Самоуправляващите се автомобили са нож с две остриета. Ето какво

Самоуправляващите се коли са нож с две остриета. Ето какво споделя създателят Герхард Хорд от уеб страницата carbuzz във връзка самостоятелните коли и някои техни дефекти.

Автономните коли може да са изглеждали като нереалност преди десетилетие. Все отново няколко производители към този момент са достигнали ниво 3 на самостоятелно ръководство, което е повече от половината път към задачата за основаване на действителни самостоятелни коли. Honda го направи първа с Honda Legend Hybrid EX, който е японската версия на Acura TLX.

Ако не сте осведомени с рейтинговата система, международно признатият стандарт стига до равнище 5, при което лидерът към този момент не е нужен. Автомобилните технологии се развиват бързо, изключително в електрическия сегмент.

Но преди да стигнем до това, първо би трябвало да разберем какво съставляват самоуправляващите се коли.

Защо те са значими?

Изкопаемите горива бързо остават в предишното и един ден индивидът водач евентуално ще ги последва. Може да си мислите, че това е неосъществима фантазия, само че цяло ново потомство хора нямат интерес към притежаването на автомобил.

Те виждат самостоятелните коли като голяма победа, тъй като са най-ефективният превоз. Тези хора желаят да седят комфортно и да бъдат пасажери. Сегашната общност, която купува коли, не може да понесе концепцията за самоуправляваща се технология, която лишава това, което се е трансформирало в един от последните способи за изложение на свободата.

Но тези отзиви бързо понижават, а изгодите от тях е мъчно да бъдат подценени.

Автоматизираните системи за шофиране са идната огромна крачка напред, по тази причина би трябвало да знаем както плюсовете, по този начин и минусите на колите без лидер.

Автономните транспортни средства носят доста имена, само че това стана най-популярно поради Tesla, макар че американският авто производител неведнъж е бил подложен на критика, че употребява този термин, без да разполага с технология, която да дава отговор на името. Други общоприети термини са самостоятелни транспортни средства, коли без водачи и автоматизирани коли.

Предпочитаме автоматизирани коли пред самостоятелни коли. Правим това разграничаване само тъй като самостоятелният автомобил към момента не съществува. Автономността допуска изкуствен интелект, кадърен да се учи и приспособява.

Автоматизирани коли реагират на дадена обстановка, като употребяват единствено стратегии, основани от индивида. Това програмиране може да се актуализира с течение на времето, само че в последна сметка по този начин нареченият самостоятелен автомобил (както са известни най-много те) може да прави единствено това, което му споделя един ред код. Най-добър образец за това е усъвършенстваната функционалност за подкрепяне на лидера, известна като автоматизирано прекъсване.

Въпреки че може да наподобява, че автомобилът се движи независимо, това е единствено код. Автомобилът минава през поредност от въпроси с „ да “ или „ не “ в границите на едно мигване на окото. Има ли пешеходец пред автомобила? Да. Човекът зад кормилото внимава ли? Не. Ще пострада ли един или повече пешеходци, в случай че не се задействат спирачките тъкмо в този момент? Да. И по-късно задейства спирачките.

Автомобилите с тези усъвършенствани функционалности за шофиране са от ниво 2. Тези системи са виновни за намаляването на броя на автомобилните произшествия, само че лидерът към момента би трябвало да е виновен за автомобила от самото начало.

Както споменахме, ниво 3 е най-високото, до което сме стигнали до момента. Дори и по този начин, това е просто по-високо равнище на автоматизация. Автомобилът може да следи заобикалящата го среда и да форсира, стопира, ръководи и сменя лентата. В някои страни, където правилникът за придвижване по пътищата го разрешава, лидерът може даже да махне ръцете си от кормилото.

Равнище 4 е мястото, където доближаваме до действителна автономност. Това е моментът, в който автомобилът стартира да мисли самичък за себе си и може да проучва комплицирани обстановки и да работи в тях. Въпреки това самоуправляващият се автомобил от четвърто ниво към момента се нуждае от волан, с цел да може лидерът да поеме ръководството, в случай че автомобилът се обърка. Компютрите могат да се оправят единствено до такава степен. Поне към този момент.

Досега се занимавахме с коли, ръководени от хора. Равнище 5 отстранява напълно човешката неточност. Автомобилът не се нуждае от волан, тъй като може да прави всичко, което може човек, без да позволява човешки неточности. Когато приказваме за човешка неточност, си спомняме за разсеяно шофиране, гняв на пътя, превишаване на рестриктивните мерки на скоростта и загуба на надзор.

Едва когато производителите на коли доближат ниво 5, можем с право да стартираме да използваме термини като „ без водач “, „ самостоятелен “ и „ самоуправляващ се автомобил “.

Тъй като технологията към момента не съществува, а човешките водачи ще съществуват още известно време, плюсовете и минусите на самоуправляващите се коли, които ще разгледаме, са напълно теоретични.

