Възходът на търговското корабоплаване затихва
Само за три години промишлеността за транспорти на товари по море ще е направила толкоз пари, колкото общо за последните шест десетилетия. Хващайки вълната на повишеното търсене след пандемията, транспортните групи се радват на доходност, за която малко на брой в известния със своята неустойчивост бранш бяха мечтали. Но пикът, наподобява, към този момент е минал, написа в собствен разбор Financial Times.
Групите за транспортиране на контейнери, измежду които Mediterranean Shipping Company, AP Møller Maersk, CMA CGM и Hapag-Lloyd, претърпяха пазарен взрив, за който споделят, че се случва " един път в живота ". Печалбите от последните две години са опияняващи, споделя Саймън Хийни, старши управител в изследователската компания Drewry. Анализаторите предвиждат, че облагите на промишлеността за 2021-2023 година ще се равняват на сумата, която тя е генерирала от 50-те години на предишния век, когато се раждат контейнеровозите, до 2020 година
Пристанищата по света към момента са мощно натоварени, което в началото докара до растеж на цените и облагите. В същото време някои портовете като Феликстоу във Англия са наранени от стачки. Въпреки това цените за товари към този момент са паднали с към една трета, а рентабилността ще намалее през идната година, считат анализатори. Върху промишлеността натежават също високата инфлация и опасенията от криза в доста западни страни.
Реклама Рекордните облаги заздравяват балансите
Компаниите за комерсиално мореплаване са главните сътрудници на глобализацията, пренасящи разнородни артикули през океаните и свързващи производителите в Азия с потребителите в Европа и Съединени американски щати. След първата вълна на коронавирус през 2020 година транспортните компании бяха сюрпризирани от внезапното възобновяване на потреблението и изключително на онлайн търговията. Drewry пресмята, че корабната промишленост е направила оперативна облага от 7 милиарда $ пред 2019 година и 26 милиарда през 2020 година Но с по-високите цени през 2021 година облагата е скочила до 210 милиарда $, а за тази година се предвижда да доближи 270 милиарда
Превозвачите са употребявали огромните облаги, с цел да стабилизират балансите си, доста от които остават наранени от следствията от международната финансова рецесия, която постави завършек на високите равнища на напредък. През 2020 година балансите на доста превозвачи са светели в алено, споделя Хийни, до момента в който в този момент се следи укрепване.
Много от по-големите групи като водещото трио MSC, Maersk и CMA CGM, са се възползвали от облагите, с цел да се насочат повече към логистиката, която да бъде постоянен контраст на по-волатилния корабен бизнес. Maersk извърши голям брой придобивания на бизнеси за наземно превозване, а приходите от логистичните интервенции на компанията са нарастнали над двойно за последните 2 години, въпреки да остават едвам една пета от тези от активността с контейнери.
Акционерите също завоюваха от взрива под формата на изключително високи дивиденти и противоположни изкупувания.
Реклама Риск от свръхкапацитет
Представянето на групите за морски транспорти по време на спада може да бъде влошено от вложенията в нови кораби. Плавателните средства лишават 2-3 години да бъдат доставени, което значи, че когато дойдат, икономическите условия евентуално към този момент ще са напълно разнообразни. Нивото на поръчаните кораби спрямо сегашния флот в употреба е повишено от 8% през 2020 година до 28% съгласно данни на Alphaliner.
Превозвачите може да съжалят за добавения потенциал тази година. Ако пристигна криза и търсенето на контейнери спадне по-бързо от предстоящото, съществува риск от огромен свръхкапацитет, счита Хийни. За разлика от предходни рецесии промишлеността в този момент е по-консолидирана. Ако нещо се обърка, ударите са по-големи, споделя той.
Все отново основният изпълнителен шеф на Maersk е относително убеден и чака хроничните проблеми по веригата за доставки да стартират да понижават в края на тази година. " Знаем по какъв начин да действаме в обстановка на закъснение ", споделя той. Засега промишлеността и анализаторите предвиждат последователно нормализиране. Печалбите през идната година евентуално ще бъдат по-ниски, само че към момента много над равнището отпреди пандемията.
