Dacia Spring променя градската среда
С офия може да пораства и да не старее, само че сигурно погрознява с всяка минала година. Не съм движимост в градоустройството, само че не и нужно, с цел да видя претъпканите квартали, сивите панелки, всевъзможните цветни изолации и окабеляване, което ще стигне до Луната. А едно от най-омразните ми неща е да видя одеве санирана и боядисана стена, на която някой е изписал името на футболен клуб или звучното Keep Yourself Positive.
Точно с тези два метода за изложение се свързват по-голямата част от графитите в София, само че истината е, че от дълго време отминаха годините незабавно след рухването на комунистическата партия от власт. Годините, когато младите тогава започваха да слушат нова музика, да карат скейт, да се показват по нов за нашите географски ширини метод – посредством графити.
Днес част от графитите са се трансформирали в красиво изкуство (все още не може да надвие горните примери), което може да преобрази сивата ни столица (и не само). Не го бях забелязал, само че един графити тур ми отвори очите за изкуството на Nasimo, Arsek & Erase, Esteo и други Минете в региона на минералните заключения (в карето към ул. „ Веслец”), разгледайте платения паркинг против ЦУМ, направете един тур през кв. „ Хаджи Димитър”, с цел да разберете, че грозните ни панелки може да бъдат и „ платно” за изява на страхотни актьори. Българските графите създатели могат да трансформират града ни по този начин, както Dacia Spring би могла да направи това с градския автопарк.
Не, не я дефинирам като произведение на изкуството, само че несъмнено е един от колите, който може да остави дълготраен отпечатък в бъдещото развиване на градската подвижност. Защото той е опция на мастодонтите от отминали времена. Такива са един остарял Defender и RAM в моя кв. „ Борово”. Те заемат места за четири автомобила и съвсем не се движат, тъй като притежателите им ги е боязън, че след това няма къде да ги паркират. Те нямат място в града, а в гората или златните добруджански полета. За сметка на това най-евтиният европейски електрически автомобил има капацитета да промени градската среда по този начин, както го прави изкуството на упоменатите създатели. Автомобил, който чаках с неспокойствие да тествам.
Първият забавен факт, с който се сблъсквам, е образното му лъчение. На фотоси човек би могъл да се заблуди, че става въпрос за огромен автомобил. Това е по този начин поради умишленото търсене на SUV-излъчване и каросерия, по която всички са полудели. За това спомагат по-щироките арки на колелата, гредите на покрива (за препоръчване с оранжеви елементи в равнище Comfort Plus), подсилената предна решетка, задната защитна кора и пътният луфт от 150 мм. Ща кажете че е дребен, само че ще сбъркате, тъй като Spring Electric е дълъг едвам 3,73 мм (1,62 м ширина и 1,51 м височина), типичните размери на модел от Клас А. Повече в дизайна няма да задълбочавам, само че несъмнено Spring е най-привлекателният като лъчение модел в гамата на Dacia, най-малко по моите критерии.
Размерите му и фактът, че Dacia продължава да държи на философския камък, който я направи толкоз сполучлива, са в основата на р-EV-олюцията, която Spring стартира. Говоря за това, че клиентите на марката не желаят да заплащат за сложни електронни помощници и друго съоръжение, по тази причина и Dacia не им го предлага, а това прави допустимо Spring да е най-евтиният европейски електрически автомобил.
Вероятно поради професионалната ми обремененост, само че преди по-малко от месец карах Ford Mustang Mach-E GT, който е супер електрически автомобил по моите разбирания. Тогава разясних високата му цена от 150- 160 000 лева Сега, когато най-сетне седнах в моята визия за електрически автомобил към днешна дата - дребен градски модел с ниска цена – започнах да се нервирам, че няма екстри. Но Spring Electric не желае и няма претенциите да ви предлага разкош, тя предлага допустимо най-достъпното и на ниска цена предвижване в града. При това и с много обилно вътрешно пространство за сегмента, а багажникът предлага най-хубавия товарен потенциал в сегмента от 300 литра (без да се включва второто равнище на багажника за опционалната аварийна гума). Но този факт не е от такова значение, защото за транспорт на пазарските чанти е задоволителен и по-малък размер. Жабката в интериора е голяма (23 л). Навигационна система (Media Nav със 7-инчов екран е опция) в града също не ви е доста нужна, само че защото може да репликирате екрана на смарт телефона си върху централния екран, към 3000 лева допълнително над базовата цена си костват.
