Концесията на Летище София отсега затъна в политиката
Съдбата на "Летище София " и вторият опит на кабинета да даде аеропорта на концесия нажежиха политическите пристрастености и изостриха в допълнение разногласията. Един против различен на фронта още веднъж застанаха ГЕРБ и Българска социалистическа партия. Опозицията се опълчи на концепциите на държавното управление, изтъквайки, че "най-печелившото българско сдружение се отдава на концесия по мрачен и непрогледен метод ". Наред с това депутатите от левицата заподозряха, че летището, което е обект от националната сигурност, ще бъде обещано на съответна задгранична компания. Според ръководещите пък нередности в процедурата няма и тя е съобразена напълно с европейските практики и новия Закон за концесиите.
В продължение на седмица двете страни водиха война за документите, въз основата на която държавното управление е одобрило концесията. Първоначално социалистите желаеха от транспортния министър Ивайло Московски цялата информация, както и предконцесионните разбори, направени от Световната банка и Европейската банка за възобновяване и развиване, за които бяха платени 2 млн. лв.. Московски се съгласи, само че след това от Българска социалистическа партия изрекоха неодобрение.
"Получихме отговор от министъра на превоза, който в две страници изяснява, че документите по концесията може да бъде забелязана в края на тази седмица или при започване на другата на уеб страницата на Европейската комисия, където процедурата ще бъде оповестена ", изясни депутатът от левицата Георги Свиленски. Той се възмути и че "червената " парламентарна група не е получила отчета на Световната банка и Европейска банка за възстановяване и развитие. "Това сподели в реалност по какъв начин работи кабинетът. Питаме кой ръководи България - държавното управление, Министерството на превоза или Световната банка и Европейска банка за възстановяване и развитие? Как може отчети, които би трябвало да бъдат обществени, да са загадка. Сега това всичко е прикрито ", посочи Свиленски.
Извън дежурното лаене сред двете най-големи партии у нас внимание заслужава и позицията на "Обединени патриоти ". От една страна, ръководителят на парламентарната им група и водач на "Атака " Волен Сидеров през годините изрично се противопоставяше на концесията като икономическа процедура. Но от друга, НФСБ на Валери Симеонов и Вътрешна македонска революционна организация на Красимир Каракачанов, поддържаха предходното държавно управление на Бойко Борисов в начинанието.
Преди месец от "Обединени патриоти " обясниха за "БАНКЕРЪ ", че към момента не са разисквали новата концесия на столичния аеропорт в границите на парламентарната група. Бе пояснено обаче, че предния път държавното управление е било подкрепено с изискването летището да не се дава на компании от Турция, които имали за цел да минимизират функционалностите му. Сега депутатът Искрен Веселинов още веднъж сподели, че тематиката още не е обсъждана в групата и че сътрудниците му нямат общо политическо мнение.
Интересна ще е позицията и на президента Румен Радев, откакто точно служебното държавно управление, назначено от него, спря първата концесия.
Както постоянно, и при тази тематика политическите приказки преобладаваха над икономическите причини, които би следвало да се дискутират преди всичко. Особено откакто при започване на годината сръбските управляващите дадоха на концесия летището "Никола Тесла " в Белград - директен съперник на софийското. Сърбите подписаха контракт с френския оператор Vinci Airports, който си партнира с над 200 самолетни компании и ръководи 35 летища в света. Наред с това компанията ще брои 501 млн. евро и е поела ангажимент да влага още 732 млн. евро. Нетният резултат за сръбската страна ще е към 1.5 милиарда евро.
За съпоставяне, при предходната процедура за концесията на "Летище София " нашите управници бяха поискали 550 млн. лева първична концесионна такса. Почти два пъти по-малко от съседите. Нещо повече, през 2016 година Московски оповести, че се чака чистият резултат за страната от целия концесионен пакет да е към 1.2 милиарда лв.. Пак над два пъти по-малко от сърбите.
Иначе операционните данни на двата аеропорта са много сходни. През същата 2016-а броят на обслужените пасажери на белградското летище е бил 4 924 992, до момента в който на софийското - 4 980 387. Аналогични са нещата и при кацанията и излитанията, както и при обслужените леки и тежки товари.