Свързани публикации Икономическата цена на сушата в Европа 19 август 2022, 06:37 Maersk чака по-висока облага и нормализиране на веригата на доставки 3 август 2022, 10:15 Корабите стават по-стари и по-бавни, до момента в който изчакват нови екологични технологии 18 юли 2022, 06:45 Как Зелената договорка на Европейски Съюз ще промени световния превоз 16 юни 2022, 14:58 Вижте още публикации Етикети Персонализация
Ако обявата Ви е харесала, можете да последвате тематиката или създателя. Статиите можете да откриете в секцията Моите публикации
Тема Свят
Групите за транспортиране на контейнери, измежду които Mediterranean Shipping Company, AP Møller Maersk, CMA CGM и Hapag-Lloyd, претърпяха пазарен взрив, за който споделят, че се случва " един път в живота ". Печалбите от последните две години са опияняващи, споделя Саймън Хийни, старши управител в изследователската компания Drewry. Анализаторите предвиждат, че облагите на промишлеността за 2021-2023 година ще се равняват на сумата, която тя е генерирала от 50-те години на предишния век, когато се раждат контейнеровозите, до 2020 година
Пристанищата по света към момента са мощно натоварени, което в началото докара до растеж на цените и облагите. В същото време някои портовете като Феликстоу във Англия са наранени от стачки. Въпреки това цените за товари към този момент са паднали с към една трета, а рентабилността ще намалее през идната година, считат анализатори. Върху промишлеността натежават също високата инфлация и опасенията от криза в доста западни страни.
Реклама Рекордните облаги заздравяват балансите
Компаниите за комерсиално мореплаване са главните сътрудници на глобализацията, пренасящи разнородни артикули през океаните и свързващи производителите в Азия с потребителите в Европа и Съединени американски щати. След първата вълна на коронавирус през 2020 година транспортните компании бяха сюрпризирани от внезапното възобновяване на потреблението и изключително на онлайн търговията. Drewry пресмята, че корабната промишленост е направила оперативна облага от 7 милиарда $ пред 2019 година и 26 милиарда през 2020 година Но с по-високите цени през 2021 година облагата е скочила до 210 милиарда $, а за тази година се предвижда да доближи 270 милиарда
Превозвачите са употребявали огромните облаги, с цел да стабилизират балансите си, доста от които остават наранени от следствията от международната финансова рецесия, която постави завършек на високите равнища на напредък. През 2020 година балансите на доста превозвачи са светели в алено, споделя Хийни, до момента в който в този момент се следи укрепване.
Много от по-големите групи като водещото трио MSC, Maersk и CMA CGM, са се възползвали от облагите, с цел да се насочат повече към логистиката, която да бъде постоянен контраст на по-волатилния корабен бизнес. Maersk извърши голям брой придобивания на бизнеси за наземно превозване, а приходите от логистичните интервенции на компанията са нарастнали над двойно за последните 2 години, въпреки да остават едвам една пета от тези от активността с контейнери.
Акционерите също завоюваха от взрива под формата на изключително високи дивиденти и противоположни изкупувания.
Реклама Риск от свръхкапацитет
Представянето на групите за морски транспорти по време на спада може да бъде влошено от вложенията в нови кораби. Плавателните средства лишават 2-3 години да бъдат доставени, което значи, че когато дойдат, икономическите условия евентуално към този момент ще са напълно разнообразни. Нивото на поръчаните кораби спрямо сегашния флот в употреба е повишено от 8% през 2020 година до 28% съгласно данни на Alphaliner.
Превозвачите може да съжалят за добавения потенциал тази година. Ако пристигна криза и търсенето на контейнери спадне по-бързо от предстоящото, съществува риск от огромен свръхкапацитет, счита Хийни. За разлика от предходни рецесии промишлеността в този момент е по-консолидирана. Ако нещо се обърка, ударите са по-големи, споделя той.
Все отново основният изпълнителен шеф на Maersk е относително убеден и чака хроничните проблеми по веригата за доставки да стартират да понижават в края на тази година. " Знаем по какъв начин да действаме в обстановка на закъснение ", споделя той. Засега промишлеността и анализаторите предвиждат последователно нормализиране. Печалбите през идната година евентуално ще бъдат по-ниски, само че към момента много над равнището отпреди пандемията.
Свързани публикации Икономическата цена на сушата в Европа 19 август 2022, 06:37 Maersk чака по-висока облага и нормализиране на веригата на доставки 3 август 2022, 10:15 Корабите стават по-стари и по-бавни, до момента в който изчакват нови екологични технологии 18 юли 2022, 06:45 Как Зелената договорка на Европейски Съюз ще промени световния превоз 16 юни 2022, 14:58 Вижте още публикации Етикети Персонализация
Ако обявата Ви е харесала, можете да последвате тематиката или създателя. Статиите можете да откриете в секцията Моите публикации
Тема Свят
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