Спрян е проектът за митичния тунел под Шипка
Сбъркани кадастрални карти, неточности и пропуски в документите са повода да спре проектирането на тунела под връх Шипка. Няма изясненост по кое време дейностите по изработването на техническия план ще стартират още веднъж, тъй като всичко е в ръцете на страната. За старт на строителството му пък изобщо и не може да се предвижда на този стадий.
Така митичният тунел под Стара планина, за който се приказва от края на XIX век и очакванията на няколко генерации българи да свърже северната и южната част на страната, не е ясно освен по кое време, а дали въобще ще бъде осъществен. Това стана ясно от чуването на служебния министър на районното развиване Виолета Коритарова пред Народното събрание.
А единствено преди две години изглеждаше, че най-късно до 2030 година тунел въпреки всичко ще има. На 8 юни 2022 година - денят, в който Слави Трифонов разгласи, че напуща тогавашната коалиция и на процедура падна държавното управление на Кирил Петков, беше подписан договорът за построяването на тунела под връх Шипка. Той беше подписан сред пътната организация и ДЗЗД " Консорциум ПСВТ ", в което вземат участие " Пътни градежи - Велико Търново " АД, " Хидрострой " АД и " Пътинжеренигстрой-Т " ЕАД.
Идейният план планува построяването на пет тунела с обща дължина 4 км. Най-дългият от тях под връх Шипка е с дължина от 3.2 км, а останалите четири са по-малки. Заложено е още строителство на 6 моста и 1 подлез, 12 армирани насипа, една стоманобетонова подпорна стена, една стоманобетонова укрепителна стена и т. н.
Договорът е на инженринг с цена от 358 млн. лева с Данък добавена стойност. Това значи, че първо трябваше да се направи механически план, като срокът за неговото осъществяване беше 240 дни (8 месеца). След като той бъде утвърден да стартира строителството, за което беше очакван период от 1280 дни (около 3.5 години).
Финасирането на плана е обезпечено, като той е измежду трите топ обекта по стратегия " Транспортна съгласуваност " 2021 – 2027 година
Така, в случай че всичко беше наред и всеки си вършеше работата тунелът към този момент би трябвало да се строи.
Но не се строи. Нещо повече спряно е даже и проектирането му, откакто са открити серия от неточности и пропуски в документите, подробните устройствени проекти, сбъркани кадастрални карти, нужда от обезпечаване на още площи при порталите на тунелите и така нататък
Освен това се оказало, че заложените действия в идейния план от 2008 година не дават отговор на настоящите сега правила за планиране на пътища и тунели.
Следват два анекса, с които се удължава срокът за осъществяване на контракта с към две години, а в края на юли 2023 година се подписва трето съглашение със строителя, с което стопира да тече срокът по контракта за пректиране, до момента в който страната не в профил всички неточности, изясни инж. Коритарова.
Всички тези процедури имат съответните законови периоди. Затова начален период за започване на строително-монтажните работи по тунела под Шипка не бих могла да поема ангажимент, сподели министър Коритарова пред депутатите през днешния ден. Но единствено преди месец, при друго чуване в Народното събрание, тя съобщи, че до година и половина същинската работа по строителството на тунела може да стартира, а след 4 години можем да кажем, че имаме връзката север - юг.
Все отново служебният районен министър сподели, че оптимистичният вид е дейностите най-малко за изработването на техническия план за тунел под Шипка да стартират през идната 2025 година Това ще се случи при изискване, че страната обезпечи и направи отчужденията за спомагателните площи за порталите на тунела и в профил грешките в кадастралните карти.
Причината - при осъществяване на в детайли геодезическо снимане на терена строителят е открил, че заради незадоволително скално покритие на масива не е допустимо осъществяване на порталите на тунелите по тунелен прийом и в границите на утвърждения обстоен организационен проект - парцеларен проект (ПУП-ПП).
Установено е, че при порталите на всички тунели отчуждените площи не са задоволителни за осъществяване на действия по подсилване и създаване на порталните сектори, сподели инж. Виолета Коритарова.
Изпълнителят е показал в пътната организация прелиминарен инженерогеоложки отчет от осъществените изследвания в зоните на предпорталните пространства и в секторите, които не могат да бъдат изпълнени по тунелен прийом.