Плюсове и минуси на самоуправляващите се коли

Според NHTSA един от главните плюсове на самоуправляващите се коли е сигурността. В нея се споделя, че над 90% от пътнотранспортните катастрофи са породени от човешка неточност, тъй че в случай че ни премахнете от уравнението, теоретично ще има понижаване на пътнотранспортните катастрофи и изцяло повишение на сигурността по пътищата.

Автономните коли ще бъдат и по-екологични и тези коли евентуално биха могли да понижат излъчванията. Как тъкмо?

Ами, откакто компютрите поемат ръководството на превоза, обвързваните технологии ще създадат забележителен скок напред. Много производители на коли предложиха самоуправляващите се коли да могат да се включат в системите, които контролират трафика.

По принцип автомобилът ще знае с каква скорост би трябвало да се движи, с цел да понижи тапите. Потокът на придвижване ще се усили, а икономията на гориво ще бъде голяма, без значение дали автомобилът се задвижва с изкопаеми горива или с електричество. Така че намаляването на излъчванията е един огромен плюс за самостоятелните транспортни средства.

Очакваме и по-малко катастрофи, най-вероятно в градските региони. Без да са свързани с информация, подобряването на сигурността в селските региони остава във въздуха. Трябва да се запитаме по какъв начин тези коли ще се оправят с тесни ленти или пътища без ясно обрисувани линии. Ако в миналото сте карали по пътищата на Обединеното кралство (авторът очевидно е оттам), ще ви бъде простено, в случай че си помислите, че самостоятелното шофиране е неосъществима фантазия.

Минуси

Недостатъците на самоуправляващите се коли са както ясни, по този начин и не. Макар че те могат да създадат пътищата по-безопасни, би трябвало да споменем евентуалната загуба на работни места, проблемите със сигурността и по-тежките произшествия с коли.

Загубата на работни места вследствие на колите без лидер ще бъде сериозна. Таксиметровите водачи ще изгубят работата си, тъй като таксиметровите служби ще купуват коли, които нямат потребност от водачи. 

Автомобилите не се разболяват и не се нуждаят от отмора. Услугите за доставка също няма да се нуждаят от хора и водачите на Uber (при нас това е такси Максим, към което родните таксиджии не възразяват) могат да се сбогуват с работата си.

След като самоуправляващите се транспортни средства бъдат увеличени, водачите на рейсове ще изгубят работата си, тъй като хората, отговарящи за публичния превоз, ще стигнат до същото умозаключение. Това са доста изгубени работни места по целия свят. Бъдещето наподобява тъмно за всички, които си изкарват прехраната с шофиране.

Автономните технологии също по този начин съставляват опасност за сигурността от голям брой гледни точки. Сигурни сме, че производителите на коли ще употребяват усъвършенствана отбрана, с цел да предотвратят хакването на автомобила. Въпреки това, както споменахме по-рано, от тези коли се чака да се свързват с голям брой външни сървъри, евентуално даже с други коли на пътя. Това може да ги направи уязвими.

Освен това колите ще имат повече компютри от всеки път, което ги излага на по-голям риск от хакери. А те евентуално ще се снабдят с информация за кредитната ви карта, тъй като откакто няма какво да вършиме в колата, евентуално ще се абонирате за някоя стрийминг услуга. Вече виждаме първите образци за това, които се появяват при хората, които чакат, до момента в който зареждат електрическите автомобили си.

В раздела за плюсовете споменахме за понижаване на броя на злополуките, само че един от най-значимите теоретични негативи на самоуправляващите се коли е увеличението на тежестта на ударите. По-малкият брой коли значи по-малък трафик, което евентуално води до по-висока оптималната скорост. Ако един самостоятелен автомобил катастрофира, той евентуално ще загуби надзор при по-висока скорост. По-високата скорост значи повече вреди за пасажерите.

Но най-големият минус е, че всички коли ще би трябвало да бъдат без водачи. Не можем да имаме сюжет с систематизиране 50:50 или даже случай, в който множеството коли са самостоятелни. Дори в случай че имаме единствено 1% шофьори-човеци, човешката неточност отново е в действие.

Системите за независимо шофиране могат да бъдат допустимо най-развити, само че даже и те не могат тъкмо да плануват какво може да направи пийнал човек.

Трябва ли да се опасяваме от колите без водачи?

Като цяло автомобилът е прекомерно надълбоко затвърден в обществото, с цел да бъде премахнат в границите на 50 години. Освен това шофирането е независимост, от която хората няма да се откажат непринудено.

И като се има поради загубата на работни места, упомената по-рано, тепървя ще се пресмятат негативите от самоуправляващите се коли. Обратно, автоматизираните транспортни средства могат да подобрят живота ни, в случай че производителите съумеят да ги накарат да действат вярно за дълъг интервал от време.

Понастоящем не можем да забележим бъдеще, в което шофирането да бъде изцяло изкоренено. Ето за какво не имаме вяра, че ниво 5 в миналото ще се случи. Експертите са съгласни с нас по тази тематика. В най-хубавия случай ще разполагаме с ниво 4, което ще се оправя с всички ежедневни задания, а водачът ще може да поеме ръководството, когато пътуването стане по-интересно.