Шокиращ ефект от пътната реформа: 25% повече загинали
Само два месеца след въвеждането на огромните законови промени за пътна сигурност България регистрира обезпокоителен растеж от 25% на починалите при произшествия. Целта на държавното управление бе да понижи жертвите с 20%, само че резултатът е тъкмо противоположният – повече съдбовни произшествия, повече безпорядък и повече санкции.
Според данните на Института за пътна сигурност, към 7 септември, когато новите правила влязоха в действие, починалите по пътищата са били 295 души. Само до 1 ноември броят им скача до 370. Това значи, че за два месеца жертвите са се нараснали с 75 души – ненадейно и трагично следствие от промени, които трябваше да избавят човешки животи.
Парадоксът е цялостен: до началото на промяната през септември данните сочеха даже спад – с 14 по-малко починали по отношение на същия интервал на 2024 година. Но след старта на новите ограничения – надзор посредством междинна скорост, обезопасяване на 36 рискови сектора и 43 изключителни дейности, обстановката се утежнява. Подобен растеж не се е следил от 2021 година насам.
„ Държавата си сложи цел да понижи жертвите, само че действително реализира единствено повече доходи от санкции “, разясняват от Института за пътна сигурност. От началото на годината глобите по Закона за придвижване по пътищата надвишават 200 милиона лв., като над 1 милион нарушавания са за превишена скорост. „ Единственият резултат е бюджетен, не човешки “, обобщават специалистите.
Те показват и систематичните неточности – електронните фишове за междинна скорост не се връчват, координационният център действа единствено на хартия, а сред институциите липсва съгласуваност. В своя отчет Институтът не икономисва рецензии: „ Министерство на вътрешните работи се грижи за приходите, Министерството на превоза още е на концерта на Роби Уилямс, а АПИ харчи милиарди без визия и мисъл за сигурност. “
Вицепремиерът и транспортен министър Гроздан Караджов към този момент предложи основаването на обединен надзорен орган под шапката на Министерство на вътрешните работи, който да сплоти функционалностите на няколко организации. Експертите обаче предизвестяват, че сходна концентрация може да се окаже единствено административен ход без действителен резултат върху пътната сигурност.
Докато институциите спорят кой е отговорен, жертвите на пътя не престават да порастват. Само за последното денонощие петима души са починали в произшествия. Така България рискува да приключи 2025 година не с обещания спад, а с най-голям брой починали от четири години насам – тъмен резултат от промяна, която трябваше да бъде „ избавителна “.