Задвижването се обезпечава от литиево-йонна батерия с потенциал 26,8 kWh, захранваща електромотор с мощ 33 kW (44 к.с.). В домакински контакт зарядът се цялостни за 14 часа, на DC станция с мощ 30 kW това става за под час (до 80%), до момента в който с домашна Wallbox станция (7,4 kW) – за под 5 часа. Dacia не предлага публично такава, само че дилърите разполагат със лист с целесъобразни домашни зарядни, като най-евтиният вид излиза към 1200 лева (без монтажа).
Тази дребна батерия и електромотор ще провокират усмивки у някои, само че истината е, че точно батерията е в основата при образуването на цената на електрическия автомобил. Но платформата CMF-A на Renault Group е разрешила на Dacia да направи доста лек автомобил, тежащ едвам 970 кг. Така не се постанова огромна батерия, а такава, която да подсигурява пробег от 225 км по цикъла WLTP (и 295 км по WLTP City). В Европа междинният дневен пробег в сегмента на градските коли (A) е 31 км. На база тази статистика Spring ще се нуждае от единствено едно зареждане на батерията седмично. Тук ще отбележа една забавна иновация на Renault Group, а точно специфичен отвор към батерията, предопределена за по-лесно загасяване на възможен пожар в батерията от противопожарните служби.
Очевидно някой с много тежичък крайник бе карал Spring преди мен, защото при тръгване (и 100% заредена батерия) вероятният пробег бе 173 км. Но 8 ноември, когато пролетта пристигна за мен, валеше и температурата бе към 6 градуса, а на борда бяхме трима индивида. Парното работеше съвсем непрекъснато на цялостни обороти, като толкоз мощно парно в различен автомобил не съм срещал. След 44 км, 15-ина от които нанагорнище към ресторант „ Морените” на Витоша, зарядът на батерията спадна на 56%. При втурване се „ върнаха” близо 20% от заряда, само че тук би трябвало да отбележа, че регенеративното прекъсване не е типичното за електрически автомобил, а е доста по-слабо.
Любопитна специфичност е и фактът, че трансмисията няма режим Р, а автомобилът се паркира на N и се дърпа ръчната спирачка. Няма го и типичното за множеството електрически автомобили мощно ускоряване, само че пък междинното ускоряване сред 20 и 50 км/ч е доста прелестно. Тук върша следващото конкретизиране, че това е автомобил, предопределен най-вече за града. Затова и не би трябвало да се изненадвате, че оптималната му скорост е 120 км/ч. При натискане на бутона ECO тя се лимитира до 100, както и реакцията на електромотора, с цел да се пести „ сокът” на батерията. Не ми хареса невъзможността да контролирам седалката по височина, защото позицията й е доста висока. Любопитен щрих е звукът при затваряне на вратите, който доста ми припомня този при G-Class, колкото и необичайно да е това съпоставяне. Изолацията също не изобилства, по тази причина и характерният тролейбусен тон по време на придвижване се чува доста отчетливо, както и електромоторът на едната предна чистачка. С радиус на завой от 4,8 м, Spring е извънредно маневрен, само че кормилото е толкоз мек, че на 90-градусов завой може да го завъртиш като волан на блъскаща се количка.
Вече един път загатнах определението „ най-евтин електромобил”, по тази причина би трябвало да продължа разсъжденията си в тази посока. Стартовата цена на равнище Comfort е 33 500 лева, а Comfort Plus идва с три хиляди по-скъпо (36 350). Срещу тях получавате навигационна система Media Nav (7-инчов дисплей) и оранжеви екстериори (и интериорни) елементи, които укрепват SUV-излъчването на модела. Тези суми вършат модела най-продаваният електрически автомобил в Италия през последните месеци, а след 7000 поръчки през първите три дни от така наречен pre order напролет, Dacia е принудена да спре акцията в Европа, с цел да може да отговори на голямото търсене.
