Спасителният пояс на Родопите
Саби Джикова се разсънва призори, с цел да издои кравите си, преди да филтрира и бутилира прясното мляко. Малко преди 8 часа тя поставя на гърба си военна раница, съдържаща 20 кг мляко. Носейки спомагателни шишета в плетена чанта, Саби върви 750 метра по черен път, с цел да стигне до гара Цветино. Вече достигнала възрастта 65 години, всичко е по-трудно, в сравнение с преди. " Когато бях по-млада, носех по 30 - 40 кг ", признава тя.
Повече от 20 години тя има една рутина - качване на теснолинейката за Велинград в 8:13. Пристига на Гара Юг във Велинград в 8:40, по-късно обикаля къщите на към десетимата си клиенти, носейки им мляко непосредствено до вратата. Обиколката за доставки е към 3 км, а след нея се среща с други дами от Цветино на централната гара в града, където дружно хващат противоположния трен, отпътуващ в 10:14. Саби работи, с цел да устоя своето огромно семейство, което се състои от брачна половинка й, шест деца и две внучета. Един литър мляко се продава за два лв. (1 евро).
Фотограф: Джоди Хилтън
Влакът, който разрешава това прехранване да съществува, е родопската теснолинейка. По време на Първата международна война България незабавно се пробва да защищити териториите си от противников страни, като приоритет се е давало на планински райони, които другояче биха останали недостижими. Теснолинейките (760 мм сред релсите) са измежду най-популярните (и евтини) за строене, като в последна сметка са издигнати 37 такива линии. Повечето от тях след това са сменени от общоприети релси, до момента в който останат единствено три теснолинейки.
Тази е последната
Държавното финансиране на теснолинейката е понижено след рухването на социализма. С хората, които напущат селата, спада и броят на пасажерите. От 2002 година Българските държавни железници (БДЖ) не поставят грижи за теснолинейката. Заради неприятното положение на релсите влакът е заставен да пътува " толкоз постепенно, че някой може да върви до него и даже да е по-бърз от влака ", споделя Ивайло Механджиев. 27-годишният Ивайло е израснал, слушайки историите на дядо си за теснолинейката. " Обичах историите му. Това беше най-хубавият трен, който можех да си показва ", прибавя той. През 2004 година линията сред Червен бряг и Оряхово - другата дейна теснолинейка, с дължина 119 км, е закрита. " Хората към момента претърпяват загубата ", прибавя Ивайло.
Фотограф: Джоди Хилтън
Родопската теснолинейка е последната линия от типа си. Всички други такива релсови уреди са модифицирани в общоприети. Четири влака прекосяват Родопите на ден, правейки и противоположни курсове, като един цялостен подобен се равнява на 250 км (други два влака вършат по-кратки курсове). Влакът следва течението на Чепинската и Абланишката река през долината, до момента в който се отдели от тях и стартира нанагорнище. След това релсите вършат противоположен завой, който е последван от серпантина, а по-късно към осморка. След което се изкачва до Аврамово, което е най-високата гара на Балканския полуостров (1267 м). Именно тесните релси разрешават на влака да прави тези остри завои. Оттам маршрутът продължава надолу по ската към Банско, а последната спирка е Добринище. Цялото пътешестване лишава пет часа и четири минути, а цената на билета е 6.5 лева (символична сума за туристите, само че налична за локалното население).
Повече от транспортна връзка
Фатима Исмаил и сестра й употребяват теснолинейката всекидневно, с цел да стигнат от вкъщи си в Аврамово до Велинград, където посещават учебно заведение. " Теснолинейката е директно обвързвана с образованието и развиването ми ", изяснява Фатима, директорка на благотворителната асоциация " Маргарити ", която оказва помощ на сираци и бежанци в България и освен. Тя дава достъп до обучение, работа и лечебни заведения за нашата общественост ", прибавя тя.
Фотограф: Джоди Хилтън Капитал - брой 28
Хора са пътували от дребните села до Якоруда, с цел да участват на сватби, а влаковете са събирали и любовници. Фатима, към този момент 32-годишна майка на две деца, си напомня тийнейджърските години: " Едно момче идваше да ме види с влака от Цветино. Срещахме се на гарата. " Влакът е предоставял и претовареност на локалните, по-голямата част от които произлизат от мюсюлманските общности. Братовчедът на Фатима - Мехмет, е бил властник на гарата, а други нейни братовчеди, Али и Мустафа, са били механици.
Откакто стартира да употребява влака като дете с родителите си, Кристиан Въклинов, 26, е влюбен в него. Тогава локалната линия Пазарджик - Варвара към момента не е прекратена. По-късно като млад фен на влаковете той учи жп линиите и проблемите, с които би трябвало да се оправят пасажерите. Един от тях е неналичието на вечерен трен сред Добринище и Якоруда, който е необходим, с цел да може да се приберат разнообразни служащи. На 17-годишна възраст Кристиан стартира да написа писма до БДЖ, Министерството на превоза и даже на министър-председателя. В тези писма той моли за връщането на вечерния трен. След доста старания гласът му е чут и нощният трен възобновява курсове през 2012 година
Младо момче се притича на помощ
До 2014 година стартират да се въртят клюки, че родопската теснолинейка може да бъде затворена. Въпреки че е скъпа и обслужва дребен брой пасажери, линията е от основно значение за връзката на района със света. " БДЖ бяха възнамерявали понижаване на влаковете до два, което щеше да бъде пагубно ", споделя Въклинов.
