо, даже и за най-мудния вид при толкоз тежък автомобил, чието лично тегло стартира от 1804 и доближава до 1959 кг. Разходът на гориво по азбучник също провокира позитивни и одобрителни реакции. С бензиновите мотори междинният е от 5.4 до 5.8 литра, а при дизеловите – от 6.4 до 9.4. Максималната скорост, която могат да развият обособените модификации на Velar според от мотора и размера на колелетата, е сред 193 и 250 км/ч.
Всички тези индикатори се реализират и с помощта на още една иновация за марката Land Rover. Конструкцията на купето и наклонът на предното стъкло са конструирани по този начин, че челното противодействие е едвам 0.32. Това прави Velar най-аеродинамичния представител на английската марка, създаван до момента.
Името Velar не е определено по никакъв начин инцидентно. Всъщност то към този момент е на 48 години, въпреки съвсем никой от почитателите или притежателите на коли с марката Land Rover да не е чувал за него. През 1969 година, когато британците потеглят да създават от чертожната дъска първия протитип за бъдещия Range Rover, той е наименуван точно с това име. Идеята е прототипът да бъде непокътнат в цялостна загадка. Затова дизайнерите и инженерите зад този революционно нов автомобил му дават " свръхсекретното " името Velar. То произлиза от италианската дума " velare ", която се превежда като " забулвам " или " затрупвам ". Първите 26 прототипа даже са снабдени с емблема със същото име, с цел да се прикрие идентичността им. Явно в този момент британците, употребявайки това име публично за собствен модел, желаят да подскажат какъв брой новаторски е той и по какъв начин ще даде едно ново революционно начало.
Velar е различим още от пръв взор. Няма кой да сбърка, че това не е Range Rover. Най-новият автомобил в фамилията носи всички отличителни белези на роднините си. Но не е и напълно като тях. В никакъв случай не може да се каже, че наподобява като дребен Range Rover Sport или пък по-голям Evoque. Благодарение на новаторския метод на инженерите и дизайнерите Velar има лично лице, което хората доста бързо ще свикнат да разпознават. На пръв взор Velar се разграничава от по-големите и по-малките си " родственици " по радиаторната решетка. При този модел тя е по-голяма както по отношение на Range Rover Sport, по този начин и спрямо Evoque. Формата на матричните лазерни LED фаровете, въпреки и с сходен контур, също е видоизменена, а дневните светлини са с неповторим дизайн, с цел да бъде Velar още по-разпознаваем.
Коренната разлика по отношение на всички модели от фамилията на Range Rover до момента е в дръжките на вратите. Velar е единственият му представител, най-малко към този момент, при който те се прибират автоматизирано и не стърчат. Така, с изключение на доста по-стилна визия и улеснение, се реализира и фрапантно по-завършен тип на купето, видяно извън. При отключване на автомобила, без значение извън или от вътрешната страна, дръжките сами излизат от вратите, с цел да могат да да се качат или слязат пасажерите и водачът. При тръгване още веднъж автоматизирано те се скриват. Друг мощно признак на модела са огромните джанти, които доближават до 22 инча. Освен да дават по-агресивна визия и подсказват хубавичко " стъпка " на колата на пътя, подсказват и за офроуд опциите на Velar. А те, предстоящо за един Land Rover, са на доста съществено равнище.
Задната част на автомобила се разграничава фрапантно по отношение на Evoque и Sport. Да, главната линия на дизайна е непокътната, още веднъж, с цел да не бъде сгрешен моделът, че е от фамилия Range Rover. Но светлините, да вземем за пример, са доста по-издължени по отношение на упоменатите два модела. Формите пък са малко по-меки и основават по-осезаемо чувство за преливането на един подробност в различен. Така всичко наподобява доста по-стилно. А дали пък това не е новата линия в дизайна на Range Rover? Едва ли ще чакаме дълго, с цел да разберем. По отношение на интериора Velar май също подсказва какво ще се случва с марката в бъдеще. Дизайнът несъмнено е доста по-различен и много по-иновативен в софтуерно отношение по отношение на другите модели на марката. Механиката в Range Rover явно остава в историята. Всичко към този момент е цифрово, а колата разполага с цели три огромни екрана. Единият замества арматурното табло и е с размер от 12.3 инча. Шофьорът самичък може да избере по какъв начин тъкмо да наподобява той с помощта на вариантите. Освен обичайните уреди като скоростомер и оборотомер, той демонстрира и още доста информация, като пътя, в случай че е задействана навигацията, данни за разхода, самия автомобил, външна температура, за музиката, която се слуша сега, кой ни звъни, в случай че телефонът е синхронизиран и така нататък
Ключова информация като скорост, навигационни инструкции завой по завой и предизвестия на системите за дейна сигурност също могат да се изведат пред лидера посредством цветния head-up екран от най-ново потомство. Виртуалните изображения, прожектирани на предното стъкло, наподобяват по този начин, като че ли се носят на 2 метра пред лидера, като му разрешават бързо и елементарно да асимилира информацията, запазвайки вниманието си върху пътя.
