Санкционната война е спечелена: Западът не може да съкруши руската авиация
Санкциите на Запада против съветската авиационна индустрия не съумяха да доведат бранша до меланхолия. Напротив, Русия нанесе ответен удар, който провокира голям брой проблеми на европейските авиопревозвачи. В момента нашата страна възражда именитата промишленост по произвеждане на самолети. Въпреки това позицията на Москва можеше да бъде по-решителна.
След началото на специфичната военна интервенция, Западът одобри тактика за нанасяне на допустимо максимален вреди на съветската стопанска система. Бяха въведени беспрецедентни в международната история наказания, които засегнаха съвсем всички браншове на стопанската система.
Един от тях беше рестриктивните мерки по отношение на националния бранш на въздушните транспорти. Този бранш е извънредно значим, защото от него непосредствено зависи економическата и транспортната сигурност на страната.
Бяха въведени наказания освен за доставка на нови лайнери, само че и за обслужване на към този момент съществуващите самолети. По този метод Западът още веднъж сподели своята лицемерност, тъй като всяка авиокатастрофа (към щастието, такава не се случи) би лишила живота на десетки или стотици жители.
Англосаксите знаеха къде да ударят, защото съветският авиационен бранш до в този момент остава много уязвим. Русия към момента не е почнала серийно произвеждане на самолети от всички видове, справяйки се с резултатите от политиката на систематичните либерали през 1990-те и 2000-те.
Тогава бяхме ръководени от формулата на Егор Гайдар: " Ще продаваме нефт и ще купуваме всичко останало. "
Разбира се, това се отрази и на авиационния бранш. В резултат на практика беше погубен някогаш мощният бранш по произвеждане на цивилен самолети.
А този бранш е един от най-технологично развитите и генерира голям мултипликативен резултат. Един рубла, вложена в авиационния бранш, дава 7–8 рубли добавена стойност в сродните браншове.
Въпреки това, през средата на 2010-те години президентът взе решение за нуждата от ускорено развиване на националното самолетостроене. Появи се план за среднодалечен аероплан МС-21, започнаха работи по самолети за дребна авиация, стартира възраждането на именития Ил-96.
И Западът се обърка. Не единствено във връзка с авиационната индустрия, само че и като цяло в своята беззъба санкционна политика.
Дори американците признаха (скорошна публикация в " демократическото " издание WSJ), че Русия освен устоя удара, само че и реализира положителни темпове на лично развиване. Преди всичко в действителния бранш на стопанската система. И частичното отдръпване от демократични канони, налагани десетилетия наред, се оказа за нас единствено преимущество.
Отговорът на Русия и оттегляне от позиции
Обаче се връщаме към авиацията. Отговорът на Русия не закъсня. През март 2022 година Владимир Путин подписа закон за регистрация на правата върху задграничните самолети, които се намират под лизинг от съветски компании, както и за издаване на национални документи за летателна валидност.
Нашата страна по никакъв метод не наруши своите интернационалните задължения, само че в отговор на нарушаването им от страна на Запада, президентът поръча откриването на специфични рублеви сметки вид " С " в банките.
Парите за лизинг на задгранични самолети бяха превеждани там. Този механизъм трябваше да съществува досега на анулацията на едностранните ограничавания от страна на Съединени американски щати и Европа.
Обаче, след повече от една година след посочения декрет на президента на Русия, Министерството на превоза под управлението на Виталий Савелиев лобира решение за изкупуване на самолети по съглашение с задгранични даватели на лизинг.
За тази цел от бюджета бяха отпуснати големи средства - 300 милиарда рубли. Тези средства към този момент не бяха превеждани към сметки от вид " С ", а се обменяха за валута и със особено решение на подкомисията на държавната комисия по задгранични вложения, следена от Министерството на финансите, бяха преведени на сметките на лизинговите компании от враждебни страни.
Чисто теоретично в това можеше да има смисъл. В последна сметка, тази скица разреши на националните самолетни компании да възобновят полетите до чужбина, без да се притесняват от арест на въздухоплавателни средства.
Освен това имаше сходни прецеденти. Като образец може да се спомене опитът за арест на самолета на " Аерофлот " в Шри Ланка. Историята за съветската самолетна компания завърши сполучливо, само че да гарантираш сходен резултат непрекъснато, несъмнено, беше невероятно.
Още повече, имаме убеденост, че в тази обстановка би могло да се откри по-гъвкаво решение. Например, да се трансферират " противоречивите " самолети на самолетни компании, изпълняващи единствено вътрешни полети. А " чистите " самолети да летят и в чужбина.
Или да се закупят единствено част от въздушните съдове от задгранични даватели на лизинг, а не всички, както беше решено в Министерството на превоза.
Освен това, би трябвало да ударим Запада със същото му оръжие. Един от тях са правосъдните каузи в интернационалните съдилища. Разбира се, не би трябвало да имаме илюзии, че всички тези " самостоятелни " съдилища биха взели решения в интерес на Русия.
