Сдобилата се с печална слава „Джи Пи Груп“ след аферата

Сдобилата се с печална популярност „ Джи Пи Груп “ след аферата " Джи Пи Гейт ", довела до обвиняване за пране на пари на един от съдружниците в компанията Георги Василев, още веднъж се появи в журналистическо следствие. Темата отново е социална поръчка – този път за рехабилитация на жп линията Пловдив – Бургас, предоставена от НКЖИ, а цената на поръчката е малко над 195 млн. лв. без Данък добавена стойност.
Според проверяващия уебсайт " Биволъ ", който оповести историята, " Джи Пи Груп ", която печели поръчката дружно с Bombardier Poland, в действителност не би трябвало да я завоюва. И повода е, че Bombardier Poland не са потвърдили, че имат опит в построяването и въвеждането в употреба на GSM-R системи.
Съгласно информацията в материала на " Биволъ ", като доказателство за опит Bombardier Poland са показали присъединяване в плана " Модернизация на железопътната линия Е30, Етап II. Пилотно внедряване на ERTMS в Полша в сектора Легница (Legnica) – Веглинец (Węgliniec) – Биелава долна (Bielawa Dolna) ", който е завършил през 2015 година. Началникът на отдела за ръководство на мрежата GSM-R на Полските железници Гжегож Варковски публично дава отговор на питане на уеб страницата за проверяваща публицистика, че Bombardier Transportation Polska не е взела участие в търга за вндеряване на GSM-R мрежа в сектора Легница (Legnica) – Веглинец (Węgliniec) – Биелава долна (Bielawa Dolna). Мрежата била построена от австрийската компания " Капш ", която извърши плана за електронните винетки в България. На уеб страницата на австрийската компания има и прессъобщение.
Скандално обаче " Биволъ " твърди, че НКЖИ са знаели за това, само че не са ревизирали – а имат такива пълномощия според Закона за публичните поръчки (ЗОП), когато предметът на социална поръчка е комплициран или е със особено предопределение.
Резултатите, които би трябвало да бъдат реализирани от осъществяването на поръчката за рационализация на 293 километра жп. линия Пловдив - Бургас, са построяването на модерни системи за сигнализация в гарите и междугарията в сектора. Гарите са 19 на брой. Модернизацията им включва внедряването на маршрутно-компютърни централизации, нови външни сигнализационни уреди и кабели, както и диспечерска концентрация и ETCS. Според заложеното от НКЖИ, изпълнителят би трябвало да построи съвременни системи за телекомуникации в гарите и междугарията, основани на оптични кабели, включващи преносни мрежи, гарови и диспечерски устройства, телефонни централи и мрежа GSM-R.