В централната подпора пък имаме не един, а два тъчскрийна – част от новаторската система Touch Pro Duo, която прави своя дебют точно в този модел. И двата са с размер от 10 инча. Чрез горния екран се командва и пресъздава инфоразвлекателната система на автомобила. Освен това той може и да се движи нагоре-надолу, с цел да бъде в оптимално комфортна за лидера позиция. На долният пък е поверено ръководството и настройките на автомобила и неговите системи. Именно от него се командва системата Terrain Response 2, посредством която се превключва сред другите режими на автомобила според от терена, на който се намира. До трите съществени се доближава доста елементарно – единствено с едно допиране на съответната иконка. Чрез въртящия се контролер под екрана пък колата се настройва в допълнение за оптимално дейно придвижване съгласно терена и атмосферните условия. При Velar механиката остава в историята и във връзка с мултифункционалния волан. Бутоните там към този момент са капацитивни и имат потребност единствено от допиране, вместо натискане, с цел да изпълнят командата на водача. Освен това са направени по този начин, че да се сливат с кормилото и действително не се виждат преди да бъдат осветени. Чрез тях се командват мултимедията, телефонът, който елементарно може да бъде обвързван с колата посредством Android Auto или Apple Car Play, темпоматът, навигацията и още редица функционалности и настройки. Благодарение на което са отстранени не дребна част от обичайните за купето на един автомобил бутони.
При по-високите равнища на съоръжение Velar предлага и опция за дистанционно управление. Не си представяйте обаче, че ще би трябвало да имате още една джаджа в джоба си. Функцията Remote работи посредством приложение, което инсталирате на умните си телефон или часовник. Така посредством тях можете да запалите мотора на автомобила още до момента в който сте надалеч от него, да настроите градусите в купето, да отключвате и заключвате вратите. Забравили сте къде сте оставили колата си на големия паркинг на мола? С Remote това не е проблем. Просто " повикайте " своя Velar и той ще ви алармира къде тъкмо е с намигване на фаровете или посредством клаксона. А има опция и самичък да се нарежда на картата в умните ви телефон или часовник.
Друга новаторска технология, проектирана да улеснява живота, е гривната Activity Key. Тя е водоустойчива, удароустойчива, с вграден транспондер и разрешава на притежателите на Velar да се любуват на спортове и действия навън като бягане, каране на колело или каякинг без да се постанова да носят общоприетия ключ за автомобила. Ако доближите Activity Key до емблемата Land Rover на задната врата, колата по едно и също време ще се заключи и всички ключове, оставени в купето, ще бъдат дезактивирани. Така ще можете умерено да ги оставите, до момента в който се наслаждавате на дейния си метод на живот. Activity Key няма батерия, тъй че в никакъв случай няма да се притеснявате, че няма да можете да отключите своя автомобил, а сте на стотици километри от цивилизацията или някой сервиз, който може да ви помогне.
Едва ли някой да изпитва подозрение, само че не мога да не отбележа, че в купето на Range Rover Velar са употребявани висококчачествени материали, тъй като луксът и комфортът вървят ръка за ръка с тази марка. Това се отнася както за пластмасите, по този начин и за тапицериите, кожата, седалките... Подлакътникът, който също е кожен, е плъзгащ се, само че и разграничен на две обособени елементи. Така освен водачът, само че и пасажерът до него може да си го настройки в най-удобната позиция. С това улеснение разполагат и задните седалки, стига да няма трети пасажер. Иначе там подлакътникът е още по-голям, комфортен и функционален с поставките си за чаши. Самите задни седалки се разделят в съответствие 40:20:40, с цел да бъдат автомобилът и товарното му пространство още по-функционални. Тук е моментът да загатна, че багажникът на Velar е с най-малък размер от впечатляващите даже и за този клас коли 673 литра. След сгъването на всички задни седалки пък нараства до 1731 литра.
Функционалността на Range Rover Velar на пътя е на извънредно високо равнище. Като това се отнася както за държанието на автомобила по асфалтираните пътища, по този начин и там, където такива въобще липсват. Както към този момент загатнах, колата има 3 съществени и куп съпъстстващи режима. В взаимозависимост от потребностите, водачът може да избира сред Еко, Комфорт, Трева/Чакъл/Сняг, Кал/Коловози, Пясък и - при моделите R-Dynamic – и Динамичен. Освен ситуацията на купето, всеки от тях трансформира калибрирането на мотора, трансмисията, системата за задвижване на всички колела, окачването и системите за надзор на стабилността за оптимално сцепление и непоклатимост.
