Пътят Видин-Ботевград: Обещания и действия /обзор/
Седем години изминаха от митингите, които принудиха властта да стартира да строи модерна и сигурна инфраструктура до Северозапада.
Завършването на скоростния път Видин-Ботевград обаче към момента е някъде в неопределеното бъдеще, а съгласно първичните задължения трябваше да е подготвен до края на 2021 година. Общо три постоянни и шест служебни държавни управления заявиха, че този план е приоритет за страната и обещаваха бързото му дотъкмяване.
Днес ще напомним хронологията на най-важния за района инфраструктурен план.
През 2013 година или преди съвсем 12 години публично бе открит мостът над река Дунав при Видин - Калафат. Увеличеният трафик към и от него бързо сподели какъв брой недалновидно страната не е планувала уместно пътно трасе до граничното оборудване. За построяването на нов необятен и сигурен път сред Видин и София се приказва от дълго време, само че средства по този начин и не се намираха или пък се пренасочваха за други обекти в страната. За действително начало на плана можем да приемем януари 2018 година. Тогава поданици на Северозапада стачкуваха няколко следващи седмици и принудиха третото държавно управление с министър председател Бойко Борисов да обещае нов път на района. Тогавашният Министерският съвет одобри и решение за това с съответни времеви периоди за осъществяване, както упорстваха протестиращите, с цел да не бъдат излъгани за следващ път.
1. Обещание - пътят да е подготвен до края на 2021 година
" Говорим не за районен, не за народен, а за наднационален - европейски план, по продължение на кулоар №4. За реализацията на плана е формиран съответен времеви график, с ясни индикативни периоди и поредни стъпки, които да се извършват във времевия диапазон до началото на 2022 година при всички условности на обжалваеми процедури. В оптимистичния вид целият сектор - декември 2021 година, като най-тежките сектори ще приключим в диапазона 2020 година ", сподели през март 2018 година Николай Нанков, министър на районното развиване и благоустройството по това време.
В следствие министър Нанков подаде оставка и бе сменен от Петя Аврамова на поста районен министър. Тя е от Враца и се очакваше работата по плана за нов път, който да свърже Северозапада със столицата и южна България, да се форсира. Ето какво сподели тя през 2019 година:
" Това, което желая да знаят жителите на Видин, на област Видин и на цялата Северозападна България, че пътят Видин-Ботевград е един от предпочитаните обекти на държавното управление, на премиера Борисов и на мен като министър на районното развиване и благоустройството. Аз съм от Северозападна България, от Враца, и този път е бил мой приоритет и преди да вляза в Министерство на регионалното развитие... Искам да уверя всички, че този план ще бъде реалност. "
2. Обещание - пътят да е подготвен до 2023 година
Всъщност едвам през 2019 година се раздвижиха процедурите към градежа на скоростния път Видин-Ботевград. На 21 октомври 2019 година бе направена символичната първа копка за някоя от правите по новия път, а точно - Мездра-Лютидол.
През същата година тогавашният вицепремиер Томислав Дончев, който и в този момент е част от кабинета на Росен Желязков, предвижда във Видин, че новият път ще бъде подготвен през 2023 година:
" Ако всичко върви, както е планувано, до 2023 година Видин би трябвало да има бърза връзка със столичния град. Първите са заделени, огромна част от подготвителната работа е свършена и оттук насетне значимото е без да има каквото и да е закъснение строителите да си свършат работата. Ние изискуем на българския Север същото, което направихме на юг. "
Министър-председателят тогава, Бойко Борисов, ревизира по какъв начин се развива планът и през 2020 година удостовери, че пътят ще бъде подготвен до три години:
" По целия път за Северозапада до два месеца ще се строи. Това са 150-160 километра. Парите са обезпечени и дойдохме да забележим по какъв начин ровят багерите. Прекрасна картина. Това е за всички жители на Видин. "
После обаче пристигна Коронавирус рецесията, а след всеобщите митинги през 2020 година, държавното управление на Борисов подаде оставка и стартира турбуленцията на поредицата от предварителни парламентарни избори.
