БДЖ: Първите нови вагони се очаква да пристигнат през 2023 г.
Със настоящия преносим състав би трябвало да изкараме до 2022 година Първият нов преносим състав ще пристигна най-рано в средата на 2023 година Дотогава залагаме на поправки на локомотиви, вагони и мотриси като за задачата ще обявим социална поръчка. Това съобщи Григори Григоров, ръководител на съвета на шефовете на холдинг БДЖ, който показа визията на сдружението за модернизиране на преносимия състав до 2030 година, съобщи кореспондент на БГНЕС.
„ Първите неща, които би трябвало да дойдат са вагони, които обезпечават комфорт и бързо идване на пасажерите по направленията София- Бургас, София-Варна и всички междинни посоки. До края на годината би трябвало да стартираме публичната поръчка. Другият вид са мотрисни влакове, с висок комфорт, за междинни дистанции, с минимални прекъсвания, с цел да може да се конкурираме с автомобилния превоз, който реализира връзката сред София и главните регионални градове отвън Варна и Бургас “, изясни Григоров и добави, че крайградските влакове ще продължат да се извършват с мотрисите на Сименс, които също ще бъдат осъвременени, а след 2030 година ще стартира поетапната им замяна.
„ Трябва да осигурим нови 4000 седалки. Това са към 50-60 нови вагона. Средната цена на едни вагон е към 25 000 евро. Бюджетът който планираме е към 100 млн. евро. Това би трябвало да обезпечи по-голямата замяна на преносимия състав до 2024 година “, разгласи ръководителят на съвета на шефовете на холдинг БДЖ.
Попитан от БГНЕС дали се възнамерява закупуването на локомотиви, той сподели, че на този стадий това е нерентабилно за сдружението, защото нов локомотив коства 6 млн. евро и е очакван да дърпа над 15 вагона, което у нас няма по какъв начин да се случи.
Според него, в случай че сегашните локомотиви бъдат осъвременени те могат да продължат да се движат още 20 години. Очаква се цената за ремонта им да коства под 1 млн. евро на машина.
Той добави още, че през днешния ден от „ Шкода “ вършат оглед на създадените от тях локомотиви, с които разполага БДЖ. В края на визитата си ще би трябвало да дадат рекомендации по какъв начин те да станат по-надеждни, по-икономични и скоростта им на придвижване да бъде увеличена до 160 км.
„ В момента главната част са на 130 км. Имаме към 40% на 100 км./ч и към 10% са на 160 км “, обясни ръководителят на съвета на шефовете на холдинг БДЖ.
Стана ясно, че се обмисля и опцията за закупуването на 100 вагона втора ръка от немските железници до края на 2019 година Както и опцията с евросредства да се модернизира преносимият жп състав в идващия програмен интервал. Не се изключва и опцията за наем на локомотиви и мотриси в сериозни обстановки.
Координаторът на гражданската самодейност за публичен и релсов превоз Веселин Кирев съобщи, че би трябвало да се знае какъв тъкмо брой пасажери употребяват тази услуга, както и преди да се закупуват вагони те да се тестват в български условия, както се е предписание в БДЖ до началото на 90-те години.
„ Мотрисите на „ Сименс “ не бяха тествани в български условия и се видя, че демонстрират градивни недостатъци “, разкри Кирев и акцентира, че в публичните поръчки не би трябвало да се поставя таван на цените и периода за поддръжка.
Председателят на синдиката на железничарите към КНСБ Петър Бунев, сподели, че влаковете би трябвало да се разделят на три елементи – за къси дистанции, районни влакове и дълги дистанции.
„ Ние имаме влакове за късите дистанции и районните. Трябва да търсим мотриси, които да бъдат за дълги дистанции и 10-15 локомотива, които да бъдат надеждни и да бъдат докупени вагони за дългите дистанции “, съобщи той и добави, че е належащо да се създаде Национална транспортна скица, с цел да се знае какъв е задължението на страната към жителите и какви са потребностите.
Бунев разгласи още, че БДЖ е належащо да намерения за обезпечаването на довеждащ превоз от гарите, които са надалеч от обитаемо място и това би трябвало да ес случи в партньорство с общините.
Той се оплака още от обстоятелството, че изискванията на труд за железничарите се утежняват от ден дневно. Бунев настоя да се върне транспортната полиция във лаковете, само че не в бързите влакове, а в крайградските, както и похищението върху кондуктор да се води тежко закононарушение.
Генералният шеф на Директива за птиците „ Национална компания „ Железопътна инфраструктура “ Красимир Папукчийски разгласи, че 2030 година възнамеряват към 50% от железопътната мрежа да бъде възобновена, да бъдат построени диспечерски ръководства.
„ След стартирането на сектора Септември-Пловдив пътникопотокът се усили с 20%. Услугата не е единствено комфорт, а и качество и положение на железопътната инфраструктура “, съобщи Папукчийски.
Той сподели, че работят в посока понижаване на движещите се по автомагистралите ТИР-овете.