От последното изявление на транспортния министър, отразено в стенограмата от държавното съвещание на 28 юни, не излиза наяве дали посочените параметри са изменени. Той е прецизирал само че възнагражденията, които ще се дължат за всяка една година от периода на концесията, ще са не по-малко от 15 млн. лева без Данък добавена стойност, или 10% от общите доходи от всички действия за настоящата година, които са свързани с използването на обекта на концесия и с дължимия Данък добавена стойност. Тоест ще се избира по-голямата сума от двете. Концесионерът ще има също по този начин задължението да осъществя вложения в размер, не по-малък от 600 млн. евро за периода на концесията и до десетата година да построи нов пътнически терминал на летището.
Московски е обяснил и какви ще са условията към претендентите в процедурата. При оценяването на участниците най-висока тежест ще има концесионното заплащане - 55 %. Оценката на техническото предложение ще е с относителна тежест 45 %. Техническото предложение ще съдържа проект за развиване, бизнес проект, проект за финансиране, обща тактика, проекти и прогнози на трафика и финансови разноски. Необходимо е още кандидатите да оперират най-малко едно интернационално летище с над 10 млн. превозени пасажери годишно, да разполагат с чиста стойност на активите за всяка от последните три години най-малко 200 млн. евро и да имат опит при финансиране най-малко на един план в инфраструктурния бранш, преизпълнен 400 млн. евро.
С приходите от концесията пък като че ли още веднъж ще се оказва помощ на затъналия в задължения Холдинг "БДЖ ". Или най-малко това се схваща от изявлението на премиера Бойко Борисов на 28 юни пред неговите министри. "Обяснете го добре, че желаеме и новите влакове да купим, тъй като към този момент изнемогват железниците. Така че мисле
те и по тази тематика ", подрежда министър-председателят.
КАРЕ
Британци ще наддават за аеропорта?
По неофициална информация най-големият летищен оператор във Англия "Манчестър Еърпорт Груп " е един от евентуалните участници в концесионната процедура за столичното летище. Компанията от дълго време изследва опциите да стъпи на българския пазар. Твърди се, че английският колос има доста сериозен интерес да кандидатства за летището, защото съгласно анализите му районът има голям капацитет.
"Манчестър Еърпорт Груп " бе спряган за един от кандидатите и при предходната процедура. Именно по гледище на британците държавното управление удължи периода за подаването на предложения, преди в последна сметка търгът да бъде преустановен.
Групата оперира летището в Манчестър, Лондон Станстед и Йист Мидландс. Тя има над 40 000 чиновници и обслужва съвсем 60 млн. пасажери на година.
Атанаси Петров
В продължение на седмица двете страни водиха война за документите, въз основата на която държавното управление е одобрило концесията. Първоначално социалистите желаеха от транспортния министър Ивайло Московски цялата информация, както и предконцесионните разбори, направени от Световната банка и Европейската банка за възобновяване и развиване, за които бяха платени 2 млн. лв.. Московски се съгласи, само че след това от Българска социалистическа партия изрекоха неодобрение.
"Получихме отговор от министъра на превоза, който в две страници изяснява, че документите по концесията може да бъде забелязана в края на тази седмица или при започване на другата на уеб страницата на Европейската комисия, където процедурата ще бъде оповестена ", изясни депутатът от левицата Георги Свиленски. Той се възмути и че "червената " парламентарна група не е получила отчета на Световната банка и Европейска банка за възстановяване и развитие. "Това сподели в реалност по какъв начин работи кабинетът. Питаме кой ръководи България - държавното управление, Министерството на превоза или Световната банка и Европейска банка за възстановяване и развитие? Как може отчети, които би трябвало да бъдат обществени, да са загадка. Сега това всичко е прикрито ", посочи Свиленски.
Извън дежурното лаене сред двете най-големи партии у нас внимание заслужава и позицията на "Обединени патриоти ". От една страна, ръководителят на парламентарната им група и водач на "Атака " Волен Сидеров през годините изрично се противопоставяше на концесията като икономическа процедура. Но от друга, НФСБ на Валери Симеонов и Вътрешна македонска революционна организация на Красимир Каракачанов, поддържаха предходното държавно управление на Бойко Борисов в начинанието.