3. Обещание - пътят ще е подготвен през 2024 година
На 16 април 2021 година Народното събрание одобри оставката на държавното управление на Бойко Борисов, а месец по-късно бе назначено първото служебно държавно управление на Стефан Янев. Заместник-министър на районното развиване стана Иван Шишков. Той инспектира строителството на пътя, съобщи, че са установени редица проблеми и назова свършеното до тогава " строителна заблуда ":
" За страдание в това трасе има няколко казуса, които ще забавят цялостното създаване на трасето. Това са частта сред Ружинци и Монтана, която се апелира в съда, най-лошият сектор е в частта сред Монтана и Враца, където е имало планувано трасе, това трасе не е било утвърдено и в този момент започваме отначало. Това, което за жалост намираме в огромна част от всички значими пътни артерии в България, нормално в средата имаме проблеми. Т.е. тази строителна заблуда, която беше почнала да се прави, вършим в този момент всичко допустимо да го превърнем в действително строителство. Обходът на Враца също е в неприятно състояние, до Мездра на процедура е остарелият път. Очевидно повече е говорено, по-малко е правено... Сроковете, в тези сектори, които се строят, са сред 30 и 34 месеца, разрешенията за градеж са от края на 2020 година. Участъците от Ботевград до Мездра периодите за осъществяване са към 1600 дни. Разрешенията за градеж са от 2020 година. Там също за жалост е имало планувани кръгови кръстовища, вместо път на две равнища. Проектите занапред ще се утвърждават за преправка. Т.е. в тези сектори е почнало строителство с планова документи, която е била безусловно непригодна. "
4. Обещание - пътят да е подготвен 2025 година
През 2022 година ръководството пое държавното управление на Кирил Петков и стартира проверка на работата на предходното постоянно ръководство, а средствата, заделени в специфична сметка за пътя Видин-Ботевград, бяха пренасочени за енергийни помощи. Строежът забуксува, а някогашният министър председател Бойко Борисов упрекна новите ръководещи, че саботират плана за нов път до Видин:
" Вече щеше да е на асфалт. Драгите видинчани, а и целият трафик, щеше да минава тук. Виждате - 1 година застой. Никаква готовност, тъй като те не заплащат на компаниите, това е ясно. " Промяната " ни докара до застой и съсипия. "
Министър на районното развиване и благоустройството тогава беше Гроздан Караджов от " ИТН ", който през днешния ден е министър на превоза в държавното управление " Желязков ". Той отхвърли всички обвинявания на Борисов:
" Фактите приказват напълно друго. Мога да успокой видинчани, че няма закъснение. Има един проблематичен сектор, който още не е влизал даже в процедура по Закон за обществените поръчки, с цел да бъде строен, само че по този начин е наследено. Далеч не е реалистично пътят да е бил приключен към този момент, тъй като за част от трасето няма устройствени проекти, има промени в трасето... Строителството 2019 година е било стартирано единствено едвам се пререже лентата, а по-късно година и половина или повече е стояло замразено, до момента в който се снабдят документите за първите сектори, а за част от тях към момента ги няма. Този план е бил заплашен още като е пуснат на " ин хаус " процедури. Общо цялото трасе срокът да бъде готово е втората половина на 2025 година, в случай че не бъркам. "
5. Обещание - пътят ще е съвсем подготвен през 2026 година
По същото време от Агенция " Пътна инфраструктура " признаха, че в действителност оптимистичният проект е пътят да бъде подготвен през 2026 година и то без сектора Монтана-Враца:
" Цялото направление Видин-Ботевград, което построяваме сега, е 190 километра, от тях 88 километра са в градеж с друг прогрес на осъществяването на строително-монтажните работи. Първият сектор е от Видин до Макреш. Очаква се този сектор при естествени условия да го приключим през втората половина на 2023 година. Следващият сектор е Макреш-Бела. Срокът за довеждане докрай е 14 ноември 2023 година. Трети сектор (Бела-Ружинци) - краен срок- 19 ноември 2023 година. Участъци 4, 5 и 6 (Ружинци-Монтана) - подробният организационен проект се апелира, може да са подготвени при започване на 2026 година. С най-голямо закъснение е секторът Монтана-Враца. Процедурата там би трябвало да бъде стартирана изначало и цялата процедура, както и строителството, може да се реализиран до 2027 година. Подобна е обстановката и с обхода на Враца. Участъците сред Мездра и Ботевград ще са подготвени до края на 2024 година ", изясни Бисер Йорданов от Агенция " Пътна инфраструктура ".
