Новият 2025 Ford Mustang GTD
Седмото потомство Ford Mustang към този момент се продава при дилърите, а моделът Dark Horse скоро ще го последва на върха на гамата за продуктивност. Това ще се промени доста по-късно повече от година, когато Ford ще пусне 2025 Mustang GTD, позволена за придвижване по пътищата пистова кола с цена над $300 000, целева мощ над 800 к.с., каросерия от въглеродни нишки, вътрешно задно окачване и задна трансмисия. Ford сподели Mustang GTD в четвъртък вечер в Калифорния по време на седмицата на колите в Монтерей.
Детето на основния изпълнителен шеф на Ford Джим Фарли, Mustang GTD ще одобри мантията на продуктивността, оставена от суперавтомобила GT.
" Винаги съм си обещавал, че ще упорствам екипа си да прави неща, които са неестествени, в името на производството на нещо, което е в действителност особено. Ето за какво ме е грижа толкоз доста за тази кола, тъй като тя е в главата ми от пет десетилетия ", сподели Фарли. " Искам да видя Porsche, желая да видя Aston Martin, желая да видя Mercedes да се поти. "
Ford работи с канадската инженерна и спортна компания Multimatic за създаването на GTD. Multimatic също оказа помощ за създаването на GT и ще работи с Ford за построяването на GTD, започвайки с каросерия Mustang в бяло от Ford.
Основата за GTD беше спортният автомобил Ford Mustang GT3, който е предопределен да се състезава в 24-те часа на LeMans в клас GT3. GT3 ще се състезава и в клас GTD Pro на IMSA, откъдето идва и името. Без рестриктивните мерки на спортните правила, GTD има повече притискаща мощ, дейна аеродинамика, повече мощ и по-големи спирачки зад по-големи колела от спортната кола GT3.
Инженерството зад GTD е да го накара да " върви като пъкъла ", съгласно Ford. За да усъвършенства салдото на тежестта до съвсем съвършеното съответствие 50/50, Ford реалокира трансмисията откъм гърба в скица с трансмисия. Това е 8-степенен автоматик с двоен съединител.
Ford постави доста старания за понижаване на тежестта, в това число потреблението на магнезиеви 20-инчови джанти, задвижващ вал от въглеродни влакна; и съставни елементи от въглеродни нишки за покрива, разширени калници, челен похлупак, прагове, челен сплитер, похлупак на багажника (вече няма багажник) и заден дифузьор. Предната и задната част ще се оферират в опционални въглеродни нишки, а Ford ще продава титаниев шумозаглушител. Стандартно хидравлично регулируемо задно крило прибавя притискаща мощ, вентилационните отвори на капака извличат топлота, а вентилационните отвори в предните и задните калници усъвършенстват аеродинамиката.
Наличен аеропакет отива по-далеч с аеродинамични корита от карбонови нишки и хидравлично следени предни въздушни клапи.
Инженерите също се концентрираха върху сцеплението и спирачната мощ. Те разшириха пистата съвсем четири инча начело и откъм гърба и инсталираха комплект необятни и по-широки 325/30R20 начело и 345/30R20 Michelin Pilot Sport Cup 2 гуми. Окачването се състои от късо-дълго рамо нагоре начело и инсталирано вътрешно (над трансмисията) многораменно задно окачване с вградени тласкащи пръти и кобилици, сложени в тръбна подрама. Мултиматични дейни амортисьори на макарата са ситуирани във всичките четири ъгъла. Чрез хидравликата колата има височина на шосе и надпревари и може да падне с 1,6 инча в режим Track. Водачът може също да контролира скоростта на пружините.
Режимът Track също предлага изменчив надзор на сцеплението, който може да се трансформира посредством кормилото и също по този начин контролира мощността на мотора. GTD употребява електрическата архитектура на новия Mustang, която разрешава няколко избираеми от лидера режима на шофиране, както и OTA актуализации.
Детето на основния изпълнителен шеф на Ford Джим Фарли, Mustang GTD ще одобри мантията на продуктивността, оставена от суперавтомобила GT.
" Винаги съм си обещавал, че ще упорствам екипа си да прави неща, които са неестествени, в името на производството на нещо, което е в действителност особено. Ето за какво ме е грижа толкоз доста за тази кола, тъй като тя е в главата ми от пет десетилетия ", сподели Фарли. " Искам да видя Porsche, желая да видя Aston Martin, желая да видя Mercedes да се поти. "
Ford работи с канадската инженерна и спортна компания Multimatic за създаването на GTD. Multimatic също оказа помощ за създаването на GT и ще работи с Ford за построяването на GTD, започвайки с каросерия Mustang в бяло от Ford.
Основата за GTD беше спортният автомобил Ford Mustang GT3, който е предопределен да се състезава в 24-те часа на LeMans в клас GT3. GT3 ще се състезава и в клас GTD Pro на IMSA, откъдето идва и името. Без рестриктивните мерки на спортните правила, GTD има повече притискаща мощ, дейна аеродинамика, повече мощ и по-големи спирачки зад по-големи колела от спортната кола GT3.
Инженерството зад GTD е да го накара да " върви като пъкъла ", съгласно Ford. За да усъвършенства салдото на тежестта до съвсем съвършеното съответствие 50/50, Ford реалокира трансмисията откъм гърба в скица с трансмисия. Това е 8-степенен автоматик с двоен съединител.
Ford постави доста старания за понижаване на тежестта, в това число потреблението на магнезиеви 20-инчови джанти, задвижващ вал от въглеродни влакна; и съставни елементи от въглеродни нишки за покрива, разширени калници, челен похлупак, прагове, челен сплитер, похлупак на багажника (вече няма багажник) и заден дифузьор. Предната и задната част ще се оферират в опционални въглеродни нишки, а Ford ще продава титаниев шумозаглушител. Стандартно хидравлично регулируемо задно крило прибавя притискаща мощ, вентилационните отвори на капака извличат топлота, а вентилационните отвори в предните и задните калници усъвършенстват аеродинамиката.
Наличен аеропакет отива по-далеч с аеродинамични корита от карбонови нишки и хидравлично следени предни въздушни клапи.
Инженерите също се концентрираха върху сцеплението и спирачната мощ. Те разшириха пистата съвсем четири инча начело и откъм гърба и инсталираха комплект необятни и по-широки 325/30R20 начело и 345/30R20 Michelin Pilot Sport Cup 2 гуми. Окачването се състои от късо-дълго рамо нагоре начело и инсталирано вътрешно (над трансмисията) многораменно задно окачване с вградени тласкащи пръти и кобилици, сложени в тръбна подрама. Мултиматични дейни амортисьори на макарата са ситуирани във всичките четири ъгъла. Чрез хидравликата колата има височина на шосе и надпревари и може да падне с 1,6 инча в режим Track. Водачът може също да контролира скоростта на пружините.
Режимът Track също предлага изменчив надзор на сцеплението, който може да се трансформира посредством кормилото и също по този начин контролира мощността на мотора. GTD употребява електрическата архитектура на новия Mustang, която разрешава няколко избираеми от лидера режима на шофиране, както и OTA актуализации.
Източник: 18min.bg
КОМЕНТАРИ