Разбира се постоянно ще има някой, който да каже, че гроздето е кисело. Затова аз ще отбележа обстоятелството, че плануваните 30 млн. евро дотация за покупката на електрически автомобил по стратегия „ Околна среда 2021- 2027 г.” биха могли (ако бъдат одобрени) в действителност да натежат съществено в интерес на мнението ми, че Spring може да промени градската среда. Тези средства няма (ако изобщо бъдат одобрени) да отидат единствено за Dacia, само че такава дотация би означавала, че Spring Comfort Plus би могла да коства на крайния консуматор към 26 000 лева! А следващата година на пазара ще се появи и товарната версия на Spring, която ще е с две седалки и бариера зад тях, което ще рече хомолагация N1, а това от своя страна значи опция за данъчен заем.
Тук би трябвало да посочи и обстоятелството, че градското предопределение на Dacia Spring значи, че тя евентуално ще е втори автомобил в фамилията. Така действително критиците биха могли да заключат, че всичко се обезсмисля, само че това сигурно не е по този начин. Защото замърсяващите коли няма да се движат в градската част, което може да спомогне за понижаване на замърсяването на въздуха в София и другите огромни градове със засилен трафик. Освен това дребните й размери я вършат супер лесна за паркиране, което в платените зони с нея е и гратис. И не на последно място ще отбележа, че данъчното облагане на старите коли ще бъде променено. Това е неизбежно. Политиците в Брюксел са го решили, рано или късно и тук морално остарялата данъчна политика за МПС ще се промени и старите, замърсяващи коли ще бъдат обложени с по-висок налог. Столична община към този момент е наказана за вреди от мръсния въздух, който казус ще повлече крайник и общинарите ще бъдат принудени да вземат нужните марки. Говоря в бъдеще време, само че съм уверен, че всичко това ще се случи. И Spring е едно от средствата, които биха могли да трансформират градската среда.
Технически характерности:
Dacia Spring Electric
Размери
Дължина, мм: 3734
Широчина, мм: 1622
Височина, мм: 1516
Междуосие, мм: 2423
Собствено тегло, кг: 970
Двигател
Тип: електрически
Макс. мощ, к.с.: 44
Макс. въртящ миг, Нм: 125
Батерия, kWh: 26,8
Пробег, км: 225 км (WLTP, 295 км по WLTP City)
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 125
Ускорение 0-100 км/ч, сек: n/a
Базова цена на модификацията, лева с Данък добавена стойност: 33 500 (Comfort)
Точно с тези два метода за изложение се свързват по-голямата част от графитите в София, само че истината е, че от дълго време отминаха годините незабавно след рухването на комунистическата партия от власт. Годините, когато младите тогава започваха да слушат нова музика, да карат скейт, да се показват по нов за нашите географски ширини метод – посредством графити.
Днес част от графитите са се трансформирали в красиво изкуство (все още не може да надвие горните примери), което може да преобрази сивата ни столица (и не само). Не го бях забелязал, само че един графити тур ми отвори очите за изкуството на Nasimo, Arsek & Erase, Esteo и други Минете в региона на минералните заключения (в карето към ул. „ Веслец”), разгледайте платения паркинг против ЦУМ, направете един тур през кв. „ Хаджи Димитър”, с цел да разберете, че грозните ни панелки може да бъдат и „ платно” за изява на страхотни актьори. Българските графите създатели могат да трансформират града ни по този начин, както Dacia Spring би могла да направи това с градския автопарк.
Не, не я дефинирам като произведение на изкуството, само че несъмнено е един от колите, който може да остави дълготраен отпечатък в бъдещото развиване на градската подвижност. Защото той е опция на мастодонтите от отминали времена. Такива са един остарял Defender и RAM в моя кв. „ Борово”. Те заемат места за четири автомобила и съвсем не се движат, тъй като притежателите им ги е боязън, че след това няма къде да ги паркират. Те нямат място в града, а в гората или златните добруджански полета. За сметка на това най-евтиният европейски електрически автомобил има капацитета да промени градската среда по този начин, както го прави изкуството на упоменатите създатели. Автомобил, който чаках с неспокойствие да тествам.