Но правосъдните процеси обичайно лишават доста време и не престават години. Това би било задоволително, до момента в който съветският авиационен бранш не стартира да създава нужните национални самолети.
Въпреки това, Русия несъмнено завоюва санкционната война в авиационния бранш. Освен това, западните компании бяха ударени в отговор.
Така Росавиация забрани полетите в съветското въздушно пространство (т.нар. сибирски въздушен коридор). Сега, минавайки през Русия, европейските превозвачи губят сред 150 и 160 млн. $ на месец.
Броят на автобусите беше понижен, а някои компании (например, Finnair) даже преустановиха полетите си към Азия. Това даде опция на арабските и азиатските самолетни компании да печелят от пропуснатите приходи.
Така че какво?
Но най-важното тук е следното. Санкциите против съветската авиация и авиационната индустрия станаха спомагателен тласък за ускорено развиване на националната авиационна индустрия.
Както беше написано нагоре, основите бяха сложени още през средата на 2010-те години. Но в този момент трябваше да се усили индустриалната мощност в допълнение.
Така да вземем за пример, Ту-214 беше съживен от пепелта и възнамерява се производството му да доближи до 20 броя годишно. И най-важното, изцяло беше сменен нашият основен план - междинен далекобойник МС-21.
Сега даже има съветски мотори на него (ПД-14). Масовото произвеждане на МС-21 стартира след няколко месеца. И през идващите шест години производството ще бъде ускорено до 72 машины годишно. Това е забележителен растеж.
Трябва да се означи, че държавното управление отделя предпочитано внимание на авиационната индустрия. Отговорните министри и даже самият министър председател Михаил Мишустин постоянно посещават авиационните фабрики.
Отпускат се колкото е належащо пари. Включително и от Фонда за национално богатство, който най-сетне спря да бъде " копилка на Силуанов " и стана пълновръстен фонд за развиване на съветската стопанска система.
Дали би трябвало да съжаляваме за изгубеното време? Разбира се. Но в случай че непрекъснато гледаме обратно и непрекъснато спомняме за предишните проблеми, можем да изгубим връзката с действителността и затова да не реализираме нищо в бъдеще. Руската авиационна индустрия в действителност претърпява второ раждане. Надяваме се същото да се случи и с автомобилната индустрия.
Превод: СМ
Абонирайте се за новия ни Youtube канал: https://www.youtube.com/@aktualenpogled/videos
Абонирайте се за нашия Ютуб канал: https://www.youtube.com/@user-xp6re1cq8h
и за канала ни в Телеграм: https://t.me/pogled
Влизайте непосредствено в сайта https://www.pogled.info .
Споделяйте в профилите си, с другари, в групите и в страниците. По този метод ще преодолеем рестриктивните мерки, а хората ще могат да доближат до различната позиция за събитията!?
След началото на специфичната военна интервенция, Западът одобри тактика за нанасяне на допустимо максимален вреди на съветската стопанска система. Бяха въведени беспрецедентни в международната история наказания, които засегнаха съвсем всички браншове на стопанската система.
Един от тях беше рестриктивните мерки по отношение на националния бранш на въздушните транспорти. Този бранш е извънредно значим, защото от него непосредствено зависи економическата и транспортната сигурност на страната.
Бяха въведени наказания освен за доставка на нови лайнери, само че и за обслужване на към този момент съществуващите самолети. По този метод Западът още веднъж сподели своята лицемерност, тъй като всяка авиокатастрофа (към щастието, такава не се случи) би лишила живота на десетки или стотици жители.
Англосаксите знаеха къде да ударят, защото съветският авиационен бранш до в този момент остава много уязвим. Русия към момента не е почнала серийно произвеждане на самолети от всички видове, справяйки се с резултатите от политиката на систематичните либерали през 1990-те и 2000-те.
Тогава бяхме ръководени от формулата на Егор Гайдар: " Ще продаваме нефт и ще купуваме всичко останало. "
Разбира се, това се отрази и на авиационния бранш. В резултат на практика беше погубен някогаш мощният бранш по произвеждане на цивилен самолети.
А този бранш е един от най-технологично развитите и генерира голям мултипликативен резултат. Един рубла, вложена в авиационния бранш, дава 7–8 рубли добавена стойност в сродните браншове.
Въпреки това, през средата на 2010-те години президентът взе решение за нуждата от ускорено развиване на националното самолетостроене. Появи се план за среднодалечен аероплан МС-21, започнаха работи по самолети за дребна авиация, стартира възраждането на именития Ил-96.
И Западът се обърка. Не единствено във връзка с авиационната индустрия, само че и като цяло в своята беззъба санкционна политика.
Дори американците признаха (скорошна публикация в " демократическото " издание WSJ), че Русия освен устоя удара, само че и реализира положителни темпове на лично развиване. Преди всичко в действителния бранш на стопанската система. И частичното отдръпване от демократични канони, налагани десетилетия наред, се оказа за нас единствено преимущество.
Отговорът на Русия и оттегляне от позиции
Обаче се връщаме към авиацията. Отговорът на Русия не закъсня. През март 2022 година Владимир Путин подписа закон за регистрация на правата върху задграничните самолети, които се намират под лизинг от съветски компании, както и за издаване на национални документи за летателна валидност.