Фотограф: Джоди Хилтън
Повече от 20 години тя има една рутина - качване на теснолинейката за Велинград в 8:13. Пристига на Гара Юг във Велинград в 8:40, по-късно обикаля къщите на към десетимата си клиенти, носейки им мляко непосредствено до вратата. Обиколката за доставки е към 3 км, а след нея се среща с други дами от Цветино на централната гара в града, където дружно хващат противоположния трен, отпътуващ в 10:14. Саби работи, с цел да устоя своето огромно семейство, което се състои от брачна половинка й, шест деца и две внучета. Един литър мляко се продава за два лв. (1 евро).
Фотограф: Джоди Хилтън
Влакът, който разрешава това прехранване да съществува, е родопската теснолинейка. По време на Първата международна война България незабавно се пробва да защищити териториите си от противников страни, като приоритет се е давало на планински райони, които другояче биха останали недостижими. Теснолинейките (760 мм сред релсите) са измежду най-популярните (и евтини) за строене, като в последна сметка са издигнати 37 такива линии. Повечето от тях след това са сменени от общоприети релси, до момента в който останат единствено три теснолинейки.
Тази е последната
Държавното финансиране на теснолинейката е понижено след рухването на социализма. С хората, които напущат селата, спада и броят на пасажерите. От 2002 година Българските държавни железници (БДЖ) не поставят грижи за теснолинейката. Заради неприятното положение на релсите влакът е заставен да пътува " толкоз постепенно, че някой може да върви до него и даже да е по-бърз от влака ", споделя Ивайло Механджиев. 27-годишният Ивайло е израснал, слушайки историите на дядо си за теснолинейката. " Обичах историите му. Това беше най-хубавият трен, който можех да си показва ", прибавя той. През 2004 година линията сред Червен бряг и Оряхово - другата дейна теснолинейка, с дължина 119 км, е закрита. " Хората към момента претърпяват загубата ", прибавя Ивайло.
Фотограф: Джоди Хилтън
Родопската теснолинейка е последната линия от типа си. Всички други такива релсови уреди са модифицирани в общоприети. Четири влака прекосяват Родопите на ден, правейки и противоположни курсове, като един цялостен подобен се равнява на 250 км (други два влака вършат по-кратки курсове). Влакът следва течението на Чепинската и Абланишката река през долината, до момента в който се отдели от тях и стартира нанагорнище. След това релсите вършат противоположен завой, който е последван от серпантина, а по-късно към осморка. След което се изкачва до Аврамово, което е най-високата гара на Балканския полуостров (1267 м). Именно тесните релси разрешават на влака да прави тези остри завои. Оттам маршрутът продължава надолу по ската към Банско, а последната спирка е Добринище. Цялото пътешестване лишава пет часа и четири минути, а цената на билета е 6.5 лева (символична сума за туристите, само че налична за локалното население).
Повече от транспортна връзка
Фатима Исмаил и сестра й употребяват теснолинейката всекидневно, с цел да стигнат от вкъщи си в Аврамово до Велинград, където посещават учебно заведение. " Теснолинейката е директно обвързвана с образованието и развиването ми ", изяснява Фатима, директорка на благотворителната асоциация " Маргарити ", която оказва помощ на сираци и бежанци в България и освен. Тя дава достъп до обучение, работа и лечебни заведения за нашата общественост ", прибавя тя.
Фотограф: Джоди Хилтън Капитал - брой 28
Хора са пътували от дребните села до Якоруда, с цел да участват на сватби, а влаковете са събирали и любовници. Фатима, към този момент 32-годишна майка на две деца, си напомня тийнейджърските години: " Едно момче идваше да ме види с влака от Цветино. Срещахме се на гарата. " Влакът е предоставял и претовареност на локалните, по-голямата част от които произлизат от мюсюлманските общности. Братовчедът на Фатима - Мехмет, е бил властник на гарата, а други нейни братовчеди, Али и Мустафа, са били механици.
Откакто стартира да употребява влака като дете с родителите си, Кристиан Въклинов, 26, е влюбен в него. Тогава локалната линия Пазарджик - Варвара към момента не е прекратена. По-късно като млад фен на влаковете той учи жп линиите и проблемите, с които би трябвало да се оправят пасажерите. Един от тях е неналичието на вечерен трен сред Добринище и Якоруда, който е необходим, с цел да може да се приберат разнообразни служащи. На 17-годишна възраст Кристиан стартира да написа писма до БДЖ, Министерството на превоза и даже на министър-председателя. В тези писма той моли за връщането на вечерния трен. След доста старания гласът му е чут и нощният трен възобновява курсове през 2012 година
Младо момче се притича на помощ
До 2014 година стартират да се въртят клюки, че родопската теснолинейка може да бъде затворена. Въпреки че е скъпа и обслужва дребен брой пасажери, линията е от основно значение за връзката на района със света. " БДЖ бяха възнамерявали понижаване на влаковете до два, което щеше да бъде пагубно ", споделя Въклинов.
Фотограф: Джоди Хилтън
Източник: capital.bg
КОМЕНТАРИ