Първият забавен факт, с който се сблъсквам, е образното му лъчение. На фотоси човек би могъл да се заблуди, че става въпрос за огромен автомобил. Това е по този начин поради умишленото търсене на SUV-излъчване и каросерия, по която всички са полудели. За това спомагат по-щироките арки на колелата, гредите на покрива (за препоръчване с оранжеви елементи в равнище Comfort Plus), подсилената предна решетка, задната защитна кора и пътният луфт от 150 мм. Ща кажете че е дребен, само че ще сбъркате, тъй като Spring Electric е дълъг едвам 3,73 мм (1,62 м ширина и 1,51 м височина), типичните размери на модел от Клас А. Повече в дизайна няма да задълбочавам, само че несъмнено Spring е най-привлекателният като лъчение модел в гамата на Dacia, най-малко по моите критерии.
Размерите му и фактът, че Dacia продължава да държи на философския камък, който я направи толкоз сполучлива, са в основата на р-EV-олюцията, която Spring стартира. Говоря за това, че клиентите на марката не желаят да заплащат за сложни електронни помощници и друго съоръжение, по тази причина и Dacia не им го предлага, а това прави допустимо Spring да е най-евтиният европейски електрически автомобил.
Вероятно поради професионалната ми обремененост, само че преди по-малко от месец карах Ford Mustang Mach-E GT, който е супер електрически автомобил по моите разбирания. Тогава разясних високата му цена от 150- 160 000 лева Сега, когато най-сетне седнах в моята визия за електрически автомобил към днешна дата - дребен градски модел с ниска цена – започнах да се нервирам, че няма екстри. Но Spring Electric не желае и няма претенциите да ви предлага разкош, тя предлага допустимо най-достъпното и на ниска цена предвижване в града. При това и с много обилно вътрешно пространство за сегмента, а багажникът предлага най-хубавия товарен потенциал в сегмента от 300 литра (без да се включва второто равнище на багажника за опционалната аварийна гума). Но този факт не е от такова значение, защото за транспорт на пазарските чанти е задоволителен и по-малък размер. Жабката в интериора е голяма (23 л). Навигационна система (Media Nav със 7-инчов екран е опция) в града също не ви е доста нужна, само че защото може да репликирате екрана на смарт телефона си върху централния екран, към 3000 лева допълнително над базовата цена си костват.
Задвижването се обезпечава от литиево-йонна батерия с потенциал 26,8 kWh, захранваща електромотор с мощ 33 kW (44 к.с.). В домакински контакт зарядът се цялостни за 14 часа, на DC станция с мощ 30 kW това става за под час (до 80%), до момента в който с домашна Wallbox станция (7,4 kW) – за под 5 часа. Dacia не предлага публично такава, само че дилърите разполагат със лист с целесъобразни домашни зарядни, като най-евтиният вид излиза към 1200 лева (без монтажа).
Тази дребна батерия и електромотор ще провокират усмивки у някои, само че истината е, че точно батерията е в основата при образуването на цената на електрическия автомобил. Но платформата CMF-A на Renault Group е разрешила на Dacia да направи доста лек автомобил, тежащ едвам 970 кг. Така не се постанова огромна батерия, а такава, която да подсигурява пробег от 225 км по цикъла WLTP (и 295 км по WLTP City). В Европа междинният дневен пробег в сегмента на градските коли (A) е 31 км. На база тази статистика Spring ще се нуждае от единствено едно зареждане на батерията седмично. Тук ще отбележа една забавна иновация на Renault Group, а точно специфичен отвор към батерията, предопределена за по-лесно загасяване на възможен пожар в батерията от противопожарните служби.
Очевидно някой с много тежичък крайник бе карал Spring преди мен, защото при тръгване (и 100% заредена батерия) вероятният пробег бе 173 км. Но 8 ноември, когато пролетта пристигна за мен, валеше и температурата бе към 6 градуса, а на борда бяхме трима индивида. Парното работеше съвсем непрекъснато на цялостни обороти, като толкоз мощно парно в различен автомобил не съм срещал. След 44 км, 15-ина от които нанагорнище към ресторант „ Морените” на Витоша, зарядът на батерията спадна на 56%. При втурване се „ върнаха” близо 20% от заряда, само че тук би трябвало да отбележа, че регенеративното прекъсване не е типичното за електрически автомобил, а е доста по-слабо.