Преди месец от "Обединени патриоти " обясниха за "БАНКЕРЪ ", че към момента не са разисквали новата концесия на столичния аеропорт в границите на парламентарната група. Бе пояснено обаче, че предния път държавното управление е било подкрепено с изискването летището да не се дава на компании от Турция, които имали за цел да минимизират функционалностите му. Сега депутатът Искрен Веселинов още веднъж сподели, че тематиката още не е обсъждана в групата и че сътрудниците му нямат общо политическо мнение.
Интересна ще е позицията и на президента Румен Радев, откакто точно служебното държавно управление, назначено от него, спря първата концесия.
Както постоянно, и при тази тематика политическите приказки преобладаваха над икономическите причини, които би следвало да се дискутират преди всичко. Особено откакто при започване на годината сръбските управляващите дадоха на концесия летището "Никола Тесла " в Белград - директен съперник на софийското. Сърбите подписаха контракт с френския оператор Vinci Airports, който си партнира с над 200 самолетни компании и ръководи 35 летища в света. Наред с това компанията ще брои 501 млн. евро и е поела ангажимент да влага още 732 млн. евро. Нетният резултат за сръбската страна ще е към 1.5 милиарда евро.
За съпоставяне, при предходната процедура за концесията на "Летище София " нашите управници бяха поискали 550 млн. лева първична концесионна такса. Почти два пъти по-малко от съседите. Нещо повече, през 2016 година Московски оповести, че се чака чистият резултат за страната от целия концесионен пакет да е към 1.2 милиарда лв.. Пак над два пъти по-малко от сърбите.
Иначе операционните данни на двата аеропорта са много сходни. През същата 2016-а броят на обслужените пасажери на белградското летище е бил 4 924 992, до момента в който на софийското - 4 980 387. Аналогични са нещата и при кацанията и излитанията, както и при обслужените леки и тежки товари.
От последното изявление на транспортния министър, отразено в стенограмата от държавното съвещание на 28 юни, не излиза наяве дали посочените параметри са изменени. Той е прецизирал само че възнагражденията, които ще се дължат за всяка една година от периода на концесията, ще са не по-малко от 15 млн. лева без Данък добавена стойност, или 10% от общите доходи от всички действия за настоящата година, които са свързани с използването на обекта на концесия и с дължимия Данък добавена стойност. Тоест ще се избира по-голямата сума от двете. Концесионерът ще има също по този начин задължението да осъществя вложения в размер, не по-малък от 600 млн. евро за периода на концесията и до десетата година да построи нов пътнически терминал на летището.
Московски е обяснил и какви ще са условията към претендентите в процедурата. При оценяването на участниците най-висока тежест ще има концесионното заплащане - 55 %. Оценката на техническото предложение ще е с относителна тежест 45 %. Техническото предложение ще съдържа проект за развиване, бизнес проект, проект за финансиране, обща тактика, проекти и прогнози на трафика и финансови разноски. Необходимо е още кандидатите да оперират най-малко едно интернационално летище с над 10 млн. превозени пасажери годишно, да разполагат с чиста стойност на активите за всяка от последните три години най-малко 200 млн. евро и да имат опит при финансиране най-малко на един план в инфраструктурния бранш, преизпълнен 400 млн. евро.
С приходите от концесията пък като че ли още веднъж ще се оказва помощ на затъналия в задължения Холдинг "БДЖ ". Или най-малко това се схваща от изявлението на премиера Бойко Борисов на 28 юни пред неговите министри. "Обяснете го добре, че желаеме и новите влакове да купим, тъй като към този момент изнемогват железниците. Така че мисле
те и по тази тематика ", подрежда министър-председателят.
КАРЕ
Британци ще наддават за аеропорта?
По неофициална информация най-големият летищен оператор във Англия "Манчестър Еърпорт Груп " е един от евентуалните участници в концесионната процедура за столичното летище. Компанията от дълго време изследва опциите да стъпи на българския пазар. Твърди се, че английският колос има доста сериозен интерес да кандидатства за летището, защото съгласно анализите му районът има голям капацитет.
"Манчестър Еърпорт Груп " бе спряган за един от кандидатите и при предходната процедура. Именно по гледище на британците държавното управление удължи периода за подаването на предложения, преди в последна сметка търгът да бъде преустановен.
Групата оперира летището в Манчестър, Лондон Станстед и Йист Мидландс. Тя има над 40 000 чиновници и обслужва съвсем 60 млн. пасажери на година.
Атанаси Петров
Източник: banker.bg
КОМЕНТАРИ