„ За последната година интермодален терминал Пловдив е завишил осъществяването на програмата и трафик прогнозите. Тогава говорихме за един трен приблизително на ден, сега приказваме за два. Ние имаме разтоварени над 2000 тира в границите на един месец през граничен преход. С 2000 по-малко тежкотоварни камиони се движат в сектора от Свиленград до Пловдив по автомагистралата “, регистрира шефът. /БГНЕС
„ Първите неща, които би трябвало да дойдат са вагони, които обезпечават комфорт и бързо идване на пасажерите по направленията София- Бургас, София-Варна и всички междинни посоки. До края на годината би трябвало да стартираме публичната поръчка. Другият вид са мотрисни влакове, с висок комфорт, за междинни дистанции, с минимални прекъсвания, с цел да може да се конкурираме с автомобилния превоз, който реализира връзката сред София и главните регионални градове отвън Варна и Бургас “, изясни Григоров и добави, че крайградските влакове ще продължат да се извършват с мотрисите на Сименс, които също ще бъдат осъвременени, а след 2030 година ще стартира поетапната им замяна.
„ Трябва да осигурим нови 4000 седалки. Това са към 50-60 нови вагона. Средната цена на едни вагон е към 25 000 евро. Бюджетът който планираме е към 100 млн. евро. Това би трябвало да обезпечи по-голямата замяна на преносимия състав до 2024 година “, разгласи ръководителят на съвета на шефовете на холдинг БДЖ.
Попитан от БГНЕС дали се възнамерява закупуването на локомотиви, той сподели, че на този стадий това е нерентабилно за сдружението, защото нов локомотив коства 6 млн. евро и е очакван да дърпа над 15 вагона, което у нас няма по какъв начин да се случи.
Според него, в случай че сегашните локомотиви бъдат осъвременени те могат да продължат да се движат още 20 години. Очаква се цената за ремонта им да коства под 1 млн. евро на машина.
Той добави още, че през днешния ден от „ Шкода “ вършат оглед на създадените от тях локомотиви, с които разполага БДЖ. В края на визитата си ще би трябвало да дадат рекомендации по какъв начин те да станат по-надеждни, по-икономични и скоростта им на придвижване да бъде увеличена до 160 км.
„ В момента главната част са на 130 км. Имаме към 40% на 100 км./ч и към 10% са на 160 км “, обясни ръководителят на съвета на шефовете на холдинг БДЖ.
Стана ясно, че се обмисля и опцията за закупуването на 100 вагона втора ръка от немските железници до края на 2019 година Както и опцията с евросредства да се модернизира преносимият жп състав в идващия програмен интервал. Не се изключва и опцията за наем на локомотиви и мотриси в сериозни обстановки.
Координаторът на гражданската самодейност за публичен и релсов превоз Веселин Кирев съобщи, че би трябвало да се знае какъв тъкмо брой пасажери употребяват тази услуга, както и преди да се закупуват вагони те да се тестват в български условия, както се е предписание в БДЖ до началото на 90-те години.
„ Мотрисите на „ Сименс “ не бяха тествани в български условия и се видя, че демонстрират градивни недостатъци “, разкри Кирев и акцентира, че в публичните поръчки не би трябвало да се поставя таван на цените и периода за поддръжка.
Председателят на синдиката на железничарите към КНСБ Петър Бунев, сподели, че влаковете би трябвало да се разделят на три елементи – за къси дистанции, районни влакове и дълги дистанции.
„ Ние имаме влакове за късите дистанции и районните. Трябва да търсим мотриси, които да бъдат за дълги дистанции и 10-15 локомотива, които да бъдат надеждни и да бъдат докупени вагони за дългите дистанции “, съобщи той и добави, че е належащо да се създаде Национална транспортна скица, с цел да се знае какъв е задължението на страната към жителите и какви са потребностите.
Бунев разгласи още, че БДЖ е належащо да намерения за обезпечаването на довеждащ превоз от гарите, които са надалеч от обитаемо място и това би трябвало да ес случи в партньорство с общините.
Той се оплака още от обстоятелството, че изискванията на труд за железничарите се утежняват от ден дневно. Бунев настоя да се върне транспортната полиция във лаковете, само че не в бързите влакове, а в крайградските, както и похищението върху кондуктор да се води тежко закононарушение.
Генералният шеф на Директива за птиците „ Национална компания „ Железопътна инфраструктура “ Красимир Папукчийски разгласи, че 2030 година възнамеряват към 50% от железопътната мрежа да бъде възобновена, да бъдат построени диспечерски ръководства.
„ След стартирането на сектора Септември-Пловдив пътникопотокът се усили с 20%. Услугата не е единствено комфорт, а и качество и положение на железопътната инфраструктура “, съобщи Папукчийски.
Той сподели, че работят в посока понижаване на движещите се по автомагистралите ТИР-овете.
„ За последната година интермодален терминал Пловдив е завишил осъществяването на програмата и трафик прогнозите. Тогава говорихме за един трен приблизително на ден, сега приказваме за два. Ние имаме разтоварени над 2000 тира в границите на един месец през граничен преход. С 2000 по-малко тежкотоварни камиони се движат в сектора от Свиленград до Пловдив по автомагистралата “, регистрира шефът. /БГНЕС
Източник: dnesplus.bg
КОМЕНТАРИ