При разработките е открито, че за всички тунели е нужна смяна на утвърждения ПУП-ПП и осъществяване на отчуждителни процедури за теренно застраховане на строително-монтажните работи в зоната на порталите на тунелите, както и за създаване на тунел 4 по открит прийом, сподели районният министър.
До края на този месец се чака водни обекти с неверно отразен обсег да бъдат нанесени в кадастралната карта и кадастралните регистри, а заповедта на Службата по геодезия, картография и кадастър Габрово, с която са утвърдени промените, да влезе в действие, даде обещание инж. Коритарова.
Регионалният министър обърна внимание, че необходимо е да бъдат признати промени в Закона за кадастъра и имотния указател, които да облекчат процедурите по съобщаване при определяне на очевидна фактическа неточност.
Освен това за всички тунели страната би трябвало да направи смяна на утвърждения обстоен организационен проект - парцеларен проект (ПУП-ПП) и да извърши отчуждителни процедури, с цел да обезпечи теренно строително-монтажните работи в зоната на порталите на тунелите, добави Коритарова. По думите ѝ става въпрос за отчуждването на повърхност сред 8 и 10 декара.
Регионалният министър твърди, че няма да има нарастване на заплащането на изпълнителя на контракта за тунела под връх Шипка. Това обаче е малко евентуално да се случи при неяснотата по кое време ще стартира самото строителство. Ценовото предложение на изпълнителя е от 2019 година и от този момент към този момент са минали 5 години.
С изпълнителя на плана е разисквано да се обмисли вид в границите на цената на контракта за създаване при опция и на трета лента в тунела, която да поеме забележителния трафик, който се чака, сподели инж. Коритарова.
Тя цитира данни от изследване от 2012 година, съгласно което третата лента ще е изцяло задоволителна за поемането на целия трафик. Анализът от преди повече от 10 години сочи, че до 2030 година се чака през оборудването да минават 13 109 моторни транспортни средства на денонощие, а през 2040 година - 14 093 коли. Според нея тези планове демонстрират, че оборудването ще може да поеме трафика сред северна и южна България.
Продължава работата по създаването на идейни и механически планове за обхода на Казанлък, сподели още Коритарова в отговор на депутатски въпрос. Той е част от плана, осигуряващ вързката сред автомагистралите " Хемус " на север и " Тракия " на юг.
Така митичният тунел под Стара планина, за който се приказва от края на XIX век и очакванията на няколко генерации българи да свърже северната и южната част на страната, не е ясно освен по кое време, а дали въобще ще бъде осъществен. Това стана ясно от чуването на служебния министър на районното развиване Виолета Коритарова пред Народното събрание.
А единствено преди две години изглеждаше, че най-късно до 2030 година тунел въпреки всичко ще има. На 8 юни 2022 година - денят, в който Слави Трифонов разгласи, че напуща тогавашната коалиция и на процедура падна държавното управление на Кирил Петков, беше подписан договорът за построяването на тунела под връх Шипка. Той беше подписан сред пътната организация и ДЗЗД " Консорциум ПСВТ ", в което вземат участие " Пътни градежи - Велико Търново " АД, " Хидрострой " АД и " Пътинжеренигстрой-Т " ЕАД.
Идейният план планува построяването на пет тунела с обща дължина 4 км. Най-дългият от тях под връх Шипка е с дължина от 3.2 км, а останалите четири са по-малки. Заложено е още строителство на 6 моста и 1 подлез, 12 армирани насипа, една стоманобетонова подпорна стена, една стоманобетонова укрепителна стена и т. н.
Договорът е на инженринг с цена от 358 млн. лева с Данък добавена стойност. Това значи, че първо трябваше да се направи механически план, като срокът за неговото осъществяване беше 240 дни (8 месеца). След като той бъде утвърден да стартира строителството, за което беше очакван период от 1280 дни (около 3.5 години).
Финасирането на плана е обезпечено, като той е измежду трите топ обекта по стратегия " Транспортна съгласуваност " 2021 – 2027 година
Така, в случай че всичко беше наред и всеки си вършеше работата тунелът към този момент би трябвало да се строи.