В средата на 2022 година държавното управление на Кирил Петков падна и още веднъж имахме длъжностен кабинет. Два един след различен - с министър ръководител Гълъб Донев. Иван Шишков бе назначен за длъжностен районен министър и имаше достойнството да открие първия подготвен сектор от скоростния път Видин-Ботевград - 7,5-километрова права при село Новачене, която по-късно още веднъж бе затворена дружно с целия сектор Мездра-Лютидол. При откриването ѝ през април 2023 година министър Шишков уточни:
" Знаете, че до Мездра се строи. Надяваме се да можем да компенсираме чисто процедурно забавянето и да може строителите да имат опцията в границите на година и половина да завършат строителството в тази част. За страдание за част от този път бяхме наследили съществени процедурни проблеми. Това е частта сред Монтана и Враца. Започнали сме отначало планиране и тази част от този път ще остане като последна. "
В средата на 2023 година още веднъж имахме постоянно държавно управление - с министър председател Николай Денков. За районен министър бе одобрен Андрей Цеков, също обвързван със Северозапада, с корени от Видин. И той разгласи скоростния път до Ботевград за предпочитан:
" Стратегически интерес на България е да обезпечи най-малко два пълноценни коридора Север-Юг, които да свързват гръцките пристанища със северната част на Европа. Ключов приоритет за мен персонално е построяването на връзката сред Видин и Ботевград. Това е може би най-важната стратегически част от свързаността ни на север, защото е и най-реалистичната. До края на тази година ще можем да приключим сектора сред Мездра и Ботевград. До края на 2025 година би трябвало да приключи сектора сред Видин и Макреш и остават едни четири сектора, които би трябвало да свържат Бела с Монтана. Там срокът за осъществяване е до края на 2026 година. Остава последният сектор сред Монтана и Враца, който за жалост повече от 10 години е оставен без всякаква планова подготвеност и едвам в този момент сме пуснали социална поръчка за избор на трасе. Реално видяно е допустимо тази автомагистрала да е съвсем напълно приключена през 2026 година. "
6. Обещание - пътят ще е съвсем подготвен през 2027 година
Андрей Цеков имаше опцията да открие и единственият сектор от пътя, който сега е в употреба - 14-километровата магистрална права сред Макреш и Бела. Това се случи на 5 март предходната година.
