Сегментът SUV е най-динамично развиващият се през последото десетилетие в

Сегментът SUV е най-динамично развиващият се през последото десетилетие в автомобилния свят. Докато през 90-те години на ХХ в. и първите на ХХI в. този вид коли се свързваха най-вече с по-луксозните марки и по-заможните клиенти, за последната декада нещата се трансформираха радикално. SUV към този момент има голяма част от човечеството, даже и надалеч не толкоз заможната. А подобен вид коли предлага на процедура всяка марка, някои и по повече от един модел. Да не приказваме, че има и производители, специализирали се напълно в този сегмент. Е, не и европейски. Peugeot не е от старите играчи тук. Но за сметка на това е един от най-агресивните в последно време. Само за 4 години французите изкараха цели 3 модела в SUV сегмента. А действително са 4, като включим и 4008, който обаче не се предлага на пазара у нас. На всичкото от горната страна " лъвчетата " даже съумяха да изкарат на единия от моделите и фейслифт. Сега обаче няма да си приказваме за него, а за напълно новият SUV в гамата на Peugeot – чисто новият модел 5008.

Звучи познато, да. Но 5008 преди не беше SUV, а фамилен ван. Предвид същинския апетит на автомобилните купувачи обаче французите взеха смелото решение да препозиционират този модел в напълно друг сегмент. А и имаха към този момент опита и то сполучлив, откакто предходната година направиха същото с 3008. Като и той от ван стана SUV. А пък триумфът, който пожъна, очевидно даде криле на Peugeot да продължат със смелите решения. И по този начин на бял свят през тази година се появи огромният 7-местен 5008, именуван още от производителя си не просто SUV, a SUV by Peugeot. Под който знаменател попадат също и по-малките му братчета 2008 и 3008.

Споменахме към този момент, че в 5008 има място за 7 души. Което е много потребно освен поради ДДС-то. При няккои от колите с трети ред седалки те към момента не са задоволително огромни, с цел да седне в тях възрастен. При този автомобил това не е годно. Е, правилно, че 2-метров няма да се събере, само че някой с по-нормални размери ще може да се вози умерено. Този огромният обаче няма да има проблем да седне на втория ред седалки. Там ще има задоволително място както за главата му, по този начин и за краката. Инженерите и дизайнерите на Peugeot са употребявали за задачата една ловкост. Самата скамейка е скъсена с 1-2 см, което няма по какъв начин да се усети от седящия, само че пък точно тези сантиметри, изглеждащи пренебрежимо мално, действително дават доста повече място за коленете. Така че 2-метровият човек ще се усеща комфотно, седейки откъм гърба в 5008-цата.

Друга отличителна линия на втория ред седалки е широчината им. Когато приказваме за транспорт на трима души там, в много коли би трябвало да се създадат и някои взаимни отстъпки с комфорта. Тук обаче пейката е задоволително необятна, с цел да могат да се возят тези трима възрастни. Единственото, което ще им липсва, е подлакътникът. Който пък е един от най-широките в класа. И при липса на човек в средата, другите двама ще могат умерено да облегнат ръцете си без те да се допират. Освен, в случай че не желаят другото де.

При по-високо оборудваните версии пък Peugeot 5008 може да бъде поръчан не с скамейка, а с 3 обособени седалки на втория ред. Което по принцип си върви със 7-местната версия, до момента в който общата е допустима единствено при 5-местната. Тройката обособени седалки обаче е за предпочитане, в случай че ще се возят постоянно по толкоз души откъм гърба, защото комфортът при пътуването им ще бъде на напълно друго равнище.

Нещо, което прави доста мощно усещане при 5008-цата е, че задните седалки, когато са 3, доста наподобяват на предните. От което човек елементарно се досеща какъв брой са комфортни те. А по принцип хората си купуват SUV, а не комби, с цел да седи по-високо и да му е по-удобно. Е, тук комфортът е налице по всички редове седалки. Естествено предните са най-добре. Наистина хората, които стоят зад основаването им, много са се постарали.

Очаквано, финален модел Peugeot няма по какъв начин да мине и без станалият към този момент емблематичен за марката i-Cockpit. В този модел намираме втората му усъвършенствана генерация. Естествено имаме дребния волан, изнесеното над него арматурно табло, което е и цифрово с опция за разнообразни настройки съгласно желанията на лидера, съвсем цялостната липса на бутони по централната подпора и заменящият ги огромен тъчскрийн. Всичко това трансформира новият Peugeot 5008 в един извънредно комфортен и елементарен за шофиране автомобил. И то огромен. Със сигурност даже и хората, които не са сядали зад кормилото на кола с i-Cockpit, ще свикнат доста бързо с функционалността и удобствата му. Мен персонално тази идея постоянно ме е впечатлявала, още от първото си потомство.