Любопитна специфичност е и фактът, че трансмисията няма режим Р, а автомобилът се паркира на N и се дърпа ръчната спирачка. Няма го и типичното за множеството електрически автомобили мощно ускоряване, само че пък междинното ускоряване сред 20 и 50 км/ч е доста прелестно. Тук върша следващото конкретизиране, че това е автомобил, предопределен най-вече за града. Затова и не би трябвало да се изненадвате, че оптималната му скорост е 120 км/ч. При натискане на бутона ECO тя се лимитира до 100, както и реакцията на електромотора, с цел да се пести „ сокът” на батерията. Не ми хареса невъзможността да контролирам седалката по височина, защото позицията й е доста висока. Любопитен щрих е звукът при затваряне на вратите, който доста ми припомня този при G-Class, колкото и необичайно да е това съпоставяне. Изолацията също не изобилства, по тази причина и характерният тролейбусен тон по време на придвижване се чува доста отчетливо, както и електромоторът на едната предна чистачка. С радиус на завой от 4,8 м, Spring е извънредно маневрен, само че кормилото е толкоз мек, че на 90-градусов завой може да го завъртиш като волан на блъскаща се количка.
Вече един път загатнах определението „ най-евтин електромобил”, по тази причина би трябвало да продължа разсъжденията си в тази посока. Стартовата цена на равнище Comfort е 33 500 лева, а Comfort Plus идва с три хиляди по-скъпо (36 350). Срещу тях получавате навигационна система Media Nav (7-инчов дисплей) и оранжеви екстериори (и интериорни) елементи, които укрепват SUV-излъчването на модела. Тези суми вършат модела най-продаваният електрически автомобил в Италия през последните месеци, а след 7000 поръчки през първите три дни от така наречен pre order напролет, Dacia е принудена да спре акцията в Европа, с цел да може да отговори на голямото търсене.
Разбира се постоянно ще има някой, който да каже, че гроздето е кисело. Затова аз ще отбележа обстоятелството, че плануваните 30 млн. евро дотация за покупката на електрически автомобил по стратегия „ Околна среда 2021- 2027 г.” биха могли (ако бъдат одобрени) в действителност да натежат съществено в интерес на мнението ми, че Spring може да промени градската среда. Тези средства няма (ако изобщо бъдат одобрени) да отидат единствено за Dacia, само че такава дотация би означавала, че Spring Comfort Plus би могла да коства на крайния консуматор към 26 000 лева! А следващата година на пазара ще се появи и товарната версия на Spring, която ще е с две седалки и бариера зад тях, което ще рече хомолагация N1, а това от своя страна значи опция за данъчен заем.
Тук би трябвало да посочи и обстоятелството, че градското предопределение на Dacia Spring значи, че тя евентуално ще е втори автомобил в фамилията. Така действително критиците биха могли да заключат, че всичко се обезсмисля, само че това сигурно не е по този начин. Защото замърсяващите коли няма да се движат в градската част, което може да спомогне за понижаване на замърсяването на въздуха в София и другите огромни градове със засилен трафик. Освен това дребните й размери я вършат супер лесна за паркиране, което в платените зони с нея е и гратис. И не на последно място ще отбележа, че данъчното облагане на старите коли ще бъде променено. Това е неизбежно. Политиците в Брюксел са го решили, рано или късно и тук морално остарялата данъчна политика за МПС ще се промени и старите, замърсяващи коли ще бъдат обложени с по-висок налог. Столична община към този момент е наказана за вреди от мръсния въздух, който казус ще повлече крайник и общинарите ще бъдат принудени да вземат нужните марки. Говоря в бъдеще време, само че съм уверен, че всичко това ще се случи. И Spring е едно от средствата, които биха могли да трансформират градската среда.
Технически характерности:
Dacia Spring Electric
Размери
Дължина, мм: 3734
Широчина, мм: 1622
Височина, мм: 1516
Междуосие, мм: 2423
Собствено тегло, кг: 970
Двигател
Тип: електрически
Макс. мощ, к.с.: 44
Макс. въртящ миг, Нм: 125
Батерия, kWh: 26,8
Пробег, км: 225 км (WLTP, 295 км по WLTP City)
Динамика
Макс. скорост, км/ч: 125
Ускорение 0-100 км/ч, сек: n/a
Базова цена на модификацията, лева с Данък добавена стойност: 33 500 (Comfort)
Източник: vesti.bg
КОМЕНТАРИ