" Днес сме една концепция по-близо до това да имаме естествена съгласуваност сред столицата и Видин и да имаме един естествен транспортен кулоар, който да свързва гръцката и румънската ни граници. Строителството продължава интензивно и по останалите сектори по автомагистралата. Между Видин и Макреш според контракта до края на тази година би трябвало да бъде приключен този сектор (2024 година бел. ред.), ще рестартираме строителството и на сектора сред Бела и Ружинци, а доникъде на годината чакаме позволение за градеж и за секторите сред Ружинци и Монтана... Трасето сред Мездра и Ботевград също в границите на 2024 година би трябвало да бъде напълно отворено за придвижване. Реалистично видяно се надявам, че до края на 2027 година бихме могли да имаме съвсем изцяло построено това трасе с ангажимента, че сред Монтана и Враца това ще отнеме повече време. От 200 километра автомагистрала бихме могли да имаме 170 в идващите три години. "
После и държавното управление " Денков " падна и пристигнаха двата служебни кабинета на Димитър Главчев. Служебен министър на районното развиване в тях бе Виолета Коритарова. Тя също съобщи, че пътят Видин-Ботевград е приоритет за страната:
" Ние всички сме длъжници на Северозападна България. Изграждането на този път е безусловно наложително без никакво закъснение и би трябвало да продължи незабавно, без да губим повече скъпо време. Обектът е от национално и интернационално значение. Към момента се строи 85 км от трасето. На 7 юни (2024 година бел. ред) подписах позволение за градеж на още 40 км в правата Ружинци-Монтана. Участъкът от 3-и до 10-и км Видин-п.в. Макреш е спряно строителството от 1 декември 2021 година, работи се единствено по сектор от 10-и до 33-ти км. За сектора от п.в. Бела до Ружинци приблизителният % на осъществяване е 30. "
За да се довърши по-бързо, секторът Мездра-Ботевград беше затворен за придвижване, а през лятото на предходната година тировете бяха пуснати да минават и през старопланинския проход Петрохан, което провокира митинги на локалните поданици и нови главоболия за жителите на Северозапада. И до момента в който чакахме в края на предходната година най-малко секторът Мездра-Ботевград да бъде подготвен, се оказа, че са зародили 7 свлачища, които ще забавят още градежа. Причината била в препроектирането на пътя поради кръстовищата на две равнища.
" Имаме планове, не бих желала да разясня за какво и по какъв начин са променяни във времето, само че по този начин или другояче плановете към сегашния миг са факт. Имаме утвърждения и издадени позволения за последните промени на тези планове, които може би не са били най-хубавото решение, тъй като виждаме, че там не е дооценена геологията и с решенията за пътни възли на две равнища провокирахме точно срутища и свлачища на земни маси и скали, което е справедлива причина за закъснение построяването на този сектор. За нас е приоритет този обект. Правим регулярни срещи със строителите на обекта и надзора. Имам тяхното увещание, че в действителност това е последното прекъсване и удължение. Поеха ангажимент да бъдат завършени дейностите и да имаме пуснато трасе до април 2025 година ", изясни Коритарова.
От 16 януари към този момент имаме ново държавно управление и то - постоянно. Сред предпочитаните политики, написани в съглашението за взаимно ръководство на ГЕРБ-СДС, Българска социалистическа партия и " ИТН " е включено като обособена точка осъществяване на политики за рационализация на страната, в това число ускорени вложения в пътна инфраструктура. В кабинета на Росен Желязков районен министър е Иван Иванов от квотата на БСП-Обединена левица. Пред БНР той удостовери, че и за него градежът на пътя Видин-Ботевград ще е приоритет, макар бюджетните проблеми на страната. Очаква се това да бъде написано и в управническата стратегия на държавното управление.
6. Прогноза - пътят няма да е подготвен и през 2027 година
" Никога не е бил крайният период 2021 година, постоянно е бил и 2024, 2025-а. Дано 2027 година бъде в действителност сполучливо приключен, само че аз не съм оптимист... ", сподели наскоро Николай Нанков, само че към този момент като народен представител в 50-ото Народно заседание.
Фактите:
Всичките 10 държавни управления, които управляваха и ръководят през последните 7 години, обявяваха пътя Видин-Ботевград за стратегически план освен от национално, само че и от европейско значение, само че фактът е, че строителството му доста се забави по ред справедливи и субективни аргументи. Завършването му се удължава непрестанно - от 2021 до след 2027 година. Обективната действителност е, че след митингите през 2018 година, които дадоха подтик на плана, в този момент в друга степен на градеж и подготвеност са по-малко от половината от 190-километровото трасе на най-важния за Северозападна България инфраструктурен обект.