Споменатото към този момент цифрово арматурно табло, с изключение на красиво, също е и доста комфортно. Благодарение на опциите за конфигурация водачът освен може да избира сред разнообразни визии, а и съвсем напълно да го " изрисува " съгласно личните си стремежи. В другите режими то демонстрира по друг метод скоростта на придвижване, оборотите на мотора, междинен и кратковременен разход, външна температура, оставащи километри с наличното гориво и така нататък Дисплеят обаче демонстрира и пътя по навигация, като в подобен режим тя може да заеме голяма част от 12.3-инчовия екран в таблото. Иновацията i-Cockpit беше основана, с цел да не отклонява погледа на лидера от пътя, когато гледа уредите, защото те са сложени директно под погледа му към пътя. А с еволюцията в този момент няма потребност да се отклонява и с цел да види накъде би трябвало да завие при следване на инструкциите на навигационната система. А визуализацията на екрана на централната подпора към този момент може да се употребява от пасажерите.

Иновативният дизайн не е единствено вътре в колата. Отвън новият Peugeot 5008 също е впечатляващ. Макар и употребявали идентични решения по отношение на по-малкия и към този момент потвърдил се на пазара 3008, тук нещата са изпипани по този начин, че хем моделът да е изцяло различим още от пръв взор като SUV by Peugeot, хем да не може да се сбърка с по-малкия си другар. И това е по този начин макар извънредно сродната визия на фаровете, радиаторната решетка, задните светлини с присъщите 3 успоредни линии, които едно време от Peugeot показаха като " следите от лапата на лъва ". Въпреки това обаче свързващите ги детайли са основани по този начин, че мощно да отличават 5008 от 3008. И от 2008-цата, която след фейслифта от предходната година също закупи по-осезаемо отличителните белези на концепцията SUV by Peugeot. Но най-новият модел в тази гама на французите в действителност в никакъв случай няма по какъв начин да се сбърка с различен, нито денем, нито през нощта.

Като всеки уважаващ себе си SUV, новият 5008 би трябвало да може да води притежателя си и някъде отвън асфалтираните пътища. И инженерите в Peugeot не са пропуснали този факт. За задачата са решили да разположат купето на височина 23.6 см, с помощта на което трудностите по черните пътища няма да основават проблем. Дългото междуосие пък е дало опция за челен ъгъл за катерене от 19 градуса, а заден – от цели 28. По този метод с Peugeot 5008 ще можем да си позволим и по-екстремни терени. Е, поради обстоятелството, че тук си приказваме за SUV, а не за офроуд джипка, по-тежките терени няма да са по силите му. Но и надали някой би си го купил, с цел да върви на тежък офроуд.

Голямото междуосие и необятните предна и задна диря на колелетата оказват помощ и за по-комфортното пътешестване по естествени пътища и автомагистрали. Благодарение на тях, както и на по-ниския център на тежестта, 5008 се държи доста по-стабилно, а и се накланя доста по-малко в завой. Като по този начин заобикаля една от неприятните характерности на този вид коли, поради които някои хора бягат от тях.

За качествата на колата освен по разнообразни терени, само че и при разнообразни атмосферни условия, оказва помощ една от запазените марки на Peugeot – Grip Control. Да, новият 5008 няма версия със задвижване на 4-те колела. Францизуте са решили, че няма смисъл да вършат такава, в случай, че близо 80% от купуваните SUV в Европа са единствено с предно предаване. А и въпреки всичко при съперниците няма Grip Control. Целта на тази система е да помогне на водача при тръгване и придвижване в не най-приятните пътни условия отвън асфалта, а също по заснежените или заледени пътища през зимата. На разположение са 5 режима – общоприет, за офроуд, за пясък, за сняг и с изключен ESP.

В взаимозависимост от избора на лидера, който се прави посредством позиционирания до скоростния лост въртящ се контролер, системата усъвършенства тягата и приплъзването на предните задвижващи колела и по този начин автомобилът по-лесно се измъква или движи в ексцентрични условия. Освен това при по-добро сцепление на едното от колелата, задвижващата мощ се трансферира в по-голяма степен към него. В избрани условия и нужда Grip Control придава редом с това и леко спирачно изпитание върху някое от задните колела, с цел да стабилизира колата по време на придвижване. Не оставайте с усещане, че Grip Control напълно заменя потребността от задвижване на четирите колела. Определено при съществуването на такова колата щеше да е още по-проходима. Но пък и щеше да харчи повече, да има по-малък багажник, да е по-тежка. Стратегията на французите е да предложат SUV, който да е кадърен да измъкне лидера от неприятно стекли се условия, а не да го провокират да върви по следите на планински кози. А и последното по този начин или другояче няма да е допустимо тъкмо с този автомобил, а и с който и да било от директните му съперници. Просто тези машини не са направени за тази цел.