При единият режим купето на автомобила се смъква надолу, което смъква и центъра му на тежестта. По този метод при по-спортен жанр на шофиране се заобикаля присъщото за по-високите коли лашкане по завоите. На процедура такова липсва и лидерът умерено може да си разреши да понастъпи газта даже и по планинските пътища без това да сътвори дискомфорт на пасажерите. В този режим Velar в действителност се държи извънредно устойчиво както в завои, по този начин и при високи скорости по автомагистралата. В общоприетото състояние на купето водачът умерено може да си разреши да излезе и отвън асфалта. Благодарение на по-големия луфт трудности се преодоляват елементарно и без риск. За по-тежки условия обаче, където даже и черните пътища липсват, Velar може да бъде издигнат още повече. В този миг почитателите на по-сериозния офроуд към този момент са способни да се влюбят.
Изразено в числа, нещата наподобяват по следния метод. Пътният луфт на въздушното окачване понижава автоматизирано с 10 мм при шофиране със скорост над 105 км/ч, с цел да се понижи въздушното противодействие и да се усъвършенства икономията на гориво. Но както отбелязахме към този момент, купето може да бъде свалено надолу и по команда на лидера. Също по този начин системата за контролиране на височината на достъп автоматизирано снижава окачването с 40 мм при изключен мотор, което улеснява влизането и излизането от автомобила.
Режим офроуд пък височината на возията се усилва с 46 мм по отношение на естествения режим. Тя обаче е дейна при скорост до 50 км/ч. Така Velar има водещия в класа пътен луфт от 251 мм. Той обаче автоматизирано се понижава с 18 мм при скорост сред 50-80 км/ч, с цел да даде идеална композиция от непоклатимост, комфорт и пътен луфт при дълги пътувания по черни, неасфалтирани пътища или повърхности. Така че с този автомобил не е проблем, в случай че излизайки от офроуда на асфалта забравите да деактивирате режима за по-екстремни терени.
Очаквано за автомобила, излязъл от цех на Land Rover, той е с доста съществени такива благоприятни условия. Иновативната система за задвижване на 4-те колела е способна да изведе колата от съвсем всяка сложна обстановка. А към това би трябвало да се означи и че Velar може да гази във вода с дълбочина до 650 мм. Трябва да се има поради обаче, че системата Terrain Response 2 и тази дълбочина на прегазване върви с модификациите с въздушно окачване. При тези, качени върху пружини, опциите за прекосяване през вода понижават до 600 мм. Системата 4х4 е построена към едностепенна раздатъчната кутия с многодисков влажен съединител и верижно задвижване на предната ос. Проектирана да бъде компактна и да работи тихо, основното преимущество на раздатъчната кутия е скоростта, с която работи. В взаимозависимост от изискванията, тя може да премине от 100% задно задвижване до цялостно заключване единствено за 165 милисекунди. Преходното подаване на въртящ миг към предната ос може да отнеме едвам 100 милисекунди. Това прави системата AWD на Velar необикновено откликваща, което обезпечава изключителна динамичност във всевъзможни условия.
Асистентите на Velar се грижат за оптимално държание при придвижване освен отвън пътя, а и върху асфалта. Системата за векторно систематизиране на въртящия миг при прекъсване (TVB), общоприетоо съоръжение при всички модели, още повече усъвършенства пъргавината. Ако системата засече недозавиване при нахлуване в завой, тя може да задейства леко прекъсване на вътрешните колела, изключително вътрешното задно колело, с цел да помогне на лидера да поддържа идеална линия в завоя. TVB оказва помощ и при по-ниски скорости при шофиране по хлъзгави повърхности като тиня или сняг.
Range Rover Velar се предлага с по 3 бензинови и дизелови мотора. Всичките дават отговор на последния екостандарт Euro 6. И се оферират в комбиниране с 8-степенна автоматизирана скоростна кутия с плавна промяна на предавките. От дизелите два са 2-литрови, като мощността им е 180 и 240 к.с. Трилитровият пък разполага с 300 кончета. При бензиновите елементи изборът е единствено сред двулитров размер. Вариантите за мощ пък са 250, 300 и 380 к.с. В взаимозависимост от версията и мотора, с който е оборудван, ускорението на Velar от 0 до 100 км/ч лишава сред 5.7 и 8.9 секунди. Доста впечатляващо, даже и за най-мудния вид при толкоз тежък автомобил, чието лично тегло стартира от 1804 и доближава до 1959 кг. Разходът на гориво по азбучник също провокира позитивни и одобрителни реакции. С бензиновите мотори междинният е от 5.4 до 5.8 литра, а при дизеловите – от 6.4 до 9.4. Максималната скорост, която могат да развият обособените модификации на Velar според от мотора и размера на колелетата, е сред 193 и 250 км/ч. Всички тези индикатори се реализират и с помощта на още една иновация за марката Land Rover. Конструкцията на купето и наклонът на предното стъкло са конструирани по този начин, че челното противодействие е едвам 0.32. Това прави Velar най-аеродинамичния представител на английската марка, създаван до момента.
Източник: inews.bg
КОМЕНТАРИ