Цветомир Цветанов, БНР-Видин
Завършването на скоростния път Видин-Ботевград обаче към момента е някъде в неопределеното бъдеще, а съгласно първичните задължения трябваше да е подготвен до края на 2021 година. Общо три постоянни и шест служебни държавни управления заявиха, че този план е приоритет за страната и обещаваха бързото му дотъкмяване.
Днес ще напомним хронологията на най-важния за района инфраструктурен план.
През 2013 година или преди съвсем 12 години публично бе открит мостът над река Дунав при Видин - Калафат. Увеличеният трафик към и от него бързо сподели какъв брой недалновидно страната не е планувала уместно пътно трасе до граничното оборудване. За построяването на нов необятен и сигурен път сред Видин и София се приказва от дълго време, само че средства по този начин и не се намираха или пък се пренасочваха за други обекти в страната. За действително начало на плана можем да приемем януари 2018 година. Тогава поданици на Северозапада стачкуваха няколко следващи седмици и принудиха третото държавно управление с министър председател Бойко Борисов да обещае нов път на района. Тогавашният Министерският съвет одобри и решение за това с съответни времеви периоди за осъществяване, както упорстваха протестиращите, с цел да не бъдат излъгани за следващ път.
1. Обещание - пътят да е подготвен до края на 2021 година
" Говорим не за районен, не за народен, а за наднационален - европейски план, по продължение на кулоар №4. За реализацията на плана е формиран съответен времеви график, с ясни индикативни периоди и поредни стъпки, които да се извършват във времевия диапазон до началото на 2022 година при всички условности на обжалваеми процедури. В оптимистичния вид целият сектор - декември 2021 година, като най-тежките сектори ще приключим в диапазона 2020 година ", сподели през март 2018 година Николай Нанков, министър на районното развиване и благоустройството по това време.
В следствие министър Нанков подаде оставка и бе сменен от Петя Аврамова на поста районен министър. Тя е от Враца и се очакваше работата по плана за нов път, който да свърже Северозапада със столицата и южна България, да се форсира. Ето какво сподели тя през 2019 година:
" Това, което желая да знаят жителите на Видин, на област Видин и на цялата Северозападна България, че пътят Видин-Ботевград е един от предпочитаните обекти на държавното управление, на премиера Борисов и на мен като министър на районното развиване и благоустройството. Аз съм от Северозападна България, от Враца, и този път е бил мой приоритет и преди да вляза в Министерство на регионалното развитие... Искам да уверя всички, че този план ще бъде реалност. "
2. Обещание - пътят да е подготвен до 2023 година
Всъщност едвам през 2019 година се раздвижиха процедурите към градежа на скоростния път Видин-Ботевград. На 21 октомври 2019 година бе направена символичната първа копка за някоя от правите по новия път, а точно - Мездра-Лютидол.
През същата година тогавашният вицепремиер Томислав Дончев, който и в този момент е част от кабинета на Росен Желязков, предвижда във Видин, че новият път ще бъде подготвен през 2023 година:
" Ако всичко върви, както е планувано, до 2023 година Видин би трябвало да има бърза връзка със столичния град. Първите са заделени, огромна част от подготвителната работа е свършена и оттук насетне значимото е без да има каквото и да е закъснение строителите да си свършат работата. Ние изискуем на българския Север същото, което направихме на юг. "
Министър-председателят тогава, Бойко Борисов, ревизира по какъв начин се развива планът и през 2020 година удостовери, че пътят ще бъде подготвен до три години:
" По целия път за Северозапада до два месеца ще се строи. Това са 150-160 километра. Парите са обезпечени и дойдохме да забележим по какъв начин ровят багерите. Прекрасна картина. Това е за всички жители на Видин. "
После обаче пристигна Коронавирус рецесията, а след всеобщите митинги през 2020 година, държавното управление на Борисов подаде оставка и стартира турбуленцията на поредицата от предварителни парламентарни избори.
