Самата автоматика на влаковете и на трасето е ново поколение,

Самата автоматика на влаковете и на трасето е ново потомство, тъй като строим през 2017 година, а не през 80-те и 90-те години. Едната от особеностите на влаковете, е че те могат да работят с ватман, само че, във всички случаи, имат алтернатива да работят и без. Ще стартираме с ватман и последователно към този момент времето ще покаже. Това сподели пред публицисти инж. Стоян Братоев, шеф на „ Метрополитен “, съобщи „ Фокус “.
„ Примерно в Унгария четвъртата линия е с сходна автоматика. Те работят с ватман, има наклонност в бъдеще да бъдат и без ватман “, заяви инж. Братоев. По думите му най-дълбоката спирка на метрото в София е на „ Орлов мост “, по-късно е „ Сердика “, а по-късно е „ Джеймс Баучер, а в „ Овча купел “ секторът разрешава да се строи по на плитко.
„ Сега започваме. Отсега нататък има 2 години и 4 месеца. Вече 2 минаха от влизането в действие на контракта. От през днешния ден стартира същинската работа. Трябва през есента, в края на 2019 година да бъде приключен секторът. Засега не сме проваляли период, уповавам се да не провалим и този “, разяснява той. По думите му всички спирки от третата линия на метрото ще бъдат със стъклени загради сред пасажерите и влаковете, които ще бъдат с 1,5 м високи, с отваряеми порти. „ Когато влакът пристигна, отварят се и едните, и другите порти за пасажерите и по-късно се затварят. Това е направено за сигурност на пасажерите “, сподели инж. Братоев.