Нашата страна по никакъв метод не наруши своите интернационалните задължения, само че в отговор на нарушаването им от страна на Запада, президентът поръча откриването на специфични рублеви сметки вид " С " в банките.
Парите за лизинг на задгранични самолети бяха превеждани там. Този механизъм трябваше да съществува досега на анулацията на едностранните ограничавания от страна на Съединени американски щати и Европа.
Обаче, след повече от една година след посочения декрет на президента на Русия, Министерството на превоза под управлението на Виталий Савелиев лобира решение за изкупуване на самолети по съглашение с задгранични даватели на лизинг.
За тази цел от бюджета бяха отпуснати големи средства - 300 милиарда рубли. Тези средства към този момент не бяха превеждани към сметки от вид " С ", а се обменяха за валута и със особено решение на подкомисията на държавната комисия по задгранични вложения, следена от Министерството на финансите, бяха преведени на сметките на лизинговите компании от враждебни страни.
Чисто теоретично в това можеше да има смисъл. В последна сметка, тази скица разреши на националните самолетни компании да възобновят полетите до чужбина, без да се притесняват от арест на въздухоплавателни средства.
Освен това имаше сходни прецеденти. Като образец може да се спомене опитът за арест на самолета на " Аерофлот " в Шри Ланка. Историята за съветската самолетна компания завърши сполучливо, само че да гарантираш сходен резултат непрекъснато, несъмнено, беше невероятно.
Още повече, имаме убеденост, че в тази обстановка би могло да се откри по-гъвкаво решение. Например, да се трансферират " противоречивите " самолети на самолетни компании, изпълняващи единствено вътрешни полети. А " чистите " самолети да летят и в чужбина.
Или да се закупят единствено част от въздушните съдове от задгранични даватели на лизинг, а не всички, както беше решено в Министерството на превоза.
Освен това, би трябвало да ударим Запада със същото му оръжие. Един от тях са правосъдните каузи в интернационалните съдилища. Разбира се, не би трябвало да имаме илюзии, че всички тези " самостоятелни " съдилища биха взели решения в интерес на Русия.
Но правосъдните процеси обичайно лишават доста време и не престават години. Това би било задоволително, до момента в който съветският авиационен бранш не стартира да създава нужните национални самолети.
Въпреки това, Русия несъмнено завоюва санкционната война в авиационния бранш. Освен това, западните компании бяха ударени в отговор.
Така Росавиация забрани полетите в съветското въздушно пространство (т.нар. сибирски въздушен коридор). Сега, минавайки през Русия, европейските превозвачи губят сред 150 и 160 млн. $ на месец.
Броят на автобусите беше понижен, а някои компании (например, Finnair) даже преустановиха полетите си към Азия. Това даде опция на арабските и азиатските самолетни компании да печелят от пропуснатите приходи.
Така че какво?
Но най-важното тук е следното. Санкциите против съветската авиация и авиационната индустрия станаха спомагателен тласък за ускорено развиване на националната авиационна индустрия.
Както беше написано нагоре, основите бяха сложени още през средата на 2010-те години. Но в този момент трябваше да се усили индустриалната мощност в допълнение.
Така да вземем за пример, Ту-214 беше съживен от пепелта и възнамерява се производството му да доближи до 20 броя годишно. И най-важното, изцяло беше сменен нашият основен план - междинен далекобойник МС-21.
Сега даже има съветски мотори на него (ПД-14). Масовото произвеждане на МС-21 стартира след няколко месеца. И през идващите шест години производството ще бъде ускорено до 72 машины годишно. Това е забележителен растеж.
Трябва да се означи, че държавното управление отделя предпочитано внимание на авиационната индустрия. Отговорните министри и даже самият министър председател Михаил Мишустин постоянно посещават авиационните фабрики.
Отпускат се колкото е належащо пари. Включително и от Фонда за национално богатство, който най-сетне спря да бъде " копилка на Силуанов " и стана пълновръстен фонд за развиване на съветската стопанска система.
Дали би трябвало да съжаляваме за изгубеното време? Разбира се. Но в случай че непрекъснато гледаме обратно и непрекъснато спомняме за предишните проблеми, можем да изгубим връзката с действителността и затова да не реализираме нищо в бъдеще. Руската авиационна индустрия в действителност претърпява второ раждане. Надяваме се същото да се случи и с автомобилната индустрия.
Превод: СМ
Абонирайте се за новия ни Youtube канал: https://www.youtube.com/@aktualenpogled/videos
Абонирайте се за нашия Ютуб канал: https://www.youtube.com/@user-xp6re1cq8h
и за канала ни в Телеграм: https://t.me/pogled
Влизайте непосредствено в сайта https://www.pogled.info .
Споделяйте в профилите си, с другари, в групите и в страниците. По този метод ще преодолеем рестриктивните мерки, а хората ще могат да доближат до различната позиция за събитията!?
Източник: pogled.info
КОМЕНТАРИ