3. Обещание - пътят ще е подготвен през 2024 година
На 16 април 2021 година Народното събрание одобри оставката на държавното управление на Бойко Борисов, а месец по-късно бе назначено първото служебно държавно управление на Стефан Янев. Заместник-министър на районното развиване стана Иван Шишков. Той инспектира строителството на пътя, съобщи, че са установени редица проблеми и назова свършеното до тогава " строителна заблуда ":
" За страдание в това трасе има няколко казуса, които ще забавят цялостното създаване на трасето. Това са частта сред Ружинци и Монтана, която се апелира в съда, най-лошият сектор е в частта сред Монтана и Враца, където е имало планувано трасе, това трасе не е било утвърдено и в този момент започваме отначало. Това, което за жалост намираме в огромна част от всички значими пътни артерии в България, нормално в средата имаме проблеми. Т.е. тази строителна заблуда, която беше почнала да се прави, вършим в този момент всичко допустимо да го превърнем в действително строителство. Обходът на Враца също е в неприятно състояние, до Мездра на процедура е остарелият път. Очевидно повече е говорено, по-малко е правено... Сроковете, в тези сектори, които се строят, са сред 30 и 34 месеца, разрешенията за градеж са от края на 2020 година. Участъците от Ботевград до Мездра периодите за осъществяване са към 1600 дни. Разрешенията за градеж са от 2020 година. Там също за жалост е имало планувани кръгови кръстовища, вместо път на две равнища. Проектите занапред ще се утвърждават за преправка. Т.е. в тези сектори е почнало строителство с планова документи, която е била безусловно непригодна. "
4. Обещание - пътят да е подготвен 2025 година
През 2022 година ръководството пое държавното управление на Кирил Петков и стартира проверка на работата на предходното постоянно ръководство, а средствата, заделени в специфична сметка за пътя Видин-Ботевград, бяха пренасочени за енергийни помощи. Строежът забуксува, а някогашният министър председател Бойко Борисов упрекна новите ръководещи, че саботират плана за нов път до Видин:
" Вече щеше да е на асфалт. Драгите видинчани, а и целият трафик, щеше да минава тук. Виждате - 1 година застой. Никаква готовност, тъй като те не заплащат на компаниите, това е ясно. " Промяната " ни докара до застой и съсипия. "
Министър на районното развиване и благоустройството тогава беше Гроздан Караджов от " ИТН ", който през днешния ден е министър на превоза в държавното управление " Желязков ". Той отхвърли всички обвинявания на Борисов:
" Фактите приказват напълно друго. Мога да успокой видинчани, че няма закъснение. Има един проблематичен сектор, който още не е влизал даже в процедура по Закон за обществените поръчки, с цел да бъде строен, само че по този начин е наследено. Далеч не е реалистично пътят да е бил приключен към този момент, тъй като за част от трасето няма устройствени проекти, има промени в трасето... Строителството 2019 година е било стартирано единствено едвам се пререже лентата, а по-късно година и половина или повече е стояло замразено, до момента в който се снабдят документите за първите сектори, а за част от тях към момента ги няма. Този план е бил заплашен още като е пуснат на " ин хаус " процедури. Общо цялото трасе срокът да бъде готово е втората половина на 2025 година, в случай че не бъркам. "
5. Обещание - пътят ще е съвсем подготвен през 2026 година
По същото време от Агенция " Пътна инфраструктура " признаха, че в действителност оптимистичният проект е пътят да бъде подготвен през 2026 година и то без сектора Монтана-Враца:
" Цялото направление Видин-Ботевград, което построяваме сега, е 190 километра, от тях 88 километра са в градеж с друг прогрес на осъществяването на строително-монтажните работи. Първият сектор е от Видин до Макреш. Очаква се този сектор при естествени условия да го приключим през втората половина на 2023 година. Следващият сектор е Макреш-Бела. Срокът за довеждане докрай е 14 ноември 2023 година. Трети сектор (Бела-Ружинци) - краен срок- 19 ноември 2023 година. Участъци 4, 5 и 6 (Ружинци-Монтана) - подробният организационен проект се апелира, може да са подготвени при започване на 2026 година. С най-голямо закъснение е секторът Монтана-Враца. Процедурата там би трябвало да бъде стартирана изначало и цялата процедура, както и строителството, може да се реализиран до 2027 година. Подобна е обстановката и с обхода на Враца. Участъците сред Мездра и Ботевград ще са подготвени до края на 2024 година ", изясни Бисер Йорданов от Агенция " Пътна инфраструктура ".
