Китайските автомобилни компании контролират егото си, а европейските мислят, че вечно ще са най-добри
Сайдин Османчевич е дизайнер с богата визитка. Тя включва работа за международни марки като BMW, Skoda, Ford и Great Wall. Сред моделите, чийто образ е оформил, е да вземем за пример Skoda Enyaq. Какви са най-големите разлики сред европейския и китайския метод при основаването на коли?
" На база на европейския ми опит мога да кажа, че европейските компании са по-концентрирани върху установяването и валидирането на стандарти. Това е развой, който се учи - когато се научиш всичко е ненапълно еднообразно. Не бих коментирал дали това е вярно или неверно, само че в Китай без значение от процеса, всякога се влага нещо ново - измененията идват доста бързо. Няма значение какъв брой огромна е компанията. Например Chery - това е огромна компания, само че въпреки всичко е толкоз гъвкава. Решенията се вземат бързо. Новите технологии навлизат бързо ", дава отговор Османчевич.
Краш тест пред аудитория: Колко здрав е един китайски SUV? А два? (ГАЛЕРИЯ)
Автомобилният колос към този момент събра 5-звездни оценки за предишни модели от гамата
Говорим с дизайн шефа на Chery по време на представянето на Ebro S900. Испанската марка употребява дизайн и технологии на китайския колос и ще предлага премиум SUV модела в България. За какъв брой време се основава един подобен автомобил в Китай?
Източник:
" Ще кажа в каква рамка работим нормално. Имаме цел да създадем автомобила в границите на година и месец-два. Това е нашата цел. Когато нещо не е готово, естествено, периодите се поправят с колкото е нужно. Със сигурност е доста по-бързо, в сравнение с в Европа ", дава отговор Османчевич.
Ebro S900: Премиум SUV моделът, с който испанската марка ще нападна българския пазар (ВИДЕО)
Plug-in хибридът богато черпи от технологиите на китайския колос Chery
Смартфони на колела. По този метод можем да назовем всички модерни коли, само че определението най-вече приляга на тези, които идват от Китай. Това значи ли обаче, че целият авто свят се върти към джаджите?
" Бих могъл да кажа, че технологиите са най-голямата движеща мощ, нали? Обаче технологиите в действителност са тук, с цел да надградят продукта, а не с цел да преобладават. Ние използваме технологиите, с цел да създадем автомобила по-достъпен и по-лесен за приложимост. Целта е да не претрупваме колата и потребителското преживяване - когато нещо не е нужно да се вижда, то не би трябвало да се вижда. Да, технологията е мотор на измененията, само че даже при електрическите автомобили се опитваме да запазим страстта ", дава отговор Османчевич.
Източник:
По думите му точно прочувственият контакт е значим дори и от позиция на продажбите: " Чрез технологиите даваме убеденост на потребителя за това, че колата ще е безвредна и ще му бъде разполагаем когато и да му потрябва ".
Говорейки за продажби и за доверие, европейските автомобилни производители са в тежка рецесия. Все повече се приказва за потребността от смяна в метода. Какво биха могли да научат от своите китайски съперници?
Продажбите на товарни и лекотоварни коли в Европейски Съюз не престават да спадат през първите девет месеца на 2025 година
След сложната първа половина на годината пазарът на търговски транспортни средства в Европейския съюз остава под напън – регистрациите на бусове и камиони се свиват, до момента в който рейсовете са единственият възходящ сегмент
Сайдин Османчевич е прям: " Някои хора споделят " Те са по-умни! ". Аз не мисля, че някой е по-умен. Според мен хората са малко или доста идентични, само че китайците в действителност управляват своето его. Те постоянно желаят да чуят противоположната връзка и да научат нещо ново. Няма значение какъв брой опит имат - те постоянно гледат другите и се учат от тях. Поне до момента в който работех в европейски автомобилни компании, манталитетът беше вид " Ние сме най-хубавите и ще е по този начин за безконечни времена ". Ключовото нещо, което европейските компании би трябвало да научат е, че няма значение какъв брой си добър - постоянно ще си коства да следиш другите и да се учиш от тях ".