Предвид обстоятелството, че е 7-местен автомобил, разумно Peugeot 5008 може да се похвали и с значителен багажник. Когато третият ред седалки са прибрани в пода (който и освен това състояние е равен), размерът му е цели 780 литра. Ако има потребност от товарене на повече багаж и вторият ред седалки също бъде прегънат, тогава размерът нараства до впечатляваите 1940 литра. Възможни са и разнообразни конфигурации, тъй че в автомобила да се съберат най-благоприятен брой хора и количество багаж. Например, в случай че би трябвало да се транспорти нещо дълго, сгъват се единствено десните седалки на втория и третия ред и по този начин място за предмета към този момент има, а в това време в колата могат да седнат петима.

Peugeot 5008 дава и много сериозен избор от мотори. Налице са 8 версии, от които 5 са дизеловите. Базовият при тях е 1.6-литровият BlueHDi с мощ от 100 к.с. и 254 Нм въртящ миг. Този мотор се предлага само в комбиниране с 5-степенна механична скоростна кутия. По-голям избор има при по-мощната версия на елемента, която е със 120 к.с. и 300 Нм въртящ миг. При този вид клиентът към този момент може да избира сред 6-степенна ръчна или автоматизирана кутия със същия брой предавки.

За феновете на по-мощните дизели в гамата се оферират и два разновидността с 2-литров елемент. По-слабата версия е с мощ 150 к.с. и въртящ миг от 370 Нм. И тук, както и при базовия дизел, се предлага единствено механична скоростна кутия, само че с 6 степени. Автоматикът пък върви с най-мощният от дизеловите събратя, който е със 180 к.с. и 400 Нм. Абсолютно всичките дават отговор на най-съвременният екостандарт Евро 6, а когато става дума за разход на гориво, по азбучник той се движи сред 4 и 4.8 литра при разбъркан цикъл на каране. Друго нещо, което прави усещане, е че моторите се обслужват на много дълъг пробег, което също пести пари. При 1.6-литровите то се прави на 25 000 км, а при 2-литровите – на 30 000 км.

Базовият бензинов вид е оборудван с 1.2-литровият PureTech, който към този момент 2 години е притежател на влиятелната купа Световен мотор на годината в своя клас. Независимо дали става дума за комбиниране с механична или автоматизирана скоростна кутия (предавките са 6 и в двата случая), моторът е с мощ 130 к.с. и 230 Нм въртящ миг. По-мощната бензинова версия е оборудвана с 1.6-литров THP мотор. Тя се предлага единствено с автоматизирана кутия и има мощ от 165 к.с. и въртящ миг от 240 Нм. И тук моторите с по-малък размер се обслужват на 25 000 км, а с по-големия – на 30 000 км. Средният разход по азбучник при разбъркан цикъл е от 5.1 до 6.1 литра на 100 км.

Новият Peugeot 5008 предлага и голям брой новаторски екстри и асистенти, които да създадат живота на лидера, а и на пасажерите, доста по-лесен. Като да вземем за пример системата Smart Beam Assistance, която автоматизирано превключва сред къси и дълги светлини, разпознаването на пътните знаци и проявлението им на екрана пред лидера (освен това системата може да лимитира или да предлага ограничаване на скоростта), адаптивният темпомат, който даже може и да спре автомобила, системата за надзор на мъртвата зона и автоматизираното паркиране надали има потребност да се загатват. Distance Alert пък следи дистанцията до предния автомобил и предизвестява, в случай че то внезапно стартира да се съкратява, с цел да се избегне конфликт. Peugeot 5008 следи и лентата за придвижване и подава сигнал на лидера, в случай че той инцидентно излезе от нея. Споменатият към този момент Grip Control пък е второ потомство и надлежно с осъвършенствани фукнции и качества. Едно от най-интересните новаторски решения в този автомобил е системата, която следи за бдителността на водача. Ако вниманието му се отклони заради някаква причина, да вземем за пример отмалялост, тя го предизвестява.

Изцяло новият Peugeot 5008 се предлага и с цели 5 равнища на съоръжение. Естествено упоменатите екстри и асистенти при някои от тях са серийно вградени, при други – би трябвало да се заплати в допълнение. Клиентите могат да избират сред равнищата Access, Active, Allure, както и измежду доста атрактивните GT Line и върховото GT. В взаимозависимост от оборудването цените на 5008-цата при бензиновите версии стартират от 45 260 лева с Данък добавена стойност и доближават 62 868 лева с данъка. При дизелите пък базовата цена е 46 091 лева, а най-високата – 74 514 лева