В средата на 2022 година държавното управление на Кирил Петков падна и още веднъж имахме длъжностен кабинет. Два един след различен - с министър ръководител Гълъб Донев. Иван Шишков бе назначен за длъжностен районен министър и имаше достойнството да открие първия подготвен сектор от скоростния път Видин-Ботевград - 7,5-километрова права при село Новачене, която по-късно още веднъж бе затворена дружно с целия сектор Мездра-Лютидол. При откриването ѝ през април 2023 година министър Шишков уточни:
" Знаете, че до Мездра се строи. Надяваме се да можем да компенсираме чисто процедурно забавянето и да може строителите да имат опцията в границите на година и половина да завършат строителството в тази част. За страдание за част от този път бяхме наследили съществени процедурни проблеми. Това е частта сред Монтана и Враца. Започнали сме отначало планиране и тази част от този път ще остане като последна. "
В средата на 2023 година още веднъж имахме постоянно държавно управление - с министър председател Николай Денков. За районен министър бе одобрен Андрей Цеков, също обвързван със Северозапада, с корени от Видин. И той разгласи скоростния път до Ботевград за предпочитан:
" Стратегически интерес на България е да обезпечи най-малко два пълноценни коридора Север-Юг, които да свързват гръцките пристанища със северната част на Европа. Ключов приоритет за мен персонално е построяването на връзката сред Видин и Ботевград. Това е може би най-важната стратегически част от свързаността ни на север, защото е и най-реалистичната. До края на тази година ще можем да приключим сектора сред Мездра и Ботевград. До края на 2025 година би трябвало да приключи сектора сред Видин и Макреш и остават едни четири сектора, които би трябвало да свържат Бела с Монтана. Там срокът за осъществяване е до края на 2026 година. Остава последният сектор сред Монтана и Враца, който за жалост повече от 10 години е оставен без всякаква планова подготвеност и едвам в този момент сме пуснали социална поръчка за избор на трасе. Реално видяно е допустимо тази автомагистрала да е съвсем напълно приключена през 2026 година. "
6. Обещание - пътят ще е съвсем подготвен през 2027 година
Андрей Цеков имаше опцията да открие и единственият сектор от пътя, който сега е в употреба - 14-километровата магистрална права сред Макреш и Бела. Това се случи на 5 март предходната година.