Но не се строи. Нещо повече спряно е даже и проектирането му, откакто са открити серия от неточности и пропуски в документите, подробните устройствени проекти, сбъркани кадастрални карти, нужда от обезпечаване на още площи при порталите на тунелите и така нататък
Освен това се оказало, че заложените действия в идейния план от 2008 година не дават отговор на настоящите сега правила за планиране на пътища и тунели.
Следват два анекса, с които се удължава срокът за осъществяване на контракта с към две години, а в края на юли 2023 година се подписва трето съглашение със строителя, с което стопира да тече срокът по контракта за пректиране, до момента в който страната не в профил всички неточности, изясни инж. Коритарова.
Всички тези процедури имат съответните законови периоди. Затова начален период за започване на строително-монтажните работи по тунела под Шипка не бих могла да поема ангажимент, сподели министър Коритарова пред депутатите през днешния ден. Но единствено преди месец, при друго чуване в Народното събрание, тя съобщи, че до година и половина същинската работа по строителството на тунела може да стартира, а след 4 години можем да кажем, че имаме връзката север - юг.
Все отново служебният районен министър сподели, че оптимистичният вид е дейностите най-малко за изработването на техническия план за тунел под Шипка да стартират през идната 2025 година Това ще се случи при изискване, че страната обезпечи и направи отчужденията за спомагателните площи за порталите на тунела и в профил грешките в кадастралните карти.
Причината - при осъществяване на в детайли геодезическо снимане на терена строителят е открил, че заради незадоволително скално покритие на масива не е допустимо осъществяване на порталите на тунелите по тунелен прийом и в границите на утвърждения обстоен организационен проект - парцеларен проект (ПУП-ПП).
Установено е, че при порталите на всички тунели отчуждените площи не са задоволителни за осъществяване на действия по подсилване и създаване на порталните сектори, сподели инж. Виолета Коритарова.
Изпълнителят е показал в пътната организация прелиминарен инженерогеоложки отчет от осъществените изследвания в зоните на предпорталните пространства и в секторите, които не могат да бъдат изпълнени по тунелен прийом.
При разработките е открито, че за всички тунели е нужна смяна на утвърждения ПУП-ПП и осъществяване на отчуждителни процедури за теренно застраховане на строително-монтажните работи в зоната на порталите на тунелите, както и за създаване на тунел 4 по открит прийом, сподели районният министър.
До края на този месец се чака водни обекти с неверно отразен обсег да бъдат нанесени в кадастралната карта и кадастралните регистри, а заповедта на Службата по геодезия, картография и кадастър Габрово, с която са утвърдени промените, да влезе в действие, даде обещание инж. Коритарова.
Регионалният министър обърна внимание, че необходимо е да бъдат признати промени в Закона за кадастъра и имотния указател, които да облекчат процедурите по съобщаване при определяне на очевидна фактическа неточност.
Освен това за всички тунели страната би трябвало да направи смяна на утвърждения обстоен организационен проект - парцеларен проект (ПУП-ПП) и да извърши отчуждителни процедури, с цел да обезпечи теренно строително-монтажните работи в зоната на порталите на тунелите, добави Коритарова. По думите ѝ става въпрос за отчуждването на повърхност сред 8 и 10 декара.
Регионалният министър твърди, че няма да има нарастване на заплащането на изпълнителя на контракта за тунела под връх Шипка. Това обаче е малко евентуално да се случи при неяснотата по кое време ще стартира самото строителство. Ценовото предложение на изпълнителя е от 2019 година и от този момент към този момент са минали 5 години.
С изпълнителя на плана е разисквано да се обмисли вид в границите на цената на контракта за създаване при опция и на трета лента в тунела, която да поеме забележителния трафик, който се чака, сподели инж. Коритарова.
Тя цитира данни от изследване от 2012 година, съгласно което третата лента ще е изцяло задоволителна за поемането на целия трафик. Анализът от преди повече от 10 години сочи, че до 2030 година се чака през оборудването да минават 13 109 моторни транспортни средства на денонощие, а през 2040 година - 14 093 коли. Според нея тези планове демонстрират, че оборудването ще може да поеме трафика сред северна и южна България.
Продължава работата по създаването на идейни и механически планове за обхода на Казанлък, сподели още Коритарова в отговор на депутатски въпрос. Той е част от плана, осигуряващ вързката сред автомагистралите " Хемус " на север и " Тракия " на юг.
Източник: bulnews.bg
КОМЕНТАРИ