Недостигът на алуминий засяга автомобилната индустрия в САЩ и свива предлагането на пикапите на „Форд“
Сам Пак, дилър на „ Форд “ в Тексас, разказва моделите „ Еф-150 “ и „ Супер дюти “ като основа на своя бизнес и сега изпитва терзание. Това се дължи на лимитираното предложение на „ Еф-150 “, породено от дефицит на алуминий, който пречи на целия авто бранш, показва „ Уолстрийт джърнал “.
В момента Сам Пак разполага с задоволително пикапи „ Еф-150 “ за към 42 дни, до момента в който нормално имат ресурси за към 60 дни. Той се опасява, че няма да успее да обезпечи нужния брой пикапи за дейния летен сезон, изключително в идващите 90 дни, които ще бъдат изключително сериозни.
Недостигът на „ Еф-150 “ е тясно обвързван с недостига и нарасналите цени на алуминия – материалът, от който се създават. Алуминият става все по-популярен в автомобилостроенето, защото е по-лек от стоманата и усъвършенства горивната успеваемост, запазвайки здравината на каросерията.
Северноамериканската автомобилна промишленост е нараснала потреблението на алуминий предходната година до 3,7 милиона метрични тона, което е с съвсем 30% повече по отношение на 2020 година, сочат данни от консултантската компания CRU.
През последните месеци обаче възходящите цени на алуминия, дължащи се на спора в Иран, 50% мита върху вноса в Съединени американски щати и проблеми с главен снабдител, основават компликации за производителите.
„ Цените на метала, изключително на алуминия, са приоритет за нас “, сподели АрДжей Скариндж, основен изпълнителен шеф на „ Ривиън аутомотив “, по време на конференция неотдавна.
Цената на първичния алуминий в Съединени американски щати е съвсем със 90% по-висока спрямо предходната година. Конфликтът в Иран визира доставките от Персийския залив, които обезпечават към 20% от алуминия в страната.
Американската алуминиева промишленост разчита на импорт на примитивен алуминий, главно от Канада, само че производители и купувачи заплащат мита, без значение от произхода на метала.
Световната цена на алуминия е към 3500 $ за звук, само че с вносните мита и разноските за превоз, цената в Съединени американски щати доближава към 6100 $ за звук, спрямо 3220 $ през миналата година, съгласно S&P Global Energy.
Тази обстановка е изключително сериозна за „ Форд “, защото компанията е минала към алуминиеви каросерии на моделите „ Еф-150 “ – най-продавания пикап в страната.
Решението за прекосяване на алуминиеви структури пристигна през 2014 година след натиска от по-строгите регулации за горивна успеваемост. В резултат, алуминиевият „ Еф-150 “ предлага сред 5 и 29% по-нисък разход на гориво спрямо предходния модел, което накара „ Форд “ да стане водещ покупател на алуминий в Съединени американски щати.
Десет години по-късно, обаче, тази взаимозависимост се оказва проблем, а няколко случая в завода на главен снабдител в Ню Йорк прибавят още компликации.
Спирането на производството в завода на „ Новелис “ доста редуцира облагата на „ Форд “ с 2 милиарда $ през миналата година.
Мениджъри от компанията оповестяват, че чакат разноските за първични материали да се удвоят – от 1 милиарда на 2 милиарда $ тази година, главно поради нарастването на цените на алуминия.
Компанията е продала към 160 000 пикапа от серията „ Еф “ през първото тримесечие, спрямо 190 000 за същия интервал преди година, съгласно данни от „ Мотър интелиджънс “.
„ Форд “ възнамерява да създаде спомагателни 150 000 пикапа през тази година, с цел да компенсира загубите през 2025 година от индустриални ограничавания.
„ Форд “ е доста по-зависим от цените на алуминия спрямо другите производители, съобщи Сам Фиорани, вицепрезидент по световните автомобилни прогнози в „ АутоФоркаст Сълюшънс “.
Компанията разгласи, че чака индустриалната линия за валцован алуминий в завода на „ Новелис “ в Осуего да бъде възобновена този месец, само че даже след възобновяването на работата, производството ще се усилва последователно и Запасите няма да се възстановят бързо.
„ Имаме проекти за деяние при положение на изключителни обстановки “, сподели основният действен шеф на „ Форд “ Кумар Галхотра. „ Имаме спомагателни ресурси от алуминий, с цел да сме сигурни, че индустриалните ни графици няма да бъдат наранени “, добави той.
Наскоро „ Форд “ изиска от администрацията на президента Тръмп да приключи митата върху вноса на алуминий до цялостното възобновяване на завода в Осуего, само че досега няма изменение в позицията на държавното управление.
Ситуацията принуждава автомобилните компании да прегледат зависимостта си от алуминия, сподели през април Лоренсо Гонсалвес, основен изпълнителен шеф на „ Кливланд клифс “. „ Никога не съм виждал толкоз мощен напън за заместване на алуминия със стомана “, добави той.
Но доста експерти от бранша не имат вяра, че всеобщото връщане към стоманата е евентуално. „ Не мисля, че това ще се случи “, сподели Марк Милет, съосновател и основен изпълнителен шеф на „ Стийл Дайнамикс “, предлагаща алуминий на автомобилната промишленост.
Той уточни, че разноските и времето за адаптиране на производството от алуминий към стомана са обилни.
Сам Фиорани споделя същото виждане, изключително по отношение на „ Форд “, като отбелязва, че серията „ Еф “ е създадена особено за алуминиеви структури, а смяната би била прекомерно сложна.