" Днес сме една концепция по-близо до това да имаме естествена съгласуваност сред столицата и Видин и да имаме един естествен транспортен кулоар, който да свързва гръцката и румънската ни граници. Строителството продължава интензивно и по останалите сектори по автомагистралата. Между Видин и Макреш според контракта до края на тази година би трябвало да бъде приключен този сектор (2024 година бел. ред.), ще рестартираме строителството и на сектора сред Бела и Ружинци, а доникъде на годината чакаме позволение за градеж и за секторите сред Ружинци и Монтана... Трасето сред Мездра и Ботевград също в границите на 2024 година би трябвало да бъде напълно отворено за придвижване. Реалистично видяно се надявам, че до края на 2027 година бихме могли да имаме съвсем изцяло построено това трасе с ангажимента, че сред Монтана и Враца това ще отнеме повече време. От 200 километра автомагистрала бихме могли да имаме 170 в идващите три години. "
После и държавното управление " Денков " падна и пристигнаха двата служебни кабинета на Димитър Главчев. Служебен министър на районното развиване в тях бе Виолета Коритарова. Тя също съобщи, че пътят Видин-Ботевград е приоритет за страната:
" Ние всички сме длъжници на Северозападна България. Изграждането на този път е безусловно наложително без никакво закъснение и би трябвало да продължи незабавно, без да губим повече скъпо време. Обектът е от национално и интернационално значение. Към момента се строи 85 км от трасето. На 7 юни (2024 година бел. ред) подписах позволение за градеж на още 40 км в правата Ружинци-Монтана. Участъкът от 3-и до 10-и км Видин-п.в. Макреш е спряно строителството от 1 декември 2021 година, работи се единствено по сектор от 10-и до 33-ти км. За сектора от п.в. Бела до Ружинци приблизителният % на осъществяване е 30. "
За да се довърши по-бързо, секторът Мездра-Ботевград беше затворен за придвижване, а през лятото на предходната година тировете бяха пуснати да минават и през старопланинския проход Петрохан, което провокира митинги на локалните поданици и нови главоболия за жителите на Северозапада. И до момента в който чакахме в края на предходната година най-малко секторът Мездра-Ботевград да бъде подготвен, се оказа, че са зародили 7 свлачища, които ще забавят още градежа. Причината била в препроектирането на пътя поради кръстовищата на две равнища.
" Имаме планове, не бих желала да разясня за какво и по какъв начин са променяни във времето, само че по този начин или другояче плановете към сегашния миг са факт. Имаме утвърждения и издадени позволения за последните промени на тези планове, които може би не са били най-хубавото решение, тъй като виждаме, че там не е дооценена геологията и с решенията за пътни възли на две равнища провокирахме точно срутища и свлачища на земни маси и скали, което е справедлива причина за закъснение построяването на този сектор. За нас е приоритет този обект. Правим регулярни срещи със строителите на обекта и надзора. Имам тяхното увещание, че в действителност това е последното прекъсване и удължение. Поеха ангажимент да бъдат завършени дейностите и да имаме пуснато трасе до април 2025 година ", изясни Коритарова.
От 16 януари към този момент имаме ново държавно управление и то - постоянно. Сред предпочитаните политики, написани в съглашението за взаимно ръководство на ГЕРБ-СДС, Българска социалистическа партия и " ИТН " е включено като обособена точка осъществяване на политики за рационализация на страната, в това число ускорени вложения в пътна инфраструктура. В кабинета на Росен Желязков районен министър е Иван Иванов от квотата на БСП-Обединена левица. Пред БНР той удостовери, че и за него градежът на пътя Видин-Ботевград ще е приоритет, макар бюджетните проблеми на страната. Очаква се това да бъде написано и в управническата стратегия на държавното управление.
6. Прогноза - пътят няма да е подготвен и през 2027 година
" Никога не е бил крайният период 2021 година, постоянно е бил и 2024, 2025-а. Дано 2027 година бъде в действителност сполучливо приключен, само че аз не съм оптимист... ", сподели наскоро Николай Нанков, само че към този момент като народен представител в 50-ото Народно заседание.
Фактите:
Всичките 10 държавни управления, които управляваха и ръководят през последните 7 години, обявяваха пътя Видин-Ботевград за стратегически план освен от национално, само че и от европейско значение, само че фактът е, че строителството му доста се забави по ред справедливи и субективни аргументи. Завършването му се удължава непрестанно - от 2021 до след 2027 година. Обективната действителност е, че след митингите през 2018 година, които дадоха подтик на плана, в този момент в друга степен на градеж и подготвеност са по-малко от половината от 190-километровото трасе на най-важния за Северозападна България инфраструктурен обект.
Цветомир Цветанов, БНР-Видин
Източник: bulnews.bg
КОМЕНТАРИ