Само за 145 вместо за 400 евро на ден? Спедиторските

Само за 145 вместо за 400 евро дневно? Спедиторските компании в Германия незабавно търсят водачи на камиони. А съмнителни компании оферират задгранични фрагменти на дъмпингови цени. Често те нямат годни книжки.

От няколко години магистралната полиция в Нюрнберг има специфичен полицейски отдел - вероятно уникален в цяла Германия. Той работи главно нощем и ревизира единствено камиони. Целта е да се открият нарушавания в разрешеното работно време, подсигуряване на товара и сигурността по пътя, споделя немската социална телевизия АРД.

Напоследък от ден на ден на фокус са и самите водачи на камионите. Полицаите постоянно попадат на водачи от Казахстан, Киргизстан или Непал, чиито шофьорски книжки в действителност не им разрешават да карат в Европа. Често те са заменени в някоя страна от Европейски Съюз, а от време на време просто са фалшифицирани. Така, както се случва и с визите, или паспортите. Само в това полицейско поделение към този момент са иззети стотици такива.

Странно евтини предложения за наемане на водачи

Андреас Шиндлер знае повода. Неговата компания работи в областта на набиране на фрагменти за краткотрайна претовареност и дава водачи на транспортни компании като заместници при отпуск или болест. Той споделя през АРД, че от години получава от ден на ден предложения от привидни " сътрудници ". Те оферират водачи на цена от 145 евро дневно.

Съгласно закона всеки, който работи в Германия на краткотрайна претовареност, би трябвало да получава най-малко формалната минимална заплата. Към това се прибавят всички работодателски вноски за обществено обезпечаване, професионална застраховка, заплатен отпуск, платени болнични дни, а по-късно и налози. Така се стига до сумата от 400 евро дневно. За по-малко пари тази активност просто не може да се финансира законно.

Който предлага водачи за половината цена, може доста да подбие пазари и да изтласка съперниците, които работят съществено. Но какви са тези водачи, които могат да се наемат толкоз необикновено на ниска цена?

Внос на водачи от целия свят

Много от тези компании са със седалище в Литва, изяснява АРД. Само в столицата Вилнюс над 10 компании са подали заявки до немската организация по заетостта и са получили лиценз за ходатайство при краткотрайна претовареност. Екипът на немската социална медия посети някои от адресите на компаниите и откри, че нито една от тях не се намира на посочения адрес, оповестен от Агенцията по заетостта. Журналистите на АРД са съумели да се свържат по телефона с няколко представители на тези компании в Латвия, само че те са отказвали да дадат изявление. В някои случаи са се държали даже нападателно.

В същото време екипът на АРД съумява да открие голям брой разгласи за работа на кирилица, които са ориентирани най-вече към хора от някогашните руски републики. Там литовски компании търсят водачи на камиони за Европейски Съюз, като съгласно обявите " не е необходим опит ". Полицаите от специфичния патрул обаче срещат и водачи от Непал или някои африкански страни.

Квалифицирани ли са въобще тези хора?

Дирк Риценхоф, професионален водач от 36 години, съвсем съчувства на тези " сътрудници ", с които постоянно се среща на почивните станции край автомагистралите, само че и в огромните логистични центрове. Мнозина от тях не могат да паркират камионите си на заден ход до рампите, споделя той. Риценхоф се чуди дали тези хора в действителност имат годно удостоверение за ръководство на МПС, споделя АРД. Когато по-късно, от време на време обути с чехли, стартират да товарят ремаркетата си, става явно, че нито са уместно екипирани, нито получават съответно възнаграждение.

Андреас Шиндлер, на който постоянно оферират такива водачи, вижда в документите им, че единствено няколко дни след влизането им в Европейски Съюз те " като на магия " получават освен шофьорска брошура, приравнена към страндартите на Европейски Съюз, само че и наложителните лицензи за професионални водачи. В Германия тези лицензи се получават в действителност едвам след няколкомесечен курс и положен изпит.

Старши служител на реда Андре Мункер, който все по-често среща такива водачи при инспекции по автомагистралите, може да ги спре от придвижване най-малко за един ден. Камионът би трябвало да бъде ръководен от различен водач в същото време. Глобата е относително ниска. Това наподобява надали ги възпира в дълготраен проект. Междувременно Мункер познава спедиторски компании, които постоянно биват хващани с такива водачи, заплащат санкцията и два дни по-късно още веднъж същите водачи са зад кормилото. А полицията може да предприеме дейности единствено в случай че в действителност липсват документи или има доказатлества, че са фалшифицирани.

Европейският съюз стяга ограниченията, Германия изостава

Европейски Съюз желае да предотврати сходни случаи. Ето за какво към този момент всеки водач, пътуващ в чужбина, би трябвало да има така наречен уверение А1. То се издава да вземем за пример от здравната каса и съдържа точни данни за здравната застраховка и работодателя. Шофьор, който не може да показа този документ във Франция когато и да е, би трябвало да заплати санкция от 3000 евро. Подобно е ситуацията и в Белгия, Австрия и други страни. В Германия обаче няма такова обвързване, изяснява АРД.

Само митническите служби имат достъп до този документ посредством база данни на Европейски Съюз. Те обаче оповестяват на публицистите от публичната медия, че рядко правят инспекции на водачи на тежкотоварни коли по автомагистралите. А когато го вършат, то е най-вече поради съмнения в контрабанда или наркотрафик.

В Италия пък от няколко години това уверение се подава цифрово от всеки транспортьор, а полицията може да го ревизира незабавно с телефон или таблет. Италианските управляващи оповестяват, че тези инспекции са доста ефикасни. Наемането на водачи посредством тези противозаконни схеми постоянно е обвързвано и с укриване на налози и по този начин Италия е събрала стотици милиони евро в санкции единствено през предходната година.

В Германия не следва съвсем нищо от нарушаванията. Разследванията стартират единствено в случай че в дадена компания случаите зачестят. А защото нарушаванията се обработват не централно, а настрана от всяка федерална провинция, от време на време даже голям брой поредни нарушавания остават незабелязани. Ако това не се промени, немските пътища ще стават все по-опасни.