" На база на европейския ми опит мога да кажа, че европейските компании са по-концентрирани върху установяването и валидирането на стандарти. Това е развой, който се учи - когато се научиш всичко е ненапълно еднообразно. Не бих коментирал дали това е вярно или неверно, само че в Китай без значение от процеса, всякога се влага нещо ново - измененията идват доста бързо. Няма значение какъв брой огромна е компанията. Например Chery - това е огромна компания, само че въпреки всичко е толкоз гъвкава. Решенията се вземат бързо. Новите технологии навлизат бързо ", дава отговор Османчевич.
Краш тест пред аудитория: Колко здрав е един китайски SUV? А два? (ГАЛЕРИЯ)
Автомобилният колос към този момент събра 5-звездни оценки за предишни модели от гамата
Говорим с дизайн шефа на Chery по време на представянето на Ebro S900. Испанската марка употребява дизайн и технологии на китайския колос и ще предлага премиум SUV модела в България. За какъв брой време се основава един подобен автомобил в Китай?
Източник:
" Ще кажа в каква рамка работим нормално. Имаме цел да създадем автомобила в границите на година и месец-два. Това е нашата цел. Когато нещо не е готово, естествено, периодите се поправят с колкото е нужно. Със сигурност е доста по-бързо, в сравнение с в Европа ", дава отговор Османчевич.
Ebro S900: Премиум SUV моделът, с който испанската марка ще нападна българския пазар (ВИДЕО)
Plug-in хибридът богато черпи от технологиите на китайския колос Chery
Смартфони на колела. По този метод можем да назовем всички модерни коли, само че определението най-вече приляга на тези, които идват от Китай. Това значи ли обаче, че целият авто свят се върти към джаджите?
" Бих могъл да кажа, че технологиите са най-голямата движеща мощ, нали? Обаче технологиите в действителност са тук, с цел да надградят продукта, а не с цел да преобладават. Ние използваме технологиите, с цел да създадем автомобила по-достъпен и по-лесен за приложимост. Целта е да не претрупваме колата и потребителското преживяване - когато нещо не е нужно да се вижда, то не би трябвало да се вижда. Да, технологията е мотор на измененията, само че даже при електрическите автомобили се опитваме да запазим страстта ", дава отговор Османчевич.
Източник:
По думите му точно прочувственият контакт е значим дори и от позиция на продажбите: " Чрез технологиите даваме убеденост на потребителя за това, че колата ще е безвредна и ще му бъде разполагаем когато и да му потрябва ".
Говорейки за продажби и за доверие, европейските автомобилни производители са в тежка рецесия. Все повече се приказва за потребността от смяна в метода. Какво биха могли да научат от своите китайски съперници?
Продажбите на товарни и лекотоварни коли в Европейски Съюз не престават да спадат през първите девет месеца на 2025 година
След сложната първа половина на годината пазарът на търговски транспортни средства в Европейския съюз остава под напън – регистрациите на бусове и камиони се свиват, до момента в който рейсовете са единственият възходящ сегмент
Сайдин Османчевич е прям: " Някои хора споделят " Те са по-умни! ". Аз не мисля, че някой е по-умен. Според мен хората са малко или доста идентични, само че китайците в действителност управляват своето его. Те постоянно желаят да чуят противоположната връзка и да научат нещо ново. Няма значение какъв брой опит имат - те постоянно гледат другите и се учат от тях. Поне до момента в който работех в европейски автомобилни компании, манталитетът беше вид " Ние сме най-хубавите и ще е по този начин за безконечни времена ". Ключовото нещо, което европейските компании би трябвало да научат е, че няма значение какъв брой си добър - постоянно ще си коства да следиш другите и да се учиш от тях ".
Източник: money.bg
КОМЕНТАРИ